La version 2003 de la Honda S2000 a récemment remporté un test comparatif (« Les séchoirs à cheveux », août 2003) parmi des ténors comme la Porsche Boxster, la BMW Z4, la Nissan 350Z Touring et le roadster Audi TT. Au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, certaines de ces voitures sont plus récentes que la Honda.
Nous avons d’autres mauvaises nouvelles pour ces types. Il y a une S2000 révisée qui arrive sur leur chemin en tant que modèle 2004, et elle comporte une tonne d’améliorations conçues pour neutraliser les quelques critiques que nous avions à propos de l’ancienne voiture.
Au premier rang de celles-ci, on trouve des changements au moteur pour rendre la S2000 plus souple à bas et moyen régimes sans ternir la ruée tumultueuse à des vitesses de moteur de moto qui est la marque de commerce de cette voiture. Pour ce faire, Honda a augmenté la course de 6,7 millimètres, faisant ainsi passer la cylindrée de 1997 à 2157 cm3.
Les deux profils de came VTEC ont été reconfigurés, le taux de compression a été augmenté d’un dixième (à 11,1:1), et la ligne rouge a été abaissée d’un strident 8900 tr/min à un régime simplement maniaque de 8000 tr/min. La ligne rouge s’allume comme un voyant de changement de vitesse sur le nouveau groupe d’instruments soigné et permet ensuite un autre 200 tr/min avant d’arrêter le plaisir.
Le résultat est la même puissance de pointe de 240 chevaux, mais développée maintenant à 7800 tr/min au lieu de 8300 tr/min, et un apport de couple plus fort qui commence et culmine plus tôt, avec 162 livres-pieds à 6500 tr/min au lieu de 153 à 7500. Bien sûr, la course plus longue a imposé une ligne rouge plus basse, mais la vitesse des pistons est en fait plus basse dans la nouvelle voiture à la ligne rouge que dans l’ancienne. Les pistons du modèle 2003 tournent à 4906 pieds par minute à 8900 tr/min, tandis que les pistons du modèle 2004 ne tournent qu’à 4761 pieds par minute à 8000 tr/min.
À puissance égale, le modèle 2004 réalise des temps similaires de 0 à 60 milles à l’heure et au quart de mille, mais surpasse le modèle 2003 dans les passages de 30 à 50 milles à l’heure et de 50 à 70 milles à l’heure en vitesse de pointe, avec respectivement 8,8 secondes contre 9,9 et 7,9 secondes contre 9,4. C’est tout à fait remarquable, d’autant plus que le sixième rapport de la nouvelle S2000 est désormais supérieur de deux pour cent. (Les rapports de la première à la quatrième sont inférieurs de quatre pour cent, pour une meilleure accélération, et le cinquième ne l’est que d’un pour cent.)
Avec les révisions de l’engrenage, on passe à des synchroniseurs en carbone-composite, ce qui permet d’utiliser des anneaux à double cône là où il y avait des triples, et des simples là où il y avait des doubles, ce qui allège les engagements et fluidifie tout le processus. C’était une boîte de vitesses assez magnifique avant, alors vous pouvez imaginer à quel point elle est maintenant brillante. Pensez snick-snick avec une touche de Vaseline.
Parce que certains propriétaires avaient découvert une rotation inappropriée du véhicule au point de disparition du talent, Honda a entrepris de réviser le châssis pour une meilleure stabilité à la limite et des caractéristiques de rupture plus progressives. La suspension avant est dotée de ressorts plus rigides et d’amortisseurs réajustés, tandis que l’essieu arrière reçoit des ressorts plus souples et une barre antiroulis plus petite, ainsi qu’une réduction de la réaction au choc et un centre de roulis plus bas.
Nous ne pensions pas qu’il y avait beaucoup de problèmes avec la tenue de route de la voiture précédente, mais celle-ci a fait le tour du circuit Bragg-Smith à Pahrump, au Nevada, au moins aussi rapidement que sa devancière de 2003, et avec une absence agréable de roulis de caisse ou de survirage. (Note aux nouveaux lecteurs : c’est quand votre pied droit dirige mystérieusement l’essieu arrière.)
De grandes roues de 17 pouces avec des pneus à section plus grande et à profil plus bas aident la nouvelle configuration de la suspension. Ce sont des Bridgestone Potenza RE050s : Des Bridgestone Potenza RE050 : des 215 de série 45 à l’avant, des 245 de série 40 à l’arrière ; et si vous faites crisser ces pneus sur la voie publique, vous devriez être reconnaissant pour le nouveau châssis stable. Nous n’avons pas pu faire de tests de dérapage parce que notre endroit habituel venait d’être recouvert d’un enduit noir brillant et glissant, mais nous devinons un dixième ou deux de plus que le modèle 2003, déjà respectable, avec 0,92 g.
La dernière S2000 de Honda comporte trop de changements et d’améliorations pour les mentionner ici, mais ils comprennent un style avant et arrière révisé et des traitements de lumière ; un nouveau design intérieur avec des panneaux de porte festonnés pour un meilleur espace pour les passagers et une nouvelle console avec deux porte-gobelets ; la radio satellite XM et des haut-parleurs d’appui-tête en option ; des améliorations de la rigidité de la carrosserie ; des embouts d’échappement ovales ; de nouveaux supports de moteur et bagues de suspension anti-bruit et anti-vibration ; et un couvercle de système audio de couleur argentée.
Le meilleur de tous, cependant, est le fait que vous pouvez maintenant naviguer sur l’autoroute en sixième vitesse et couper une bande à travers les ligueurs d’antidestination sans même rétrograder, à peu près au même prix qu’avant.
Comme c’est cool ?
Spécifications
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