Pour comprendre d’où vient le terme « ampères de démarrage », il est important de comprendre l’histoire derrière les moteurs automobiles traditionnels. Avant le système de démarrage électrique des voitures, une manivelle à main était utilisée pour faire tourner le moteur. Cette tâche était dangereuse et nécessitait beaucoup de force de la part de la personne qui faisait physiquement tourner le moteur.
En 1912, Cadillac a introduit le démarreur électrique du moteur dans tous ses modèles. Dans cette nouvelle avancée, une batterie était utilisée pour démarrer le moteur. La batterie fournissait suffisamment de puissance et de courant (ou « Cranking Amps ») pour démarrer le moteur sans avoir besoin de manivelle. Seulement 8 ans plus tard, le reste de l’industrie automobile a suivi, et l’industrie des batteries automobiles était née.
Au début, on savait peu de choses sur l’ampérage nécessaire pour démarrer efficacement un moteur, et on ne savait pas encore si la température avait des effets sur la façon dont la batterie fonctionnait avec le mécanisme de démarrage et le moteur lui-même. On a rapidement découvert que ces batteries de démarrage devaient fournir une très grande quantité de courant au moteur très rapidement – environ 30 secondes de décharge à haut débit – et que la température affectait la quantité de courant (Cranking Amps) qui pouvait être fournie. Les températures froides semblent avoir un effet évident sur le moteur et ses fluides. Le fluide à l’intérieur du moteur augmente en viscosité lorsqu’il fait plus froid, ce qui rend le démarrage du moteur plus difficile.
Il est important de noter ces effets de température, car les moteurs ne sont pas les seuls composants du véhicule qui se comportent différemment par temps froid. Les batteries SLA se comportent également différemment par temps froid. La viscosité de l’électrolyte de la batterie augmente, ce qui augmente l’impédance et limite la quantité de courant qui peut être fournie. La tension de la batterie est plus faible par temps froid, ce qui signifie qu’elle a également moins d’énergie lorsqu’il fait froid dehors. Par conséquent, lorsque vous démarrez votre voiture au cœur de l’hiver dans le Michigan, il peut falloir quelques essais avant que le moteur ne tourne.
Le courant délivré par température froide (généralement tout ce qui est inférieur à 32°F, mais souvent testé à une température beaucoup plus froide) est appelé « ampères de démarrage à froid » et est inférieur aux ampères de démarrage standard (températures supérieures au point de congélation). Dans les batteries de démarrage SLA traditionnelles, vous verrez un CA (Cranking Amp) et un CCA (Cold Cranking Amp) sur la batterie pour cette raison.
C’est en raison des effets de la température sur la batterie et le moteur que des normes mondiales ont été créées. Les batteries devaient fonctionner à la fois dans des températures chaudes et froides, et pour s’assurer qu’elles le feraient, plusieurs agences (comme SAE, JIS et DIN) ont des normes centrées sur les CCA et CA des automobiles (voitures, camions et autres véhicules à gros moteur).
La plupart de ces normes présentent des procédures de test similaires avec des températures allant de -15°C à -18°C, des tests qui durent de 10 à 30 secondes, avec diverses exigences de tension que la batterie doit rester au-dessus pendant le test. Par exemple, dans la norme américaine SAE J537 de juin 1994, une batterie SLA de 12 volts doit fournir un courant spécifié de Cold Cranking Amp pendant 30 secondes à -18°C sans descendre en dessous de 7,2 Volts.
Qu’EST LA NORME DIN ?
La norme DIN est une norme allemande qui ressemble à la norme SAE en ce sens qu’elle est également effectuée à -18°C, mais ce test décharge la batterie à 6 Volts au Cold Cranking Amp spécifié. La tension doit être égale ou supérieure à 9 Volts après 30 secondes et il ne peut pas prendre plus de deux minutes et demie pour atteindre 6 Volts.
Qu’EST-CE QUE LA NORME JIS ?
Une autre norme courante est la norme JIS D5301:1999. Les essais pour cette norme sont effectués à -15°C, mais le test est effectué avec 150A ou 300A (selon la taille de la batterie) à 10s ou 30s à 6 Volts. Il s’agit d’une bonne norme pour évaluer la batterie, mais elle ne donne pas les véritables Cold Cranking Amps.
Toutes les normes mentionnées dans ce blog sont liées aux batteries automobiles SLA, et non aux batteries power sport, lithium automobile ou lithium power sport. Il est intéressant de noter qu’en l’état actuel des choses, il n’existe pas de normes relatives aux ampères de démarrage à froid pour les batteries au lithium. Lorsque vous recherchez une batterie au lithium pour vos besoins en matière de démarrage, il est plus important de vous concentrer sur les ampères de démarrage à froid et les wattheures. Dans le prochain blog, nous irons couvrir les normes pour les batteries de sport motorisées, et d’autres points CA/CCA en ce qui concerne les batteries au lithium.
Regardez ce que le CCA signifie pour les batteries de moto dans la partie 2 de notre blog sur le CCA.