Vous faites le saut dans l’aventure de la moto, et l’un des plus gros achats que vous ferez initialement est votre première moto. Achetez-vous une moto d’occasion ? Acheter une moto neuve ? C’est un choix difficile. Ajoutez à cela l’option de savoir où acheter, comme un vendeur privé, un concessionnaire, ou quelque chose entre les deux, et le processus ne devient que plus difficile.
Avant d’acheter
Il existe de nombreuses options pour acheter une moto d’occasion. Ceux-ci comprennent les vendeurs privés sur vos sites Web préférés comme Craigslist, Cycle Trader et Motorcycles sur Autotrader, un plus grand résultat de recherche de Google ou Bing, ou vous pouvez simplement rechercher vos concessionnaires de moto locaux et leur rendre visite. La question est toujours de savoir ce qui est le mieux pour moi en tant que nouveau motard. Nous avons rassemblé quelques points auxquels vous devez réfléchir lorsque vous parcourez les petites annonces et avant de décider de regarder quelques motos d’occasion en personne.
Décider où acheter une moto d’occasion : Concessionnaire vs privé
- Prix – Si le coût est un problème, un vendeur privé offrira généralement un prix plus bas qu’un concessionnaire. Le vendeur privé n’a pas d’éléments supplémentaires comme un personnel, un bâtiment et d’autres coûts associés à la gestion d’une entreprise. Bien que le coût inférieur soit tentant au départ, il entraîne d’autres problèmes potentiels. Voir les quelques points suivants.
- Qualité – Acheter auprès de concessionnaires privés, d’un concessionnaire franchisé ou de magasins indépendants offre la grande chance d’acheter une moto fiable. Ils auraient facilement une mauvaise réputation s’ils vendaient des motos de mauvaise qualité, donc n’accepter que des reprises avec un bon entretien et une valeur de première classe est une bonne affaire pour vous en tant que nouveau motard. Les concessionnaires n’acceptent généralement que les reprises en bon état. Attendez-vous à ce qu’ils aient de bonnes motos d’occasion bien entretenues, et qu’elles soient prêtes à rouler lorsque vous quitterez le concessionnaire. Un concessionnaire aura souvent un document d’inspection écrit pour noter toutes les choses qui pourraient avoir besoin d’être réparées à l’avenir et tout ce qu’ils ont réparé après avoir pris la moto.
- Historique du service – Un vendeur privé peut n’avoir aucune preuve pour montrer ce qui a ou n’a pas été entretenu ou réparé sous sa propriété. Le fait de ne rien avoir à montrer n’est cependant pas toujours le cas. Certains propriétaires sont très méticuleux et peuvent avoir des reçus et un historique documenté de tout ce qui concerne la moto. Un concessionnaire n’aura généralement pas cet historique, sauf à partir du moment où il a pris la moto.
- Garantie – Un concessionnaire peut offrir une garantie limitée dans le cas où la moto a un problème dans une période de temps ou le nombre de miles parcourus à partir du moment où vous achetez la moto. Un vendeur privé vendra généralement une moto en l’état, sans garantie incluse ou implicite. Si vous avez un problème une semaine après avoir acheté la moto, un concessionnaire la reprendra généralement pour la faire réparer. Un vendeur privé fera rarement de même.
- Historique de propriété – Les concessionnaires effectuent généralement une recherche de l’historique de propriété pour s’assurer que la moto n’a pas été volée ou a été radiée par une agence d’assurance avant que vous ne l’achetiez. Un vendeur privé peut ne pas connaître l’historique de la moto, et s’il le connaît, il peut ne pas le partager. Un concessionnaire devrait être en mesure de vous fournir un dossier imprimé de l’historique de la moto.
- Réparations – Les concessionnaires ont souvent un service d’entretien qui peut régler les problèmes de la moto s’ils surviennent après son achat. Si un entretien ou des réparations ont été effectués après que la moto a été échangée et que vous l’avez achetée, vous pouvez être assuré qu’un membre du personnel qualifié a effectué le travail correctement. Un vendeur privé peut avoir effectué tout l’entretien et le service sur une moto d’occasion, et il peut ne pas avoir la même formation qu’un membre du personnel d’un concessionnaire ou d’un magasin.
- Financement – Les vendeurs privés ne vont généralement pas vous offrir une option de financement. Vous devrez le plus souvent payer en espèces ou par chèque de banque sur place au moment de l’achat. Un concessionnaire peut proposer une option de financement privé ou s’occuper de la transaction par l’intermédiaire d’un prêteur agréé. Si vous avez besoin d’un financement pour une expérience d’achat privé, vous devrez faire tout le travail pour garantir le prêt, que ce soit par l’intermédiaire d’un prêteur en ligne, de votre banque personnelle ou d’un autre ami ou membre de la famille.
- Transferts de titres – Un vendeur privé devrait vous donner le titre de propriété de la moto (en supposant qu’elle n’a pas de privilège sur elle pour eux), et une fois en votre possession, vous devrez compléter le transfert de titre avec le DMV et toute autre paperasse après l’achat pour la rendre légale à rouler dans la rue. Un concessionnaire offre souvent tout ce travail supplémentaire dans le cadre de la transaction, de sorte que vous pouvez sauter les files d’attente au DMV et attendre simplement que votre permis à plaque arrive.
Rechercher le prix
L’achat d’une moto d’occasion peut être une expérience amusante ou frustrante la première fois que vous commencez à chercher. Vous êtes excité de sortir et de rouler, mais le coût d’achat peut varier selon ce que vous voulez acheter et où et comment vous voulez l’acheter. Avec l’Internet si accessible, il existe de nombreux sites que vous pouvez consulter pour trouver des annonces et les valeurs approximatives d’une moto d’occasion sans trop vous perdre et vous embrouiller. Nous avons rassemblé quelques points à considérer lorsque vous magasinez pour votre première moto :
- Faites des recherches en ligne en utilisant les guides de prix de détail, ou lisez les petites annonces de motos d’occasion pour obtenir une valeur approximative du marché équitable de la moto qui vous intéresse. Les motos restent rarement dans un état non modifié, vous devrez donc prendre en considération si des pièces ont été ajoutées ou soustraites de l’état d’exposition et si cela ajoute ou soustrait de la valeur. Cela vous donnera une valeur approximative pour commencer et vous pourrez fixer votre prix en conséquence. Voici cinq ressources en ligne pour évaluer approximativement la valeur des motos d’occasion :
- Kelly Blue Book
- NADA Guides
- Cycle Trader
- Motos sur Autotrader
- Craigslist
- Ayez une estimation du montant que vous pouvez vous permettre dans votre budget et que vous êtes prêt à payer pour le coût total de la moto, y compris les frais supplémentaires. Ces choses peuvent facilement s’additionner et vous finissez par payer trop cher au-delà de votre budget initial.
Des frais supplémentaires qui devraient être considérés :- Des frais de préparation ou de préparation du concessionnaire sont normalement ajoutés au prix de la moto pour couvrir tout nettoyage et toute préparation de la moto après l’achat. Ils veulent s’assurer qu’elle est prête à être confiée au nouveau propriétaire.
- Des frais de livraison ou de transport peuvent être ajoutés si la moto a été apportée au concessionnaire ou à l’atelier depuis un autre endroit (peut-être un autre concessionnaire). Si vous prévoyez de faire livrer la moto à votre domicile ou à un autre endroit après l’achat, ils peuvent ajouter ce coût également.
- Les frais d’entretien peuvent devoir être inclus dans un avenir proche après l’achat. Un concessionnaire peut avoir une liste d’entretien recommandée basée sur les résultats de l’inspection ou sur le tableau de kilométrage du fabricant de la moto. Un vendeur privé peut être en mesure de vous donner une idée de ce qui a été fait et de ce qui devrait être fait dans un avenir proche en fonction de la façon dont il a conduit la moto. Plus la moto est ancienne ou plus elle a roulé, plus la liste peut être longue. Si vous ne comptez pas faire l’entretien vous-même, vous pourriez avoir plus de dépenses qui vous attendent que vous ne le réalisez.
- La taxe de vente peut ou non devoir être incluse. Cela dépendra principalement de votre État, mais certains États incluent et n’incluent pas une taxe. S’ils taxent l’achat, vérifiez quel est le taux d’imposition et combien cela se traduira par un montant en dollars à inclure dans le coût total de l’achat.
- Un autre coût après l’achat sera le transfert du titre et l’enregistrement par le DMV de votre État. Le coût de ceci peut varier de quelques dollars à quelques centaines de dollars.
- L’une des dernières choses à vérifier est l’achat d’une assurance moto. La plupart des prêteurs de financement exigeront que vous gardiez une assurance à couverture complète sur la moto pour la durée du prêt. En tant que nouveau motocycliste, cela peut s’avérer coûteux en fonction de ce que vous achetez, de l’endroit où vous vivez et de l’utilisation que vous comptez faire de la moto. Une vente privée payée en totalité peut nécessiter un montant minimal d’assurance moto pour rester en conformité avec la réglementation de votre État. Vérifiez ce dont vous avez besoin pour votre situation exacte et faites un peu de shopping autour avant de vous engager à l’assurance.
- Une dernière chose que vous pouvez faire est de lire quelques forums de moto avant d’acheter votre première moto. Les collègues motocyclistes peuvent vous donner un avis éclairé sur l’achat de la moto en question et peuvent offrir une suggestion si c’est une bonne affaire. Typiquement, ils sont une opinion informée impartiale qui peut vous aider à comprendre le processus d’achat ainsi que l’entretien requis à l’avenir.
Contacter le vendeur
Lorsque vous avez décidé de regarder une moto en personne et potentiellement de l’acheter, il y a quelques lignes directrices simples à suivre pour un processus en douceur. Ces choses simples à prendre en compte sont des éléments typiques à discuter avec le vendeur (soit un particulier, soit un concessionnaire), et aussi certaines choses que vous devriez et ne devriez pas faire pendant le processus de regard et d’achat :
- Si vous voyez d’abord la moto en ligne, assurez-vous de lire attentivement l’annonce correspondante. Prenez quelques notes sur la moto comme l’année, le kilométrage, les couleurs, tout entretien noté, etc. Cela vous aidera plus tard lorsque vous voudrez comparer quelques motos ou que vous voudrez partager des notes sur un forum pour obtenir un avis sur la moto.
- Soyez poli dans toute correspondance avec le vendeur et soyez courtois avec son temps. La plupart des individus travaillent un ou plusieurs emplois, pourraient avoir une famille, et plein d’autres responsabilités dont il faut se préoccuper. Pour cette raison, ils peuvent prendre un certain temps entre les réponses. Veillez également à utiliser l’annonce pour répondre à toutes les questions que vous vous posez, et ne posez que les questions qui ne sont pas mentionnées dans l’annonce et qui sont essentielles pour la transaction. Utilisez la première correspondance uniquement pour vous faire une idée de la moto et du vendeur. Utilisez une rencontre en personne pour obtenir beaucoup plus de détails sur la moto qui ne sont pas critiques.
- N’essayez pas de négocier le prix sans voir la moto en personne de vos propres yeux, ou sans qu’une personne réputée qui sait quelle devrait être la valeur approximative ne la voie.
- Prévoyez une heure et un lieu de rencontre seulement lorsque vous êtes prêt à aller voir la moto. Il faut que ce soit à un endroit et à une heure où les deux peuvent facilement se rencontrer, donc soyez flexible avec votre disponibilité. Il est préférable d’inspecter la moto à la lumière du jour car l’éclairage est bien meilleur pour voir tous les détails. Une faible luminosité en début ou en fin de journée peut projeter des ombres qui cachent des rayures, des fuites d’huile et des choses que vous ne voulez pas manquer.
Inspecter la moto
Une fois que vous avez fait suffisamment de recherches sur la moto qui vous intéresse, il est temps de prendre rendez-vous pour y jeter un coup d’œil en personne. Lorsque vous avez fixé l’heure, la date et le lieu, assurez-vous d’arriver quelques minutes à l’avance. Vous aurez ainsi plus de temps pour vous préparer à examiner la moto de près tout en posant quelques questions détaillées au vendeur. Voici ce que vous devriez vouloir savoir :
- Historique de service – Demandez au vendeur privé ou au vendeur de la concession quel est l’historique de service de la moto (s’ils le savent). Certains vendeurs privés auront un livret du fabricant qui indique quel entretien doit être effectué à un certain kilométrage. S’ils ont effectué l’entretien eux-mêmes, ils peuvent avoir pris des notes sur ce qui a été fait et quand. La plupart des concessionnaires ajouteront des notes au livret s’ils effectuent l’entretien et si le propriétaire a accès au livret. Si rien n’est disponible, certains propriétaires peuvent simplement garder une enveloppe de reçus qui peuvent montrer l’historique de l’entretien.
- NIV / Historique du titre – Demandez à obtenir une copie du numéro d’identification du véhicule (NIV) que vous pouvez rechercher la moto pour vous assurer qu’elle n’a pas été épave ou volée dans le passé. Certains concessionnaires proposent un service qui effectue cette recherche pour vous, soit en l’incluant dans l’achat, soit en ajoutant un coût supplémentaire. Vous pouvez également faire cette recherche vous-même si vous avez le numéro d’identification du véhicule. Un rapport sur l’historique du titre vous indiquera également combien de fois la moto a été enregistrée auprès du DMV et quand cela a été fait. Cela vous montrera combien de propriétaires enregistrés ont possédé la moto dans son histoire.
- Manuel du propriétaire -Demandez au vendeur ou au vendeur le manuel du propriétaire s’il est disponible avec la moto. Il contiendra beaucoup d’informations sur la façon d’utiliser la moto, toutes les caractéristiques incluses et certains des services requis en fonction du kilométrage. Si le vendeur ne l’a pas, vous pourrez peut-être en commander un après avoir acheté la moto.
- Trousse à outils d’usine – Demandez s’il y a une trousse à outils d’usine avec la moto. Certaines motos ont une petite pochette d’outils conservée sous un siège ou dans un petit espace de rangement pour l’entretien routier et les réparations d’urgence. Si elle n’est pas incluse, vous pouvez en commander une plus tard. Un concessionnaire peut être en mesure de vous en commander un, et vous pouvez demander qu’il soit inclus dans le prix d’achat si vous magasinez chez un concessionnaire.
Liste de vérification de la moto
Lorsque vous planifiez l’inspection en personne, assurez-vous de préciser que vous aimeriez voir la moto à froid. Vous voulez la voir avant que le moteur ait été démarré et réchauffé. Un moteur chaud peut cacher des problèmes de démarrage qui pourraient se manifester plus tard. Une moto froide peut aussi avoir une batterie usée qui ne démarre pas bien, et le fait de la voir fonctionner peut vous faire croire que tout va bien avec la batterie. Il y a beaucoup d’autres choses à vérifier rapidement lorsque vous examinez la moto, alors en voici quelques-unes que nous vous recommandons :
- Moteur – Examinez le moteur en inspectant l’usure ou les dommages qui pourraient se trouver sur les boîtiers extérieurs, le bloc moteur, ou les fuites de liquide à l’endroit où les composants se rencontrent. Recherchez les fuites de liquide de refroidissement sur le dessus du moteur, les fuites d’huile au niveau des joints d’étanchéité, ainsi que le bouchon de vidange et les éventuelles gouttes d’huile sous la moto.
- Cadre – Examinez le cadre en recherchant toute peinture manquante ou toute protection contre la corrosion qui pourrait permettre au cadre de rouiller s’il est en acier plutôt qu’en aluminium. Recherchez les fissures le long de chaque pièce ou toute pièce manquante, qu’elle soit tombée ou qu’elle ait été enlevée volontairement.
- Suspension – Recherchez les fuites des amortisseurs ou des jambes de force dont les joints doivent être remplacés, ou les unités elles-mêmes doivent être remplacées. Les bottes ou les couvertures de protection ne doivent pas présenter de fissures permettant à la saleté de pénétrer. Regardez toutes les bagues reliant les composants de la suspension pour voir si elles sont asséchées et fissurées aussi.
- Roulements – La plupart des roulements sur une moto seront scellés et ne nécessiteront pas beaucoup d’entretien. Ils ne doivent pas être gras indiquant que le roulement a plus de graisse à l’extérieur qu’à l’intérieur. Essayez de déplacer chaque roulement et écoutez tout grincement qui peut indiquer que le roulement doit être regraissé (si possible) ou potentiellement remplacé.
- Fuites de liquide – Recherchez des indications d’une fuite de liquide, qui pourrait être sur le sol ou une traînée à l’intérieur de la moto en traversant la moto jusqu’au sol. Il ne doit pas y avoir de fuite d’huile du moteur. Recherchez les fuites de liquide de refroidissement au niveau de tous les raccords de tuyaux en caoutchouc et le long du radiateur. Vous pouvez également être en mesure de sentir une fuite, comme un liquide de refroidissement sent doux et l’huile est piquante aussi.
- Chaîne et pignon – Regardez la chaîne pour vous assurer qu’elle est bien graissée. La graisse pour chaîne est différente de la plupart des autres utilisées sur une moto et elle aura un aspect cireux. Elle est destinée à adhérer à la chaîne et à la protéger contre la saleté et l’humidité. Elle ne doit pas se détacher lorsque vous faites tourner la chaîne. Les pignons doivent être relativement propres et sans fissures visibles. Chaque pignon doit avoir des dents pointues qui s’engrènent avec la chaîne. Les dents doivent être pointues ou légèrement arrondies par l’usage, mais pas complètement arrondies comme un couteau à beurre émoussé.
- Câbles et câblage – Les câbles, qu’il s’agisse de ceux liés à l’embrayage, aux freins ou au compteur de vitesse, ne doivent pas présenter de signes d’effilochage (cassures ou effilochage), et ils doivent fonctionner en douceur. Si vous pressez un levier et que vous sentez une résistance ou entendez un bruit de frottement, il se peut que ce câble doive être remplacé. Le câblage ne doit être effiloché à aucun endroit, et assurez-vous de rechercher toute connexion supplémentaire qui indique une réparation ou un ajout après que la moto a quitté le plancher de la salle d’exposition initialement.
- Pneus – Tous les pneus ont un indicateur d’usure entre les bandes de roulement pour indiquer quand la profondeur de la bande de roulement est trop faible pour une utilisation sûre dans des conditions humides. Si vous regardez entre les bandes de roulement, vous devriez voir un indicateur de profondeur. S’il montre des signes d’usure (ce qui signifie que la bande de roulement est bien usée), ajoutez les pneus à la liste des « pneus à acheter bientôt ». Les pneus ne doivent pas non plus être fissurés (parfois appelés pourriture sèche) parce qu’ils sont restés trop longtemps en place. Ils devraient contenir de l’air, et vous pouvez vérifier leur pression avec un simple manomètre avant de prendre la route.
- Carrosserie – Prenez note de l’état de toute carrosserie. A-t-elle des rayures notables, manque-t-elle quelque chose, a-t-elle été modifiée à votre connaissance ? Si la moto a quelques kilomètres à son actif, la carrosserie devrait avoir l’air un peu usée par les pierres et les insectes au fil des kilomètres sur la route. Si la carrosserie semble trop parfaite, elle a peut-être été remplacée. Assurez-vous de demander si elle est d’origine pour la moto ou si elle a été remplacée.
- Bouts de barre, leviers de frein et repose-pieds – Lorsque les motos tombent, les bouts de barre, les leviers et les repose-pieds sont généralement les premières choses qui touchent le sol. S’ils sont éraflés ou rayés, demandez au vendeur pourquoi. Est-il tombé dans un parking ou a-t-il heurté le sol à faible vitesse ? Regardez également chaque élément pour vous assurer qu’ils ne sont pas pliés par rapport à la forme normale, soit à cause d’une chute, soit s’ils ont été pliés et qu’on a ensuite essayé de les redresser.
- Fourche – La fourche doit être droite et sans rayures. Les joints ne devraient pas montrer de signes de fuite de liquide, ni être fissurés et avoir le potentiel de fuir à l’avenir. S’ils semblent usés, ils doivent être ajoutés à la liste des remplacements futurs.
- Batterie – Vérifiez la date sur l’étiquette de la batterie. Elle devrait montrer un point ou un symbole sur un mois et une année où elle a été mise en service pour la première fois sur la moto. Une date plus récente peut indiquer que la batterie a été remplacée récemment. Assurez-vous qu’un tube d’aération est raccordé à la batterie et qu’il est acheminé vers le bas, loin de la batterie. Il descend généralement à l’intérieur de la carrosserie. La batterie doit être propre, sans débris dessus (feuilles, herbe, insectes, etc.). Les bornes de la batterie doivent également être propres et ne présenter aucune corrosion, avec des connexions serrées aux câbles positif et négatif. Notez également si d’autres connexions ont été ajoutées aux câbles ou aux bornes de la batterie. Si c’est le cas, assurez-vous de demander ce qu’elles sont et pourquoi elles sont là.
- Fluide de frein – Vérifiez l’état et le niveau du liquide de frein. Le réservoir devrait être un matériau transparent ou avoir une fenêtre de vue avec une indication du niveau approprié. S’il est bas, cela peut affecter les performances de freinage. Vous devez le remplir jusqu’à la marque d’indication avant de faire un essai de conduite. Le liquide doit être de couleur beige clair ou caramel. S’il devient plus foncé (brun foncé), il doit être remplacé. Le manuel du propriétaire de la moto peut dicter quand le liquide doit être remplacé en fonction d’un montant de kilométrage également.
- Réservoir de carburant – Vérifiez le réservoir de carburant de haut en bas. Le haut devrait avoir un bouchon, qu’il s’agisse d’un bouchon à verrouillage ou d’un simple bouchon à visser. Il doit être hermétiquement fermé et ne présenter aucune odeur d’essence. Le réservoir sera monté sur le cadre à plusieurs endroits. Examinez chaque point de fixation pour vous assurer qu’il y a un support en caoutchouc entre le réservoir et le cadre, et que le point de raccordement n’est pas fissuré. Il doit y avoir une ou plusieurs conduites de carburant en caoutchouc entre le bas du réservoir et le moteur. Assurez-vous qu’elle n’est pas fissurée, qu’elle a des colliers à l’extrémité qui la maintiennent connectée et correctement scellée, et que le réservoir n’a pas de fuites visibles.
- Éclairage – La moto peut avoir un phare qui s’allume avec la clé selon l’âge de la moto. Si c’est un modèle plus ancien, elle peut avoir un interrupteur pour l’allumer et l’éteindre séparément de la clé de contact. Toutes les lumières doivent fonctionner, qu’il s’agisse des clignotants, des indicateurs qui s’allument dans les jauges ou de la lumière de la plaque d’immatriculation. Si quelque chose ne fonctionne pas, assurez-vous de demander pourquoi.
- Contrôle visuel – Au-delà de tout ce qui est énuméré, prenez du recul par rapport à la moto et faites un simple contrôle visuel. L’internet regorge d’images de la moto telle qu’elle apparaîtrait dans une salle d’exposition. Imprimez-en quelques-unes et emportez-les avec vous pour comparer visuellement ce à quoi elle devrait ressembler et ce à quoi elle ressemble effectivement.
Faites un essai routier
Faire un essai routier est un sujet difficile car il y a beaucoup de responsabilité impliquée pour toutes les parties. Un vendeur privé peut ne pas vous permettre de conduire la moto, et s’il le fait, il s’attendra très probablement à ce que vous laissiez quelque chose en échange (peut-être une voiture) ou voudra une certaine forme d’argent pour garder la moto. Si vous avez un accident en la conduisant, c’est toujours sa moto et l’assurance peut ne pas couvrir les dommages puisque vous n’êtes pas assuré. Un concessionnaire sera plus enclin à vous permettre de conduire la moto lors d’un essai, mais cela reste un sujet de discussion. C’est leur droit de refuser un tour pour vous.
Si vous faites un tour d’essai avec une moto, ne vous inquiétez pas trop si vous avez l’impression qu’elle n’est pas réglée parfaitement pour vous. Il est fort probable qu’elle ne le sera pas. C’est le moment de sentir et d’entendre comment la moto fonctionne. Vous avez déjà effectué une inspection visuelle de la moto avant le trajet. Écoutez les bruits bizarres comme les grincements, les cliquetis et les composants desserrés. Les roulements grincent-ils lorsque la suspension bouge ou lorsque les roues tournent ? Est-ce que quelque chose semble desserré à cause des vibrations ? Les freins semblent-ils mous lorsque vous vous arrêtez ? Recherchez et écoutez tous les signaux d’alarme qui vous semblent anormaux. Tout ce que vous trouvez devra être discuté avec le vendeur ou le concessionnaire et tout ce qui doit être réparé peut devoir être ajouté au coût futur de l’achat.
Négociations
Lorsque vous avez décidé que vous voulez acheter la moto, il est temps de négocier le prix. À ce stade, vous avez déjà fait des recherches pour savoir quel est le juste prix du marché pour la moto. Cela comprend le juste prix (très probablement une fourchette de prix), toute modification qui peut affecter le prix, tout besoin d’entretien futur qui peut ajouter au coût d’achat, et tout dommage qui a pu se produire dans le passé. Avant de demander si le vendeur est négociable, mettez-vous à sa place. Son prix est-il juste ? Que diriez-vous si vous étiez le vendeur et que quelqu’un demandait à payer un prix différent ? Il se peut que le vendeur ait fixé un prix un peu élevé et qu’il ait une marge de manœuvre pour le réduire. Demandez-lui poliment s’il est négociable sur le prix. Si c’est le cas, soyez prêt à faire une offre avec un montant précis. Soyez la personne qui offre en premier et ne demandez pas au vendeur jusqu’où il peut descendre. Offrez ce que vous êtes prêt à payer et travaillez sur le prix final à partir de là si nécessaire.
Transport de la moto
Une fois que vous avez acheté la moto, la dernière question est de savoir comment en prendre possession. Allez-vous la conduire chez vous, la mettre sur une remorque pour la remorquer, ou quelqu’un peut-il vous la livrer ? La plupart des concessionnaires peuvent la transporter jusqu’à votre domicile. Il peut s’agir ou non d’un supplément, et il faudra en discuter lors de l’achat. Un vendeur privé n’a peut-être pas de remorque, mais vous pouvez lui demander s’il est possible de vous livrer. Les deux options devraient vous permettre de repartir après l’achat si vous avez votre permis en poche et si vous avez une assurance pour la moto. Vous devez décider ce qui est le mieux pour votre situation.
Ne précipitez pas le processus
L’achat d’une moto peut être un long processus, et c’est généralement un investissement financier important pour votre carrière de conducteur. Assurez-vous de prendre votre temps pour magasiner une moto. Passez en revue quelques modèles avant de faire votre choix. Prenez une décision éclairée et ne vous sentez pas pressé d’acheter la moto sur-le-champ, sur place, si la moto n’a pas répondu à vos attentes ou si l’affaire ne vous semble pas bonne.
L’achat de votre première moto peut sembler une aventure intimidante, mais elle n’a pas à l’être. Faites vos recherches à l’avance lorsque vous magasinez, que ce soit en ligne ou en marchant dans une concession pour votre premier achat. Posez quelques questions au vendeur à l’avance si vous trouvez un véhicule qui suscite votre intérêt. Lorsque le moment est venu d’examiner la moto en personne, prenez note de tous les détails que nous avons mentionnés et soyez prêt à poser beaucoup de questions. Profitez de votre essai, soyez attentif à tout ce que vous trouverez sur la route et, lorsque l’occasion se présente, faites une offre raisonnable. Profitez de votre nouvel achat, et assurez-vous de le ramener à la maison en toute sécurité pour récupérer votre équipement pour votre voyage inaugural. Souvenez-vous de l’ATGATT et soyez en sécurité !
