Meilleures roues de VTT : les meilleures roues de VTT passées en revue

Un jeu frais des meilleures roues de VTT améliorera la façon dont votre vélo réagit aux différents terrains et obstacles en fonction de facteurs tels que le poids, la rigidité et la largeur de la jante. Ces variables changent continuellement en fonction de la discipline du vélo de montagne – ce qui signifie que vous trouverez généralement une énorme disparité en termes de poids et de dimensions à travers le spectre, il n’y a pas de scénario de roue unique pour tous ici.

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Nous avons décomposé les différentes disciplines du vélo de montagne en trois catégories de roues distinctes : cross-country, trail/enduro et descente, et nous avons sélectionné les meilleures options disponibles dans chaque classe en fonction du prix et des performances. Nous avons également élaboré un guide avec tout ce que vous devez savoir pour choisir de nouvelles roues de VTT.

Défilez pour voir le tour d’horizon de Bike Perfect des meilleures roues de VTT disponibles à l’achat.

Les meilleures roues de VTT XC (cross-country)

Ces roues personnalisées en carbone pour le gravier et le XC sont hand-construites à la main dans le Yorkshire, en Angleterre. Pesant seulement 1 350 g pour la paire, elles sont incroyablement légères, mais étonnamment robustes. Comme elles sont construites sur mesure, vous pouvez choisir de les avoir exactement comme vous le souhaitez, avec une version bikepacking plus robuste également disponible.

Choisissez entre des jantes 650B ou 29er, 24 ou 28 trous, des rayons J-bend ou straight-pull, et des moyeux à disque à verrouillage central ou à 6 boulons. Vous pouvez décider du nombre de rayons, de la roue libre, opter pour l’écartement boost et choisir des couleurs personnalisées pour les écrous et les décalcomanies. Enfin, vous pouvez ajouter des valves tubeless en option.

Quoi que vous optiez, le poids super léger de ces roues donnera à votre conduite un coup de pouce instantané à l’accélération, tandis que l’engagement rapide du freehub aide le coup de pédale à se sentir réactif. Après plusieurs mois à les punir en dehors de la route, en les exposant aux pavés, à la boue et aux gravillons, elles ont tenu exceptionnellement bien, sans aucun problème.

Fabriqué avec les commentaires de coureurs professionnels tels que Nino Schurter, Mathias Flückiger et Kate Courtney, il n’est pas surprenant que la XRC 1200 Spline soit une paire de roues aussi impressionnante. La rigidité de la paire de roues rend la manipulation super nette et fait avancer le vélo en pédalant fort.
Les moyeux DT Swiss 180 de qualité sont superbement fiables et tournent sans effort sur les roulements en céramique SINC. En raison de la rigidité de la jante, DT Swiss a pu utiliser ses rayons à traction directe DT Aerolite et DT Aero Comp.
DT Swiss propose deux options de jante pour la XRC 1200 Spline, une version de 30 mm pour ceux qui veulent un meilleur support pour une plateforme de pneus chunky ou une largeur de 25 mm adaptée aux types de course traditionnels fouettés et aux curieux de gravier qui sont intéressés par une paire de roues crossover.

Crankbrothers a réglé sa paire de roues Synthesis pour obtenir une différence de qualité de roulement et de flexibilité latérale entre l’avant et l’arrière en utilisant différents profils de jantes et nombres de rayons.

La roue avant Synthesis ne compte que 28 rayons, tandis que l’arrière en compte 32. Les largeurs de jantes internes diffèrent également : elles sont plus larges à l’avant qu’à l’arrière. Crankbrothers estime qu’une roue avant devrait être plus indulgente, car elle est responsable de la rotation du vélo et des déflexions sévères du terrain qui pourraient ruiner la dynamique du retour d’information de la direction.

Crankbrothers propose trois différentes roues Synthesis en alliage, avec sa construction spécifique avant/arrière. La Synthesis XCT de la marque est une option légère de 29 pouces, avec une roue arrière de 24,5 mm de diamètre interne et une roue avant de 26,5 mm de diamètre interne, dont le poids total atteint 1839 g.

La NoTubes Crest CB7 de Stan est la nouvelle jante carbone légère phare de la société. Disponible en option 29er uniquement, les CB7 sont enfilées sur des moyeux Neo avec des rayons Sapim Force et des écrous Securelock en laiton qui fournissent des performances rigides et sans flexion.

Les moyeux sont dotés d’un moyeu libre Durasync à six griffes avec un engagement de 10 degrés et des roulements de moyeu libre triples pour mieux répartir la charge de l’axe et la livraison du couple. Par rapport à d’autres ensembles de roues dans le segment, les CB7 utilisent une largeur de jante interne de 23 mm, pas mal selon les normes modernes, mais notablement en deçà de la largeur de 30 mm offerte par les roues Kovee XXX de Bontrager.

Comme tous les ensembles de roues de la société, la Crest CB7 est disponible dans plusieurs configurations pour s’adapter à pratiquement tous les types d’essieux et de cassettes, et soutenue par une garantie de cinq ans et une garantie de remplacement à vie en cas de collision.

La paire de roues Kovee XXX TLR 29er représente l’offre la plus légère et la plus rigide de la gamme cross-country de Bontrager et est pilotée exclusivement par Anton Cooper, Emily Batty et Jolanda Neff sur le circuit de la Coupe du monde MTB UCI.

Avec ses 1290 grammes, la Kovee XXX est une paire de roues ridiculement légère, mais cela n’a guère affecté sa rigidité et sa résistance – les courses de cross-country sont, après tout, devenues plus techniques et les roues doivent se conformer aux rocailles, sauts et dénivelés exigeants qui agrémentent les parcours modernes.

Pour lutter contre ces caractéristiques délicates, les arceaux XXX ont été construits à l’aide de la fibre de carbone OCLV propre à Trek et lacés à des moyeux DT Swiss 240, tandis qu’une largeur de jante intérieure généreuse de 29 mm garantit que les coureurs peuvent utiliser des pressions plus faibles pour une meilleure traction et un meilleur confort.

La paire de roues XC Wide de Hunt est destinée aux coureurs de cross-country qui veulent se déchaîner dans les descentes. Alors qu’une nouvelle race de vélos  » downcountry  » de 100 à 130 mm de débattement plus lestes devient plus populaire, les coureurs commencent à rechercher des roues qui ne sont pas seulement sprituelles dans les montées, mais qui ont un profil de jante plus large et plus robuste qui peut gérer des terrains de plus en plus difficiles.
Pour seulement 329 £, HUNT semble offrir un ensemble de roues presque complet. Les jantes durables en alliage 6061 T6 les roues donnent un superbe support aux pneus entre 2,1 et 2,5-in pour maximiser la traction lors des montées et dans les virages. Les moyeux ont un engagement rapide de cinq degrés et sont disponibles en espacement boost ou standard. Ce n’est peut-être pas la paire de roues la plus légère, mais pour un peu plus d’argent, Hunt vend une version Race qui prouve que l’alliage n’est pas mort en pesant 1517g revendiqués.

Les meilleures roues de VTT trail/enduro

Ces roues en carbone de Syntace ont un excellent rapport qualité-prix, offrant des performances exceptionnelles, réactives et hyper-précises pour un prix raisonnable. La qualité de construction est exceptionnelle, avec un triple scellement et un moyeu libre et des roulements renforcés pour une durabilité supplémentaire, et une énorme gamme d’options à choisir.

Elles sont disponibles en diamètres 26, 27,5 et 29 pouces avec un choix de largeurs de jantes internes de 28, 33 ou 40 mm. Associez-les à des gommes entre 2,3 et 2,6 pouces pour une sensation de roulement incroyablement stable et souple. Les jantes en carbone utilisent différents tissages composites, y compris des plis croisés dans les flancs pour limiter les dégâts.

Il n’est pas surprenant de voir ce genre de performance de la part de Syntace, qui a été l’une des premières marques de roues à produire des jantes extra larges. Pionnière des pneus gras pour une stabilité supplémentaire, la marque propose 80 choix de roues si l’on compte toutes les différentes options disponibles. On peut dire qu’elle sait une chose ou deux.

Les fabricants de roues comprennent maintenant que malgré une roue rigide donnant des virages serrés et une accélération, construire de la compliance dans une roue permet une meilleure adhérence et un meilleur contrôle car la roue peut se déformer sur un terrain accidenté.

Aucun fabricant ne pousse plus loin le concept de la compliance des roues que Zipp qui a pénétré pour la première fois le marché du VTT avec sa paire de roues 3Zero Moto. Inspirée par les conceptions de jantes à paroi unique en motocross, la 3Zero présente une largeur interne de 30 mm et peut être achetée seule ou comme une paire de roues construite autour des moyeux ZM1 de Zipp avec un freehub SRAM/Shimano ou SRAM XD cannelé standard.

Les jeux de roues viennent en tant que boost seulement dans les deux formats 27,5 ou 29 pouces. Si vous achetez la paire de roues complète, Zipp inclut des manomètres Tyrewiz pour vous assurer que vous êtes toujours au PSI préféré pour une adhérence optimale.

Crankbrothers a baptisé les roues Synthesis E11 comme étant  » le premier système de roues en carbone réglé pour l’enduro et les courses de VTT  » – une affirmation audacieuse, mais les deux roues ont été réglées avec différents nombres de rayons, tensions et largeurs de jante pour faire face aux différentes charges rencontrées à chaque coin.

Comme la plupart des acteurs de ce segment, les roues sont dotées d’une jante en carbone peu profonde avec des parois de jante renforcées et des œillets de rayon pour les exigences à fort impact de la conduite de style enduro.

L’extrémité avant est notamment compliante et adhérente, ce qui vous permet de la creuser dans un virage avec assurance, tandis que la roue arrière, plus fine et plus rigide, assure un transfert de puissance immédiat grâce au moyeu Synthesis 11 complet avec des internes Industry Nine Hydra.

Les jantes sont conçues pour s’associer au mieux avec des pneus de 2,4 pouces à 2,6 pouces pour des niveaux supplémentaires de conformité et d’adhérence, mais à 2399 $/£1923, certains pourraient trouver le prix de l’étiquette difficile à avaler.

Disponible à la fois en 650b et 29 pouces, la paire de roues 310 peut être achetée en tant que construction complète ou personnalisée en utilisant divers composants et des rayons anodisés colorés. Tout cela a l’air très impressionnant.

Les cerceaux en carbone, fabriqués avec le soutien de Reynolds Cycling, emploient un système sans crochet pour la résistance aux impacts, une largeur de jante interne de 31 mm et une garantie à vie limitée pour la tranquillité d’esprit. La jante est conçue pour accueillir des pneus de 2,3 à 2,8 pouces

Selon votre poids et votre style de conduite, les roues Industry Nine Enduro sont disponibles en itérations 27,5 pouces ou 29er et avec des conceptions à 24 ou 32 rayons. Un grand drawcard avec ces roues particulières est le freehub Hydra – offrant 690 points d’engagement, la livraison de puissance est immédiate.

Halo fabrique des roues à l’épreuve des bombes depuis des décennies et ses roues Vortex ont été conçues pour survivre à tout ce qu’un parcours EWS est susceptible de jeter.

La jante, construite en alliage d’aluminium 6061 T-10 traité thermiquement, mesure un énorme 33mm à l’intérieur. Cela donne aux grands pneus un support superbe permettant de basses pressions pour une adhérence maximale Halo recommande des pneus entre 2,35 et 2,8 pouces bien que nous ayons trouvé que son mieux est d’aller plus grand car certains pneus de 2,35 pouces peuvent avoir du mal à donner leur support de virage prévu sur une plate-forme aussi large.

Malgré leur côté plus lourd, les moyeux Halo tournent rapidement avec peu d’effort. Un moyeu arrière SupaDrive dispose d’une prise en charge de 120 points pour une entrée instantanée des pédales afin de tirer le meilleur parti des virages rapides à manivelle entre les virages. En roue libre, le moyeu génère un bourdonnement agréable qui renforce la sensation de vitesse sans être désagréable. Les moyeux de Halo sont disponibles dans la plupart des configurations d’espacement et de cassettes, et Halo expédie les roues tapées en usine et prêtes pour une installation tubeless super facile.

La paire de roues DT Swiss E1900 Spline est une mise à niveau impressionnante pour ceux qui cherchent à ajouter plus de rigidité et de précision à leur conduite à un prix qui ne cassera pas la banque.

Malgré la construction en aluminium, les E1900 offrent un bon mélange de rigidité et de réponse grâce aux rayons droits à trois croix et aux moyeux DT Swiss 370 éprouvés. À 1998g, elles ne sont peut-être pas l’option la plus légère du moment, mais elles sont robustes et capables d’accueillir des coureurs jusqu’à 130kg.

Avec une largeur de jante interne de 30mm et un espacement de moyeu Boost disponible sur toute la gamme, la paire de roues E1900 Spline est facilement le secret le mieux gardé de DT.

Les meilleures roues de VTT de descente

Les roues Reserve DH 29er de Santa Cruz sont des arceaux en carbone spécifiques à la descente, conçus pour résister aux abus et aux impacts des parcours de descente modernes.

L’entreprise s’est après tout forgé un nom dans l’industrie pour repousser les limites et déboulonner les mythes associés à la fibre de carbone, plus particulièrement sur ses cadres de vélo.

Disponibles en deux tailles de roues, trois choix de moyeux et plusieurs largeurs de jantes, les roues Reserve 29er sont construites avec des rayons j-bend avec des écrous externes secure-lock pour une meilleure cohérence en termes de résistance et de durabilité – les roues avant et arrière utilisent un motif de rayons 28h.

Malgré son penchant pour la descente, le profil de la jante Reserve DH présente une combinaison de rigidité et de conformité. Ajoutez à cela un design de jante asymétrique et un motif de perçage décalé, qui favorisent tous deux une tension uniforme des rayons, et la Reserve pourrait bien être la roue de descente en carbone la plus équilibrée jamais fabriquée.

Développée en collaboration avec WTB Mountain Biking Components, la paire de roues Horizon de Nukeproof est une option robuste et durable pour les coureurs des disciplines d’enduro et de descente.

Naturellement, les Horizon sont dures comme les ongles, avec des moyeux en aluminium CNC 7075 (avec 84 points d’engagement) lacés avec 28 rayons Sandvik 302t à double butée et des écrous en laiton. À 2095g, ils pourraient ne pas être les roues les plus légères autour, mais le résultat du poids supplémentaire est la résilience à la pelle.

La largeur interne de 29mm permet de monter un éventail d’options de pneus – Nukeproof recommande 2,8in caoutchouc sur les roues 650b et 2,6in sur les options 29er.

La Hope Fortus 30 est l’une des options de roue de descente les plus abordables actuellement sur le marché. Comme son principal adversaire, la Nukeproof Horizon, elle est construite en aluminium et filetée sur des moyeux Hope Pro 4 avec des rayons Sapim Race en acier inoxydable à double butée et des écrous en laiton.

Bien que ces ajouts aient considérablement renforcé et rigidifié la roue – à l’avant et à l’arrière – ils ont également fait grimper le poids à 2435 g (jeu de roues 29er), ce qui est nettement plus lourd que d’autres ensembles de roues du même prix et du même acabit.

Comme son nom l’indique, les roues Fortus 30 ont une largeur de jante interne de 30mm assurant au pneu la forme parfaite pour donner aux coureurs une adhérence optimale dans les situations de virage à grande vitesse.

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Meilleures roues VTT : ce que vous devez savoir

La paire de roues qui vous convient le mieux dépend en grande partie de votre physique et du type de randonnée que vous préférez. En règle générale, les cyclistes plus lourds doivent éviter les arceaux en carbone légers et opter plutôt pour quelque chose d’un peu plus costaud avec un nombre de rayons plus élevé pour plus de solidité. Les coureurs plus légers peuvent s’en sortir en utilisant quelque chose d’un peu plus plumeux, mais même le VTT cross-country a commencé à devenir plus technique au cours des dernières années, et le choix des roues est devenu plus important que jamais.

Des moyeux et des rayons à la jante elle-même, les roues subissent une quantité importante d’abus sur les sentiers et vous devriez toujours envisager de choisir la fiabilité plutôt que le gain de poids – après tout, une paire de roues est un investissement à long terme et ne devrait jamais être un exercice de réduction des coûts.

Avant de faire des folies sur une nouvelle paire de roues de vélo de montagne, il vaut la peine de se pencher sur l’anatomie de la roue et de disséquer les différents composants qui font tourner la roue, afin de comprendre comment les choses fonctionnent.

Taille de la roue

Au début du vélo de montagne, la norme de l’industrie était la roue de 26 pouces. Et si cette taille plus petite permettait une maniabilité agile – notamment dans les virages techniques et sur les terrains plus serrés – la contrepartie était une vitesse en ligne droite, une souplesse et une traction moindres. La naissance de la roue 29er ou 29 pouces a annoncé une nouvelle ère pour toutes les formes de VTT, la plus grande circonférence améliorant des attributs tels que la vitesse de roulement, l’adhérence et la conformité générale grâce aux pneus de grand volume. La roue de 29 pouces est devenue le choix de prédilection des coureurs de cross-country et de marathon et a maintenant fait son entrée dans le monde des courses de descente et d’enduro. Mais tout le monde n’est pas vendu sur le concept plus grand est meilleur – entrez la roue de 27,5 pouces ou 650b qui représente un juste milieu entre les deux extrêmes, combinant l’adhérence et le roulement du 29er avec l’avantage de poids du 26er.

Matériau de la jante

Les roues de vélo de montagne sont fabriquées en fibre de carbone ou en aluminium, qui ont tous deux leurs propres avantages et inconvénients. Les roues en carbone sont rigides, légères, solides et absorbent également les bruits de piste dans une certaine mesure, mais elles sont chères. L’aluminium, d’autre part, est beaucoup moins cher et, bien qu’il offre également une quantité assez décente de rigidité et de performance, ils sont enclins à la flexion et aux bosses, mais peuvent être truqués et réparés – le carbone pas tellement.

La largeur de la jante

La largeur de la jante est devenue un sujet très débattu au fil des ans dans toutes les formes de cyclisme, en raison de la résistance au roulement plus faible et de la meilleure adhérence offerte par l’adaptation de pneus de vélo de montagne de plus grand volume. Le facteur important à noter ici est la largeur interne de la jante, qui détermine les pneus que vous pouvez utiliser en toute sécurité. En règle générale, plus la jante est large, plus le volume du pneu et la surface de contact avec le sol sont importants. Les largeurs de jante diffèrent grandement entre les roues de cross-country, de descente et d’enduro, avec des profils allant de 23 mm à 35 mm.

Format des pneus

Non seulement l’introduction du scellant tubeless dans les pneus de vélo de montagne a réduit la prévalence des crevaisons et des crevaisons, mais elle a également amélioré la conformité, la traction et la vitesse sur le sentier. La plupart des roues sont compatibles avec le tubeless et sont livrées en standard avec un ruban de jante et des valves prémontés. Bien que l’ajout d’un produit d’étanchéité pour pneus permette de combler les petits trous causés par les épines, les bâtons et les roches pointues – vous devrez peut-être emporter un bouchon de pneu et une cartouche de CO2 pour réparer les trous plus importants.

Les rayons

En bref, les rayons relient le moyeu à la jante et donnent à la roue sa force et sa forme. Le nombre de rayons peut varier entre la roue avant et la roue arrière, mais cette dernière emploie souvent plus de rayons pour plus de solidité et de rigidité. Les motifs de laçage varient également et ont des propriétés différentes : certaines roues sont équipées de rayons droits à deux croix pour réduire le poids (cross-country), tandis que d’autres utilisent des motifs de laçage à trois croix pour une meilleure résistance et une meilleure efficacité du couple (downhill/enduro). Les rayons sont fabriqués en acier ou en aluminium et parfois même en fibre de carbone.

Moyeux et axes

Les meilleurs moyeux de vélo de montagne sont construits en aluminium ou en composite de carbone, le moyeu se trouve au centre même de la roue. Alors que le moyeu avant est simple dans sa fonction, l’arrière est plus complexe dans sa conception, comprenant un corps de roue libre sur lequel la cassette s’attache. Il abrite également le mécanisme complexe de cliquet et de cliquet à ressort qui permet à la roue de tourner en roue libre et d’engager la transmission lorsqu’on pédale. Des cliquets plus gros géreront mieux un couple plus important (descente/enduro) tandis qu’à l’opposé, des cliquets plus fins entraîneront un engagement plus rapide et un meilleur apport de puissance (cross-country).

La nécessité d’améliorer continuellement la rigidité de l’avant et de l’arrière a conduit à l’introduction d’axes traversants plus épais et plus stables qui se boulonnent directement dans la fourche et les pattes de fixation. La plupart des vélos récents offrent un espacement d’axe ‘Boost’ plus large, qui utilise un axe avant de 110x15mm avec un axe traversant arrière de 148x12mm pour des niveaux de rigidité supplémentaires.

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