Les motos Dual-Sport sont un choix à la fois excitant et pratique pour commencer votre expérience de conduite à deux roues. Elles sont particulièrement appropriées si vous avez grandi en conduisant hors route et que vous souhaitez toujours avoir la flexibilité d’y passer une partie de votre temps de conduite (sans avoir à débourser plus d’argent pour un deuxième jeu de roues).
Les dual sports sont également adaptés aux débutants parce qu’ils sont plus légers que la plupart des offres sur route uniquement, et leur moteur est axé sur le couple par rapport à la puissance. Le couple est une marque de puissance plus linéaire ou prévisible, la plus utile pendant que vous apprenez à la mettre au sol en douceur et efficacement.
Voici quelques directives générales à garder à l’esprit tout en faisant votre choix parmi l’énorme foule de possibilités quand il s’agit de motos bi-sportives.
Prenez un bon ajustement
Ceci signifie choisir une moto sur laquelle vous vous sentez à l’aise assis et qui peut atteindre le sol pieds plats ou presque. Avec les dual sports, cela peut être un peu difficile si vous êtes un individu de petite taille, mais pas impossible grâce aux sièges d’après-vente qui sont plus bas que le stock, ainsi qu’aux kits d’abaissement disponibles à installer.
Ce petit détail aide vraiment un nouveau pilote à se sentir en confiance pour garder la moto côté caoutchouc et améliore son apprentissage. Souvent négligé au profit d’autres critères, je vous promets que mettre le confort en priorité sera la meilleure ligne directrice à suivre pour faire votre choix.
Aller bas pour commencer
Gardez votre taille de moteur entre 200 et 650 cc idéalement. Les vélos de cette gamme sont assez forts pour vous déplacer facilement si vous êtes de taille moyenne.
Ne vous inquiétez pas de dépasser la moto. Ce ne sera probablement pas le dernier que vous achetez, et un vélo d’apprentissage de qualité est facile à revendre lorsque vous êtes prêt à passer à la vitesse supérieure. D’un autre côté, vous pourriez tomber éperdument amoureux et la garder pour toujours.
Recherchez une bonne affaire
La marque neuve a son charme en ce sens que vous n’héritez pas des imperfections ou des problèmes de quelqu’un d’autre, mais d’un autre côté, pourquoi dépenser plus que nécessaire ? Dans le monde du dual sport d’occasion, vous trouverez que même 2500 $ vous procure une excellente qualité. En fait, vous pourriez facilement en acheter deux si vous dépensez jusqu’à 5 000 $.
De nombreux propriétaires prennent bien soin de leurs motos et suivent sagement l’entretien. Ce sont les motos que vous recherchez. Demandez à voir les reçus et les dossiers d’entretien du vendeur pendant que vous regardez le marché de l’occasion.
Il y a de bonnes chances que votre première moto se renverse au fur et à mesure que vous apprenez à la manier, surtout en hors route. Même les basculements à faible vitesse, apparemment inoffensifs, laissent des cicatrices. Il n’est pas aussi douloureux d’ajouter une autre égratignure à un travail de peinture déjà aimé plutôt que de mettre la première vous-même.
Sans plus attendre, voici mes deux-sports débutants usagés préférés pour moins de 5 000 $.
Yamaha TW200
S’il existe une moto deux-sports plus abordable ou plus conviviale pour les débutants que la TW200 de Yamaha, je ne peux pas penser à ce que ce serait. Des millions de personnes ont littéralement appris à rouler sur ces motos pour cette raison spécifique.
Cette moto est si bonne qu’en 1987, Shinji Kazama (un coureur d’aventure japonais) a conduit sa TW200 modifiée jusqu’au pôle Nord ! Depuis, il a utilisé le même vélo pour aller au pôle Sud, escalader avec succès le mont Kilimandjaro, le mont Fuji, et lors de deux tentatives d’escalade du mont Everest. Il n’est pas arrivé au sommet de l’Everest, mais a réussi à dépasser les 6000 mètres lors de sa deuxième et dernière tentative, établissant un record du monde.
Si vous êtes un nouveau motard nerveux qui veut une conduite prévisible et fiable avec une quantité de puissance et de couple facilement contrôlable, ne cherchez pas plus loin que le TW. Il existe depuis 1987, pratiquement inchangé, à part quelques améliorations aux freins et aux graphiques, au cours des nombreuses années de production.
Il n’est pas fantaisiste ou rapide avec son moteur monocylindre refroidi par air et sa transmission à 5 vitesses, mais il se débrouille très bien en dehors de la route grâce à son poids léger, son cadre étroit et ses pneus potelés attachants qui adhèrent et flottent sur les terrains glissants avec facilité. Un seul regard sur le caoutchouc en personne et vous vous trouverez instantanément obligé de mettre un doigt dans ou de presser ces grosses baskets bombées de la même manière que les vieilles dames traitent les joues potelées de leurs petits-enfants.
C’est bon, allez-y. Le TW n’y verra pas d’inconvénient.
Ils sont une excellente affaire sur le marché de l’occasion, disponibles pour bien moins de 2500 $ sans parler de la limite de 5000 $. Même un 2018 tout neuf se vendra au détail autour de 4600 $ US. Je recommanderais d’éviter les plus anciens avec un frein avant à tambour si vous le pouvez, car le disque est la bien meilleure option.
Spécifications
- Moteur SOHC 4 temps de 196cc refroidi par air
- 16 chevaux à 8000 rpm et 11 ft lbs de couple à 7000 rpm
- Alimentation par carburateur Mikuni 28mm
- Transmission à 5 vitesses
- Démarrage électrique
- Hauteur du siège de 31 pouces
- 278 lbs
- Vitesse de pointe de 65 mph
- 78 mpg rendement énergétique
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Voir notre revue plus in-approfondie sur la Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Un petit cran au-dessus de la TW200 serait la Honda CRF230L. Dans le Honda CRF230L, vous obtiendrez une machine tout aussi légère, agile et non menaçante pour apprendre, mais avec un design plus actualisé qui bénéficie d’un peu plus de puissance et de performance.
Il utilise un autre moteur monocylindre refroidi par air qui existe depuis un certain temps, connu pour son faible entretien et sa fiabilité.
Il est livré avec une transmission à 6 vitesses, ce qui est un must sur une moto double sport afin de maintenir des vitesses d’autoroute confortablement.
La CRF est tout à fait capable dans la terre aussi, mais la suspension n’est pas assez bonne pour gérer les grands sauts ou la conduite de style motocross. Cela ne devrait pas être un problème puisque ce genre de conduite n’est pas typiquement ce que les débutants essaient de faire avec leurs motos.
L’efficacité énergétique est au-delà de l’impressionnant, avec une moyenne d’environ 80 mpg et il y a quelques revendications d’environ 100 mpg là-bas si vous êtes discipliné avec votre contrôle de l’accélérateur.
Tout cela s’ajoute à un ensemble très impressionnant pour un nouveau pilote de dual sport qui peut être eu utilisé bien en dessous de 3000 $.
Spécifications
- 223cc Air-.Refroidi par air, monocylindre SACT 4 temps
- 15 chevaux à 6650 rpm et 12 ft lbs de couple à 5630 rpm
- Système de carburant carburé
- 267 lbs plein de fluides
- Démarrage électrique
- 32. hauteur de la selle
- Freins à disque à l’avant et à l’arrière
- Vitesse de pointe de 67 mph
- Efficacité énergétique moyenne de 80 mpg
Yamaha WR250R
Une autre Yamaha fait la liste, mais c’est une moto très différente de la TW200.
Ce dual sport de conception moderne est apparu pour la première fois en 2012 et est une machine beaucoup plus performante.
La WR présente de façon impressionnante un moteur à refroidissement liquide, à double arbre à cames en tête et à injection de carburant. Aucun problème de starter ou de carburateur à craindre ici.
Plus encore, elle dispose d’une suspension entièrement réglable et d’une fourche avant inversée. Cette technologie, ainsi que près de deux fois la puissance et le couple (par rapport au TW et au CRF), rendent la WR plus adaptée aux pilotes débutants qui ont confiance en leur capacité à évoluer pour répondre au potentiel de cette machine. Cette Yamaha sera vraiment performante lorsque son pilote le lui demandera.
Cette suspension a un peu plus de 10 pouces de débattement, et fonctionnera très bien hors route comme sur route. Ce n’est pas encore tout à fait la qualité motocross, mais c’est beaucoup mieux que les deux motos précédentes que j’ai mentionnées.
Il n’y a que deux inconvénients possibles sur la WR à considérer : la hauteur de la selle et le prix.
À 36 pouces, la selle est haute et un étirement pour les pilotes plus petits (même si elle s’enfonce un peu quand vous vous asseyez dessus). Il y a des solutions dans les liens d’abaissement et les sièges plus bas pour vous aider si vous êtes aussi verticalement déficient que moi.
En raison du fait que le WR n’existe pas depuis très longtemps et a des composants plus chers, vous pouvez vous attendre à payer un peu plus : il vous coûtera près de 5000 $, mais il en vaut vraiment la peine. Flambant neuve, la WR vous coûtera environ 6700 $ US.
Photo ci-dessus courtoisie de mon ami Shane McHale un fanatique de WR250R
Spécifications
- 249cc Refroidissement liquide DACT 4 soupapes 4 temps single
- 30 chevaux et 17 ft lbs de couple
- Alimentation en carburant : Injection électronique de carburant
- 6-…vitesse
- Démarrage électrique
- Hauteur de siège de 36 pouces
- Freins à disque à l’avant et à l’arrière
- Fourche avant inversée entièrement réglable et suspension arrière entièrement entièrement réglable
- 295 livres pleines de fluides
- Un rendement énergétique de 71 mpg
Kawasaki KLX250S
Vient ensuite la moyenne, machine verte : La KLX 250S de Kawasaki.
La KLX se situe quelque part entre la Honda CRF230L et la Yamaha WR250R.
Elle a une puissance très similaire à celle de la Honda, mais a une bien meilleure suspension. Le KLX est un favori des propriétaires pour la modification afin de gagner plus de puissance (relativement facilement, aussi).
Donc, même s’il n’a pas près de la puissance de la Yamaha WR, il est certain d’avoir plus que la Honda avec un travail mineur mis en place.
Si la KLX250S ne fait pas le poids face à la WR, avec son moteur à carburateur Keihin et ses suspensions à réglage limité à l’avant et à l’arrière, elle dispose tout de même d’une fourche inversée réglable en 16 directions à l’avant et de la technologie Uni-Trak à l’arrière… mais celle de la WR est meilleure.
À quel point cependant ?
Eh bien, à l’état neuf, la Kawasaki se vend à 4700 $ alors que la Yamaha coûte 6700 $. Est-ce vraiment 2000 $ de mieux ? En réalité, la réponse est « oui, la Yamaha est beaucoup plus performante », mais si vous avez un budget, la KLX peut être achetée pour des milliers de dollars de moins d’occasion et satisfera la plupart des nouveaux pilotes.
C’est le grand attrait de la machine verte : c’est la meilleure affaire.
Spécifications
- Moteur monocylindre DOHC 4 temps à refroidissement liquide de 249 cc
- 18.5 chevaux à 8250 tr/min et 13 ft lbs de couple
- Moteur Keihin à carburation
- Démarrage électrique
- Fourche avant inversée avec réglage de l’amortissement en compression à 16 voies
- Suspension arrière Uni-.Trak avec précharge réglable et réglage de l’amortissement en compression et en rebond à 16 voies
- Hauteur de siège de 34 pouces
- 297 livres pleines de fluides
- Vitesse de pointe de 75 mph
- Efficacité de carburant de 70 mpg
Un examen plus approfondi peut être lu ici : https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
La KLX a disparu de la gamme Kawi en 2014, après avoir été là depuis 2006 comme un excellent dual sport très abordable pour apprendre.
Voyant manifestement que la KLX avait besoin de quelques retouches pour menacer plus efficacement le roi du tas (la WR250R), Kawasaki a modernisé le style, ajouté l’injection de carburant et une suspension arrière entièrement réglable.
Les changements apportés au moteur ont fait grimper la puissance à 24 chevaux, tandis que le couple se maintient à 13,5 pi-lb.
Voici la très bonne partie : la KLX250 2018 se vend à 5349 $. Coups de feu, Yamaha WR250R !
Je réalise que je suis censé me concentrer sur les meilleures motos d’occasion de moins de 5000 $… mais ne pourrions-nous pas simplement dépasser de quelques centaines de dollars le budget et obtenir une KLX250 2018 toute neuve ?!
Suzuki DRZ400SM
Si vous n’avez jamais entendu parler de la légendaire série de motos Suzuki DRZ400, prenez quelques minutes pour vous documenter à leur sujet. Des 5 motos que je recommande, celle-ci est la meilleure dans l’ensemble pour commencer si vous pouvez gérer le poids et la hauteur de la selle.
Disponible en tant que S ou SM, la DRZ400 existe depuis toujours et est facilement la meilleure moto double sport pour l’argent dans le monde.
- Le modèle S est équipé d’une roue avant de 21 pouces avec une arrière de 18 pouces et en tant que tel est orienté vers une meilleure utilisation hors route que sur route.
- A l’inverse, la SM ou « Super Moto », est livrée avec des jantes avant et arrière de 17 pouces qui sont de très belle qualité pour la route et une action plus douce en hors route.
Aller vers la SM est la meilleure décision, car vous pouvez mieux vous permettre d’acheter un deuxième jeu de jantes et de pneus spécifiques au hors route pour passer si vous sortez de l’asphalte pendant une période prolongée. L’inverse n’est pas vrai, car les jantes SM sont assez chères à l’achat pour être montées sur une DRZ modèle S.
La SM a également une suspension de meilleure qualité que la S. La SM est livrée avec des fourches avant inversées lui donnant moins de poids non suspendu et donc une sensation plus sportive sur n’importe quel terrain.
Les motos DRZ400SM sont carburées et n’ont que 5 vitesses, mais le moteur de 398cc le rend confortable à des vitesses d’autoroute et culmine à 94 mph.
Une partie de ce qui rend la DRZ légendaire avec les débutants est la facilité avec laquelle les mécaniciens de cour peuvent travailler dessus et la modifier pour faire plus de puissance.
Non modifiée, elle est assez apprivoisée et conviviale pour les débutants (autre que son poids assez élevé de 322 livres), mais lorsqu’elle est modifiée, progressivement, elle peut être adaptée pour correspondre à l’amélioration du niveau de compétence du propriétaire. Il peut facilement être une moto que vous gardez pour toujours de cette façon.
Il est particulièrement bon pour les pilotes débutants plus grands qui peuvent trouver même les motos de 250cc trop petit cadre pour se sentir à l’aise de les conduire. Voir mon avis plus complet sur la Suzuki DRZ 400SM.
La DRZ400SM est une super affaire sur le marché de l’occasion : elle conserve assez bien sa valeur, dans une fourchette de 3000 à 4000 $. Comparez cela à un modèle 2018 flambant neuf qui coûte 7200 $. Même cela n’est pas un mauvais prix par rapport à la plupart des autres dual sports neufs.
Spécifications
- 398cc Refroidissement liquide, monocylindre, double arbre à cames en tête
- 37 ch et 25 pieds-livres de couple
- 322 lbs plein de carburant
- Hauteur de siège de 35 pouces
- Boîte de vitesses à 5 vitesses
- Vitesse de pointe de 94 mph
- 55 à 60 mpg économie de carburant
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