Dynamomètre à châssis

Parce que le véhicule est fixé au dynamomètre à châssis, il empêche les variables telles que la résistance au vent d’altérer l’ensemble des données. Le dynamomètre à châssis est conçu pour ajouter la somme de toutes les forces qui sont appliquées à un véhicule lorsqu’il est conduit sur un parcours routier réel pour être simulé à travers les pneus et calculé dans les résultats du test.L’augmentation de la traînée de l’air avec la vitesse sur la route se manifeste par une augmentation de la force de freinage des roues du véhicule. L’objectif est de faire en sorte que le véhicule sur le dynamomètre accélère et décélère de la même manière que sur une route réelle.Tout d’abord, vous devez connaître les paramètres du « comportement » du véhicule sur une route réelle.Afin d’obtenir les « paramètres de la route », le véhicule doit rouler sur une route plate idéale, sans vent de quelque direction que ce soit, la vitesse au point mort et le temps nécessaire pour ralentir sans freiner est mesuré à certains intervalles, par exemple 100-90 km/h, 90-80 km/h, 80-70 km/h, 70-60 km/h, etc. Le ralentissement à partir d’une vitesse plus élevée prend moins de temps, principalement en raison de la résistance de l’air. Ces paramètres sont ensuite réglés dans le poste de travail du dynamomètre, avec l’inertie du véhicule. Pendant l’adaptation du véhicule, le dynamomètre ralentit automatiquement à partir de la vitesse fixée, en modifiant ses propres « paramètres de banc » et en essayant d’obtenir la même décélération dans des intervalles donnés que sur la route réelle. Ces paramètres sont alors valables pour ce type de véhicule. En modifiant l’inertie simulée réglée, il est possible de simuler la capacité du véhicule à accélérer s’il est entièrement chargé, en réglant la pente, il est possible de simuler la force si le véhicule descend une pente, etc. Il existe des dynamomètres à châssis pour chambre climatique, où il est possible de changer la température dans une plage donnée, c’est-à-dire de -40 à +50 °C, ou une chambre d’altitude où il est possible de vérifier la consommation de carburant à différentes températures ou pressions et de simuler la conduite sur des routes de montagne.