OrbitersEdit
Le 12 avril 2011, la NASA a annoncé une sélection d’emplacements pour les orbiteurs restants de la navette :
| Shuttle Nom |
Shuttle Designation |
Destination de retraite | |
|---|---|---|---|
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Enterprise* | OV-.101 | Musée Intrepid Sea-Air-Space, New York City, New York |
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Discovery | OV-103 | Centre Udvar-Hazy, Musée national de l’air et de l’espace de la Smithsonian Institution, Chantilly, Virginie |
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Atlantis | OV-104 | Centre spatial Kennedy, Merritt Island, Floride |
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Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Californie. |
* Avant son déménagement à New York, Enterprise a été exposée au Udvar-Hazy Center, le musée national de l’air et de l’espace de la Smithsonian Institution, à Chantilly, en Virginie, où Discovery a pris sa place.
Les musées et autres installations qui n’ont pas été sélectionnés pour recevoir un orbiteur ont été déçus. Les élus représentant Houston, au Texas, où se trouve le Johnson Space Center, et Dayton, dans l’Ohio, où se trouve le National Museum of the United States Air Force, ont demandé que le Congrès enquête sur le processus de sélection, bien qu’aucune mesure de ce type n’ait été prise. Alors que les politiciens locaux et du Congrès au Texas se sont demandé si la politique partisane avait joué un rôle dans la sélection, l’ancien directeur du JSC, Wayne Hale, a écrit : « Houston n’a pas reçu d’orbiteur parce que Houston ne le méritait pas », soulignant le faible soutien des politiciens, des médias et des résidents de la région, décrivant un « sentiment de droit ». Les médias de Chicago ont remis en question la décision de ne pas inclure l’Adler Planetarium dans la liste des installations recevant des orbiteurs, en soulignant que Chicago est la troisième ville des États-Unis par sa population. Le président du comité de la NASA qui a procédé aux sélections a souligné que le Congrès avait demandé que les orbiteurs soient envoyés dans des installations où le plus grand nombre de personnes pourraient les voir, et que la Californie du Sud était liée au programme spatial (elle abrite la base aérienne d’Edwards, où près de la moitié des vols de navettes ont pris fin, et les usines qui ont fabriqué les orbiteurs et les moteurs RS-25), le Smithsonian (conservateur des artefacts aériens et spatiaux de la nation), le complexe de visiteurs du Kennedy Space Center (d’où sont partis tous les lancements de navettes, et une grande attraction touristique) et le musée Intrepid Sea, Air, & Space (Intrepid a également servi de navire de récupération pour les projets Mercury et Gemini).
En août 2011, l’inspecteur général de la NASA a publié un audit du processus de sélection de l’affichage ; il a souligné les problèmes qui ont conduit à la décision finale. Le Museum of Flight de Seattle, Washington, le March Field Air Museum, Riverside, Californie, l’Evergreen Aviation and Space Museum, McMinnville, Oregon, le National Museum of the U.S. Air Force, Dayton, Ohio, le San Diego Air and Space Museum, San Diego, le Space Center Houston, Houston, Texas, le Tulsa Air and Space Museum &Planetarium, Tulsa, Oklahoma et l’U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama ont obtenu de mauvais résultats en matière d’accès international. En outre, le Brazos Valley Museum of Natural History et la Bush Library at Texas A&M, à College Station, au Texas, ont obtenu des résultats médiocres en ce qui concerne la fréquentation des musées et la population régionale, et sont les seules installations dont on a constaté qu’elles présentaient un risque important pour le transport d’un orbiteur. Globalement, le California Science Center a obtenu la première place et le Brazos Valley Museum of Natural History la dernière. Les deux sites les plus controversés qui n’ont pas reçu d’orbiteur, le Space Center Houston et le National Museum of the U.S. Air Force, ont terminé respectivement avant-dernier et vers le milieu de la liste. Le rapport a noté une erreur de notation qui, si elle avait été corrigée, aurait placé le National Museum of the U.S. Air Force à égalité avec l’Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex (juste en dessous du California Science Center), bien qu’en raison de problèmes de financement, les mêmes décisions auraient été prises.
Le Museum of Flight de Seattle, Washington, n’a pas été sélectionné pour recevoir un orbiteur mais a reçu à la place le Full Fuselage Trainer à trois étages du Space Vehicle Mockup Facility du Johnson Space Center à Houston, Texas. Les responsables du musée, bien que déçus, ont pu permettre au public d’entrer à l’intérieur de l’entraîneur, ce qui n’est pas possible avec un véritable orbiteur.
En plus du défi que représente le transport des grands véhicules jusqu’au site d’exposition, placer les unités sur une exposition permanente a nécessité des efforts et des coûts considérables. Un article paru dans le numéro de février 2012 du magazine Smithsonian traitait du travail effectué sur Discovery. Il s’agissait de retirer les trois moteurs principaux (qui devaient être réutilisés sur le Space Launch System de la NASA) ; les hublots ont été confiés aux ingénieurs du projet pour qu’ils analysent le comportement des matériaux et des systèmes après une exposition répétée dans l’espace ; les modules de communication ont été retirés pour des raisons de sécurité nationale ; et les matières dangereuses, telles que les traces de propergol, ont été soigneusement évacuées de la plomberie. Le coût total de la préparation et de la livraison via un Boeing 747 modifié a été estimé à 26,5 millions de dollars en dollars 2011.
Matériel de charge utileEdit
- Palette Spacelab Elvis – remise au Musée suisse des transports, en Suisse, en mars 2010.
- L’un des deux Spacelabs exposés à l’aéroport de Brême, en Allemagne.
- Un autre Spacelab est exposé au centre Udvar-Hazy derrière Discovery
- MPLM Leonardo : converti en module polyvalent permanent de l’ISS
- MPLM Rafaello : retiré de la baie d’Atlantis, sort inconnu
- MPLM Donatello : le MPLM inutilisé, certaines parties ont été cannibalisées pour Leonardo. Le reste est mis en sommeil dans l’installation de traitement de l’ISS au Centre spatial Kennedy.
- Diverses palettes spatiales utilisées depuis STS-1 : les destins de ces objets vont du stockage au centre spatial à la ferraille en passant par les pièces de musée
TilesEdit
La NASA a mené un programme de don de tuiles de système de protection thermique aux écoles et aux universités pour 23,40 $ US chacune (les frais d’expédition et de manutention). Environ 7000 tuiles étaient disponibles selon le principe du premier arrivé, premier servi, mais limitées à une par institution. Chaque orbiteur a incorporé plus de 24 000 tuiles.
RS-25Edit
Environ 42 moteurs RS-25 réutilisables ont fait partie du programme STS, avec trois utilisés par orbiteur et par mission. La décision a été prise de conserver seize moteurs avec des plans pour les utiliser sur le Space Launch System. Les autres ont été donnés au complexe des visiteurs du Centre spatial Kennedy, au Centre spatial Johnson de Houston, au Musée national de l’air et de l’espace et à d’autres expositions dans le pays.
Les tuyères des moteurs usés sont généralement considérées comme des déchets, bien que neuf tuyères aient été remises à neuf pour être exposées sur les orbiteurs donnés, de sorte que les moteurs réels peuvent être conservés par la NASA.
Canarm (SRMS) et OBSSEdit
Flèche utilisée sur STS-120
Trois bras de navette ont été utilisés par la NASA ; les bras de Discovery et d’Atlantis seront laissés en place pour leur exposition au musée. Le bras d’Endeavour sera retiré de l’orbiteur pour être exposé séparément au Canada. L’extension OBSS du bras d’Endeavour a été laissée sur la Station spatiale internationale, pour être utilisée avec le bras robotique de la station.
Technologie de l’informationModification
En décembre 2010, alors que la NASA se préparait à la fin du programme STS, un audit de l’Office of Inspector General (OIG) de la NASA a révélé que des technologies de l’information avaient été vendues ou préparées pour la vente qui contenaient encore des informations sensibles. L’OIG de la NASA a recommandé à la NASA d’être plus prudente à l’avenir.
Autre matériel de la navetteEdit
Complexe de lancement 39 du Centre spatial KennedyEdit
Les plates-formes jumelles construites à l’origine pour le programme Apollo sont maintenant inactives. Le LC-39B a été désactivé le premier le 1er janvier 2007. Trois tours de paratonnerre ont été ajoutées à la plate-forme et elle a été temporairement « réactivée » en avril 2009 lorsque Endeavour a été mise en attente pour secourir l’équipage de la mission STS-125 (la mission STS-125 était la dernière à visiter le télescope spatial Hubble, ce qui signifie que l’ISS était hors de portée) si nécessaire ; Endeavour a ensuite été déplacée sur LC-39A pour STS-126. En octobre 2009, la fusée prototype Ares I-X a été lancée depuis le 39B. L’aire de lancement a ensuite été désactivée de façon permanente et a depuis été démantelée. Elle est en cours de modification pour le programme Space Launch System, et éventuellement pour d’autres véhicules de lancement. Comme les structures Apollo avant elles, les structures de la navette ont été mises au rebut. La structure 39A a été désactivée en juillet 2011 après le lancement de la mission STS-135. Le 16 janvier 2013, il a été rapporté à tort que la NASA prévoyait d’abandonner le pad, mais le plan réel est, comme le pad B, de le convertir pour d’autres fusées sans le démanteler. Si la NASA prévoyait effectivement de mettre définitivement hors service les pad, elle devrait leur redonner leur apparence originale de l’époque d’Apollo, car les deux pad sont inscrits au National Historic Register.En décembre 2013, la NASA a annoncé que SpaceX serait le nouveau locataire du pad 39A. SpaceX a depuis converti le pad pour lancer les vols Falcon Heavy et Crew Dragon Falcon 9 avec équipage. Après la destruction du complexe de lancement spatial 40 lors d’une explosion sur le pad en septembre 2016, SpaceX a dû déplacer tous les lancements de la côte est vers le 39A pendant la reconstruction du SLC-40. Le premier lancement, le véhicule de réapprovisionnement Dragon transporté par une Falcon 9, a eu lieu le 12 février 2017. Ce vol a été le premier lancement sans équipage depuis le complexe 39 depuis le lancement de Skylab en 1973. Une fois que SLC-40 sera remis en service, SpaceX finira de modifier le pad pour Falcon Heavy. En raison de la destruction de SLC-40, le 39A a dû être mis en service en urgence, et des activités telles que le démantèlement du RSS ont été mises en attente.
Bâtiment d’assemblage des véhiculesModifié
Après la mission STS-135, le VAB a été utilisé comme hangar de stockage pour les navettes déclassées avant qu’elles ne soient envoyées dans des musées. La haute baie 3 est maintenant vidée de tout équipement et dotée de plates-formes améliorées, pour supporter le Space Launch System ainsi que d’autres véhicules. Après le déclassement de la navette, la NASA a ouvert le VAB pour des visites publiques, qui ont pris fin le 11 février 2014, alors que la NASA prépare le VAB pour les futurs véhicules de lancement.
Plate-forme de lanceur mobile de la NASAModifié
Trois plates-formes de lanceur mobile utilisées pour soutenir la navette spatiale seront utilisées pour les véhicules de lancement commerciaux.
La plate-forme de lanceur mobile-1 (MLP-1) a été utilisée pour 62 lancements de la navette, à partir de 1981. C’était la plus utilisée des trois MLP.
La mission suborbitale Ares I-X a utilisé la MLP-1 pour soutenir les opérations d’empilage et de lancement. La mission annulée Ares I-Y aurait utilisé le même MLP. Après la mission STS-135, les pièces utilisables de la MLP-1 ont été retirées et stockées dans le bâtiment d’assemblage des véhicules, sans qu’il soit prévu d’utiliser à nouveau la MLP.
La plate-forme de lancement mobile-2 (MLP-2) a été utilisée pour 44 lancements de la navette, à partir de 1983. Tous les orbiteurs, à l’exception de Columbia, ont effectué leur vol inaugural depuis la MLP-2. C’est également le site de lancement de la mission malheureuse STS-51L, lorsque la navette spatiale Challenger s’est désintégrée peu après le lancement, tuant les sept membres d’équipage.
La plate-forme de lancement mobile-3 (MLP-3) a été utilisée pour 29 lancements de navettes, à partir de 1990. C’était la moins utilisée des trois MLP.
La MLP-3 a été acquise par Orbital ATK (qui a ensuite été rachetée par Northrop Grumman) pour lancer leur future fusée OmegA avec. Ils utiliseront la baie haute 2 du bâtiment d’assemblage des véhicules pour assembler la fusée, et le transporteur à chenilles 1 pour déplacer la fusée vers LC-39B pour le lancement.
Transporteur à chenillesModifié
Les transporteurs à chenilles étaient utilisés comme partie mobile de la plate-forme avec les navettes ; les deux véhicules ont été désactivés et sont en cours de modernisation pour le système de lancement spatial. Les Crawlerways utilisés pour le transport des véhicules de lancement du VAB vers les twin pads du KSC font également l’objet d’une rénovation importante pour le programme Artemis.
Avion porteur de la navetteEdit
Deux Boeing 747 modifiés ont été utilisés pour ramener les navettes au KSC lorsqu’elles atterrissaient à Edwards AFB. N911NA a été retiré le 8 février 2012 et est maintenant une coque de pièces pour l’Observatoire stratosphérique pour l’astronomie infrarouge. Depuis septembre 2014, N911NA a été prêté au Joe Davies Heritage Airpark, à Palmdale, CA, où il est exposé en plein air à côté d’un B-52. L’autre avion, N905NA, a été utilisé pour envoyer Discovery, Endeavour et Enterprise à leurs musées et, en septembre 2012, il s’est avéré qu’il ne contenait que peu de pièces pour SOFIA. Il est actuellement une pièce de musée au Johnson Space Center, exposé portant une réplique grandeur nature d’un orbiteur.
Vaisseaux de récupération de la NASAModifié
Utilisés pour récupérer les SRB, les MV Liberty Star et Freedom Star sont maintenant séparés. Le Liberty Star a été renommé TV Kings Pointer et a été transféré à l’Académie de la marine marchande à New York pour être utilisé comme navire de formation. Il restera en service au cas où la NASA en aurait besoin pour d’autres missions. Freedom Star a été transféré à la James River Reserve Fleet le 28 septembre 2012 et placé sous la propriété du ministère des Transports des États-Unis.
L’Orbiter Processing FacilityEdit
Les bâtiments utilisés pour traiter les navettes après chaque mission ont été mis hors service. L’OPF-1 a été loué à Boeing en janvier 2014 pour le traitement de l’avion spatial X-37B tandis que l’OPF-3 est également utilisé par Boeing pour la fabrication et les tests de l’engin spatial CST-100. L’OPF-2 reste également actuellement loué par Boeing pour son avion spatial X-37B.
Installation d’atterrissage de la navetteEdit
La piste du KSC est utilisée comme une piste normale pour les opérations quotidiennes du centre et du Cap Canaveral voisin. Elle est utilisée pour faire atterrir le X-37B et le sera pour les avions spatiaux Dream Chaser de Sierra Nevada. Le SLF a reçu son premier atterrissage depuis l’espace depuis Atlantis en juin 2017, lorsque le X-37B de l’USAF s’y est posé au terme de près de deux ans en orbite.