Chaque jour, des avions de toutes formes et de toutes tailles décollent et atterrissent sur la piste d’un aéroport. Les pistes sont construites pour accueillir et guider les pilotes, en utilisant des aides visuelles pour assurer la sécurité des opérations. Vous êtes-vous déjà demandé comment sont disposées les pistes ou ce que signifient les différents marquages, panneaux et aménagements ? Examinons ces éléments de piste et la façon dont ils aident les pilotes à manœuvrer en toute sécurité et efficacement.
Marquages de piste d’aéroport
Il existe différents marquages de piste d’aéroport utilisés pour fournir aux pilotes des indications et les aider sur le plan opérationnel. Les marquages des pistes sont blancs, tandis que les marquages des voies de circulation, les zones non destinées à l’utilisation des aéronefs et les positions d’attente sont jaunes.
- Marquage de l’axe de la piste : La ligne centrale d’une piste fournit un guidage d’alignement pour le décollage et et l’atterrissage. Elle consiste en une ligne de bandes de 120 pieds et d’espaces de 80 pieds.
- Marquage du point de visée de la piste : Le marquage du point de visée est utilisé pour un avion d’atterrissage. Il y a deux marques rectangulaires avec une grande bande blanche de chaque côté de l’axe de la piste, à environ 1 000 pieds du seuil d’atterrissage.
- Marqueurs de zone de toucher des pistes : Ces marques localisent le toucher des roues pour les opérations d’atterrissage et sont codées pour fournir des informations sur la distance. Ces marquages sont regroupés en une, deux et trois barres rectangulaires disposées par paires autour de la ligne centrale.
- Marquage de la bande latérale de la piste : Les marques de bandes latérales de piste sont des marques blanches qui soulignent les bords d’une piste.
- Marques d’accotement de piste : Les bandes d’accotement de la piste peuvent être utilisées pour compléter les bandes latérales de la piste. Cela permet d’identifier les zones de chaussée voisines du côté de la piste qui ne sont pas destinées à être utilisées par les avions.
- Barre de seuil de piste : Une barre de seuil présente le début de la piste disponible pour l’atterrissage si le seuil a été déplacé ou déplacé. Cette barre mesure 10 pieds de large et s’étend sur la largeur de la piste.
- Marquages de seuil de piste : Les marques de seuil de piste se présentent sous deux dispositions. Ces marquages sont soit huit bandes placées symétriquement autour de l’axe de la piste, soit le nombre de bandes est lié à la largeur de la piste.
- Seuil déplacé : Un seuil déplacé est situé à un point de la piste autre que le début de la piste. Des flèches blanches sont situées le long de la ligne médiane dans la zone comprise entre le début de la piste et le seuil déplacé. Des flèches blanches sont situées sur la largeur de la piste avant la barre de seuil.
- Marquages de position d’attente sur la piste : Ces marques ne sont utilisées que si la piste est normalement utilisée par l’ATC pour des opérations de « atterrissage et attente à court terme » ou de roulage et sont importantes pour ces opérations. Un panneau avec des lettres blanches sur fond rouge est placé à côté de ces marques de position d’attente. Les marquages de position d’attente sont placés sur les pistes avant l’intersection avec une autre piste, ou un autre point.
Panneaux de piste d’aéroport
Alors que les marquages de piste d’aéroport sont peints sur la surface d’une piste, les panneaux peuvent être verticaux ou peints sur la surface également. En observant une piste d’aéroport, vous remarquerez qu’il y a des panneaux un peu partout. Quelle est la signification de chacun d’entre eux ?
Les types de panneaux comprennent :
- Panneaux d’instructions obligatoires : Ces panneaux d’aéroport ont un fond rouge avec des lettres blanches et indiquent une entrée vers une piste, une zone critique ou une zone interdite.
- Panneaux d’information : Les panneaux d’information ont un fond jaune et une écriture noire. Ils fournissent aux pilotes des informations sur les éléments qui ne peuvent être vus depuis la tour de contrôle, les fréquences radio applicables et les procédures de réduction du bruit.
- Panneaux de direction : Les panneaux de direction ont un fond jaune avec une écriture noire. L’écriture noire identifie la désignation de la ou des voies de circulation d’intersection menant à la sortie d’une intersection.
- Panneaux de localisation : Ces panneaux servent à préciser l’emplacement d’une voie de circulation ou d’une piste d’aéroport, la limite de la piste ou une zone critique du système d’atterrissage aux instruments. Les panneaux d’emplacement sont noirs avec des lettres jaunes, une bordure jaune et aucune flèche.
- Panneaux de destination : Les panneaux de destination ont un fond jaune, une inscription noire et contiennent des flèches. Ces panneaux fournissent des renseignements sur la localisation des terminaux, des pistes, des zones d’aviation civile et des zones de fret.
- Panneaux de distance de piste restante : Les panneaux de distance de piste restante ont un fond noir et des chiffres blancs. Les chiffres indiquent la distance de la piste restante en milliers de pieds.
Certains aéroports peuvent être plus complexes que d’autres, il est donc important pour les pilotes de prêter une attention particulière à chaque panneau.
Numérotation des pistes d’aéroport
Les pistes sont numérotées en fonction de leur relèvement au compas, mesuré en dixièmes de degré. En imaginant une boussole, 360 représente le nord, 90 l’est, 180 le sud et 270 l’ouest. Les pistes sont numérotées de 01 à 36, et pour identifier une piste, le zéro est supprimé du cap magnétique auquel la piste fait face. Par exemple, une piste orientée vers l’ouest avec un cap de 270 degrés se traduit par la piste 27 et ainsi de suite.
Pour que les opérations soient bien suivies, les aéroports emploient la même structure de numérotation des pistes.
Une piste allant d’est en ouest fonctionne dans les deux sens selon la direction dans laquelle le vent souffle. Il s’agit donc de 2 pistes, la 9 et la 27. Toutes les pistes sont numérotées à l’aide de 2 chiffres, espacés de 18 en raison de la différence de 180 degrés.
Les aéroports qui ont des pistes parallèles allant dans la même direction sont désignés par « L » pour gauche et « R » pour droite. Dans le cas de trois pistes, un « Center » est inclus. S’il y a quatre pistes ou plus, un aéroport changera les numéros pour les différencier.
Plans de pistes d’aéroport
Les exemples de plans de pistes d’aéroport de base comprennent :
- Pistes simples : Les pistes uniques sont positionnées de manière à ce que les avions puissent utiliser les vents dominants dans la région.
- Pistes parallèles : Les pistes parallèles sont espacées d’un certain nombre de pieds en fonction de la taille et du nombre d’avions qui les utilisent. Les aéroports offrent des pistes parallèles afin que les avions puissent atterrir sur une piste tandis qu’un autre avion peut décoller de la deuxième piste. Ces pistes sont utilisées si les vents soufflent constamment dans la même direction.
- Pistes qui se croisent : Les pistes qui se croisent se croisent en fonction des vents dominants qui changent tout au long de l’année. Ces pistes peuvent se croiser en divers points. Les opérations d’atterrissage et d’attente à courte distance (LAHSO) se déroulent sur des pistes sécantes dans le but d’augmenter la capacité de l’aéroport sans causer de problèmes de sécurité. Un aéronef atterrit et « attend à l’écart » d’un point d’intersection de pistes.
- Pistes en V ouvertes : Les pistes en V ouvert divergent de différentes directions et ne se croisent pas, formant ainsi un » V « . Chaque piste peut être utilisée en même temps si peu ou pas de vent est présent. Cependant, lorsqu’il y a des vents forts venant d’une direction, la piste qui permet aux avions de décoller dans le vent sera la piste de l’aéroport utilisée.
Bien qu’elles soient disposées de multiples façons, les pistes d’aéroport sont orientées pour faciliter les décollages et les atterrissages.
Pistes d’atterrissage à travers différents aéroports
Aéroport de Deer Valley (KDVT)
L’aéroport de Deer Valley offre des pistes parallèles. Cela offre la possibilité de doubler le nombre d’avions et d’opérations, puisque les deux pistes peuvent être utilisées en même temps.
Aéroport municipal de Chandler (KCHD)
Comme KDVT, l’aéroport municipal de Chandler offre également des pistes parallèles pour accueillir le trafic selon les besoins. Cependant, les pistes sont tournées de quelques degrés par rapport à Deer Valley.
French Valley Airport (F70)
L’aéroport de French Valley offre une seule piste d’aéroport, car il y a un faible trafic dans la région. Le faible nombre de trafic permet aux élèves de se concentrer et de perfectionner leurs compétences avec moins de distraction.
Aéroport municipal de Georgetown (GTU)
À l’aéroport municipal de Georgetown, les pilotes bénéficient de pistes parallèles et croisées. Les élèves utilisent principalement les pistes parallèles, à moins que les vents ne soient très forts.
Aéroport de Punta Gorda (KPGD)
Au Punta Gorda, il y a trois pistes ; deux d’entre elles se croisent. Les pistes qui se croisent sont conçues de telle sorte que peu importe d’où viennent les vents, un vent de face est presque toujours disponible.
Les pistes des aéroports sont conçues en fonction du trafic, et des types d’avions qui y volent. Dans les multiples sites d’AeroGuard, les élèves disposent d’une variété de tracés de pistes d’aéroport pour s’exercer.
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