Vous trouverez une soupape combinée sur la plupart des voitures équipées de freins à disque à l’avant et de freins à tambour à l’arrière.
Emplacement de la valve combinée
La valve fait le travail de trois dispositifs distincts :
- La soupape de dosage
- Le commutateur de pression différentielle
- La soupape proportionnelle
Sections de la soupape combinée
Soupape de dosage
La section de soupape de dosage de la soupape combinée est requise sur les voitures qui ont des freins à disque sur les roues avant et des freins à tambour sur les roues arrière. Si vous avez lu Comment fonctionnent les freins à disque et Comment fonctionnent les freins à tambour, vous savez que la plaquette de frein à disque est normalement en contact avec le disque, tandis que les segments de frein à tambour sont normalement éloignés du tambour. Pour cette raison, les freins à disque sont en position de s’engager avant les freins à tambour lorsque vous appuyez sur la pédale de frein.
La valve de dosage compense cela, en faisant en sorte que les freins à tambour s’engagent juste avant les freins à disque. La valve de dosage n’autorise aucune pression vers les freins à disque tant qu’un seuil de pression n’a pas été atteint. La pression de seuil est faible par rapport à la pression maximale du système de freinage, de sorte que les freins à tambour s’engagent à peine avant que les freins à disque n’interviennent.
Avoir les freins arrière s’engager avant les freins avant offre beaucoup plus de stabilité lors du freinage. Le fait d’appliquer les freins arrière en premier aide à maintenir la voiture en ligne droite, un peu comme le gouvernail aide un avion à voler en ligne droite.
Commutateur de différentiel de pression
La soupape de différentiel de pression est le dispositif qui vous avertit si vous avez une fuite dans l’un de vos circuits de freinage. La valve contient un piston de forme spéciale au milieu d’un cylindre. Chaque côté du piston est exposé à la pression de l’un des deux circuits de freinage. Tant que la pression est la même dans les deux circuits, le piston reste centré dans son cylindre. Mais si un côté présente une fuite, la pression baisse dans ce circuit, ce qui force le piston à se décentrer. Cela ferme un interrupteur, qui allume une lumière dans le tableau de bord de la voiture. Les fils de cet interrupteur sont visibles sur l’image ci-dessus.
Vanne proportionnelle
La vanne proportionnelle réduit la pression vers les freins arrière. Quel que soit le type de freins d’une voiture, les freins arrière nécessitent moins de force que les freins avant.
La quantité de force de freinage qui peut être appliquée à une roue sans la bloquer dépend de la quantité de poids sur la roue. Plus de poids signifie qu’une plus grande force de freinage peut être appliquée. Si vous avez déjà appuyé sur vos freins, vous savez qu’un arrêt brutal fait pencher votre voiture vers l’avant. L’avant s’abaisse et l’arrière s’élève. Cela est dû au fait qu’une grande partie du poids est transférée à l’avant de la voiture lorsque vous vous arrêtez. De plus, la plupart des voitures ont plus de poids sur les roues avant au départ parce que c’est là que se trouve le moteur.
Si une force de freinage égale était appliquée aux quatre roues lors d’un arrêt, les roues arrière se bloqueraient avant les roues avant. La valve proportionnelle ne laisse passer qu’une certaine partie de la pression vers les roues arrière afin que les roues avant appliquent une plus grande force de freinage. Si la valve proportionnelle était réglée à 70 % et que la pression de freinage était de 1 000 livres par pouce carré (lb/po2) pour les freins avant, les freins arrière recevraient 700 lb/po2.
Pour plus d’information sur les maîtres-cylindres et les valves combinées et sur des sujets connexes, consultez les liens à la page suivante.
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