- Spécifications
- Aperçu, problèmes
- Traitement des performances
Spécifications du moteur Subaru FA20
| Fabricant | Gunma. Oizumi Plant |
| Aussi appelé | Subaru FA20 |
| Production | 2012-…actuelle |
| Alliage du bloc-cylindres | Aluminium |
| Configuration | Cylindres à plat |
| Groupe motopropulseur | DOHC 4 soupapes par cylindre |
| Course du piston, mm (pouce) | 86 (3.39) |
| Alésage du cylindre, mm (pouce) | 86 (3,39) |
| Rapport de compression | 10,6 12,5 |
| Cylindrée | 1998 cc (121.9 cu in) |
| Puissance | 147 kW (200 CV) à 7 000 tr/min 186 kW (253 CV) à 5 600 tr/min 200 kW (272 CV) à 5,600 tr/min 221 kW (300 HP) à 5, 600 tr/min |
| Torque | 205 Nm (151 lb-ft) à 6, 400-6,600 tr/min 350 Nm (258 lb-ft) à 2 000-4 800 tr/min 350 Nm (258 lb-ft) à 2 000-5 200 tr/min 400 Nm (295 lb-ft) à 2 000-4,800 tr/min |
| Ligne rouge | 7,400 (N/A) 6,700 (Turbo) |
| Chevaux par litre | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
| Type de carburant | Essence |
| Poids, kg (lbs) | – |
| Consommation, L/100 km (mpg) -Cité -Highway -Combiné |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
| Turbo | Apiration naturelle Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
| Consommation d’huile , L/1000 km (qt. par miles) |
jusqu’à 1.0 (1 qt. par 600 miles) |
| Huile moteur recommandée | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
| Capacité en huile moteur, L (qt.) | 6,3 (6,7) 5,1 (5.4)- FA20DIT |
| Intervalle de vidange d’huile, km (miles) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
| Température normale de fonctionnement du moteur, °C (F) | – |
| Durée de vie du moteur, km (miles) -Informations officielles -Réelles |
– 200 000+ (120 000) |
| Tuning, HP -Max HP -Pas de perte de durée de vie |
500+ – |
| Le moteur est installé dans | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Fiabilité du moteur Subaru FA20, problèmes et réparation
Au début de 2012, le modèle commun à Subaru et Toyota a été mis en production. Vous le connaissez sous le nom de Subaru BRZ, Toyota 86 ou Scion FR-S. Un nouveau moteur sport FA20 à aspiration naturelle à plat a été développé spécialement pour cette voiture. Il a été construit sur la base du bloc-cylindres FB20, modifié pour obtenir un rapport alésage/course carré. Le diamètre de ses cylindres et la course du piston sont de 86 mm. Contrairement à la FB20 habituelle, ce moteur utilise de nouveaux pistons, un nouveau vilebrequin, et le taux de compression a été augmenté à 12,5.
Les moteurs FB20 utilisent de nouvelles culasses avec le système d’injection directe de Toyota D4S, et aussi le système de distribution variable AVCS est utilisé sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. Aussi 4-2-1 headers sont installés sur ce moteur.
Ce moteur à aspiration naturelle a été appelé FA20D ou Toyota 4U-GSE et il a montré 200 chevaux à 7000 rpm, et un couple de 205 Nm à 6400-6600 rpm.
Excepté FA20D, il y a aussi une version turbocompressée qui est appelée FA20F/FA20E, plus connue comme FA20DIT. Ce moteur a remplacé l’EJ207 et l’EJ205.
Le moteur FA20DIT utilise des pistons non forgés avec le taux de compression diminué de 10,6, ses têtes circulent mieux, les chambres de combustion ont été améliorées dans ces têtes et de nouveaux arbres à cames sont appliqués.
Sur la partie admission, il y a le collecteur d’admission en plastique avec des soupapes TGV, et un nouveau collecteur turbo est également utilisé.
Le moteur FA20 DIT utilise un turbocompresseur Garrett MGT2259S à double volute. La pression de suralimentation maximale est de 15,9 psi (1,1 bar), et la puissance est de 272 CV à 5 600 tr/min, le couple 350 Nm à 2 000-5 200 tr/min. Aussi, le mode over boost est disponible, à ce mode la pression de suralimentation peut augmenter à 22 psi (1,5 bar) pendant plusieurs secondes.
L’ordre d’allumage du FA20 est 1-3-2-4.
Problèmes et dysfonctionnements du moteur de la Subaru FA20
1. Ralenti irrégulier du FA20. Le problème est causé par le logiciel du calculateur. Vous avez besoin du nouveau logiciel modifié pour votre ECU.
2. FA20 cale. Le problème avec l’engrenage de la came, ce qui conduit à la perte de pression de l’huile moteur.
Pour ce moteur, il est nécessaire d’utiliser la meilleure qualité d’essence, et aussi d’utiliser l’huile moteur originale de haute qualité et de la changer deux fois plus souvent qu’il n’est recommandé. Cela permettra de garder la fiabilité et d’augmenter une ressource moteur.
Tuning moteur Subaru FA20
FA20 Turbo. Supercharger
Vous avez beaucoup de chance si vous avez un FA20 DIT turbocompressé, il vous sera facile d’augmenter sa puissance. À cette fin, vous devez acheter seulement 3 pouces aftermarket cat-back système d’échappement, admission d’air froid, contrôleur de boost et ajuster ECU. Pour les voitures avec une transmission automatique, il est souhaitable d’avoir un refroidisseur de transmission. Cela vous donnera 300-320 WHP. Il sera excellent si vous installez un radiateur aftermarket et un intercooler frontal. Ce sera suffisant pour la conduite active, mais pour recevoir 400+ chevaux, vous aurez besoin d’un kit turbo.
Les propriétaires de BRZ et 86 ne sont pas aussi chanceux car ils ont besoin d’un kit turbo à la fois. Il est possible d’installer une admission d’air froid, un système d’échappement droit, de régler l’ECU et de recevoir 20-25 CV supplémentaires. C’est tout ce dont vous avez besoin, vous ne devriez pas essayer de construire un aspirateur naturel à haut régime, c’est cher et le turbo Subaru BRZ sera plus rapide de toute façon.
Le meilleur choix pour votre Toyota 86 est le kit de suralimentation, vous devriez l’installer sur des internes FA20 stock. De tels kits ont une pression de suralimentation maximale de 9-10 psi (0,6-0,7 bar), et c’est suffisant pour recevoir 280-300 chevaux. C’est une variante simple et optimale pour recevoir une grande puissance.
Pour recevoir 350+ chevaux, vous avez besoin de la nouvelle pompe à carburant, des injecteurs de carburant, de la poulie et de l’injection d’eau/méthanol. N’oubliez pas le refroidisseur de transmission et le radiateur aftermarket.
Au lieu du kit de suralimentation, vous pouvez installer un kit turbo sur la base de Garrett GTX3076R. Un tel kit est possible d’installer sur les internes de stock et de recevoir 400 ++ WHP, et même jusqu’à 500 WHP (carburant sport).
Les internes de stock de la FA20 gardent plus de 500 WHP, et si vous utilisez du carburant sport et ajustez l’ECU correctement, que plus de 600 chevaux.