N54 FMIC
Lorsque vous augmentez la pression de suralimentation sur votre N54, vous allez vouloir un refroidisseur intermédiaire. Plus de boost égale plus de chaleur. Vous voulez garder votre IAT’s (température d’air d’admission) aussi bas que possible. En général, plus l’air qui entre dans votre moteur est froid, plus vous ferez de la puissance.
Un refroidisseur intermédiaire plus grand permet un meilleur refroidissement, donc plus de puissance. Nous n’entrerons pas dans tous les détails de la physique derrière cela ici, mais sachez simplement que plus gros n’est pas toujours meilleur quand il s’agit de refroidissement. Le meilleur est un équilibre entre être assez grand pour refroidir efficacement l’air chargé, mais pas si grand qu’il y ait une perte de pression significative.
Nous avons sélectionné la taille de nos noyaux intercooler pour correspondre aux besoins du N54 en fonction de ce que sont vos besoins. Nous l’avons divisé en 2 catégories, A et B.
Catégorie A : Tout ce qui va d’une 135 ou 335 stock à une voiture entièrement boulonnée avec des turbos stock.
Catégorie B : Voiture entièrement boulonnée fonctionnant avec du mélange E85/carburant de course jusqu’aux kits à un seul turbo.
Si vous tombez dans la catégorie A, le refroidisseur intermédiaire pour vous serait le FMIC avec la conception étagée de 5 pouces. Il fournit une réduction significative des IAT sans la perte de pression d’un refroidisseur intermédiaire plus grand. Si la catégorie B vous ressemble plus, alors consultez le FMIC 7″, qui est équipé de l’efficacité de refroidissement pour gérer les configurations les plus exigeantes.
Quoi que soit le design que vous choisissez, attendez-vous à ce que l’installation soit rapide et facile. L’installation complète ne prend que 30 min environ. Pas mal pour
des gains de 25HP!
Avec toute cette puissance supplémentaire, vous aurez besoin d’un…
N54 CHARGE PIPE
Comme toujours, lorsque vous augmentez la puissance d’une voiture, les choses commencent à se casser. L’une des choses les plus courantes à casser sur les N54 accordés est le tuyau de charge OEM. C’est du plastique, c’est vieux, ce n’est pas conçu pour 20psi ! La mise à niveau de votre tuyau de charge empêche non seulement un arrêt aléatoire de votre plaisir, mais le nôtre a 2 bondes NPT permettant l’utilisation de l’injection de méthanol et / ou nitreux.
En outre, il utilise un BOV mis à niveau (vendu séparément). C’est un facteur critique que beaucoup négligent parce que dépenser l’argent supplémentaire pour améliorer votre BOV ne semble pas trop attrayant. Cependant, les valves de dérivation OEM du N54 n’ont jamais été conçues pour tenir les niveaux de boost de la mise au point de l’étape 2 et laisseront s’échapper toute la puissance supplémentaire pour laquelle vous avez travaillé dur.
Investir dans un tuyau de charge N54 avec un BOV mis à niveau n’est pas seulement recommandé, c’est la seule façon de s’assurer que vous verrouillez tout le boost supplémentaire que vous avez programmé pour que les turbos produisent.
Équipez votre 135 ou 335 de ces améliorations et vous pouvez vous attendre à couper le quart de mile dans la gamme des 12 à 11 secondes, selon vos autres améliorations et vos compétences de conduite. Pas trop mal pour un investissement d’environ 1 500 $ ! Et tout cela dans le giron du luxe allemand.
Pour de plus amples informations sur la mise à niveau de votre voiture N54, envoyez-nous un courriel à
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