Stabilizzatori barca
Käskysana on vakauttaa. Vielä muutama vuosi sitten vain megajahdeilla oli rungosta ulos tulevia ja ei-toivottuja liikkeitä vaimentavia lisäosia. Nykyään on kuitenkin saatavilla monia järjestelmiä, jotka tarjoavat stabilisaattorin edut jopa niille, joilla on 10-metrinen vene. Erityisesti niin sanotut nollanopeusratkaisut, jotka toimivat jopa laiturissa. Tai sellaiset, jotka (paljon vaivattomammin) vaimentavat liikkeitä ja säätävät nopeutta purjehduksen aikana.
Stabilisaattorit: kuusi mallia, miten ne toimivat ja hinta
Seakeeper2
Hyrrävakauttajista ehkä tunnetuimpia ovat Seakeeperin valmistamat. Niissä on pyörivä osa, jota pidetään tyhjiössä pyörimisnopeuden lisäämiseksi, mikä vähentää tarvittavaa massaa. Perusmalli, Seakeeper2 (kierrosluku: 9000; vääntömomentti: 5,2 kNm; paino/massa: 188 kg, hinta 19 tuhatta euroa) soveltuu 8-metrisille veneille, joiden paino on enintään 8 tonnia; suurin malli, Seakeeper 35 (kierrosluku: 5150; vääntömomentti: 73 kNm; paino/massa: 1778 kg; hinta noin 200 tuhatta euroa) on sen sijaan suunniteltu yli 85-jalkaisille veneille.
www.seakeeper.com
MC2X Quick
MC2X-mallistoon kuuluu yhdeksän vakaajamallia MC2X5-mallista (kierrosluku: 4800; vääntömomentti: 5,5 kNm; paino/massa: 265 kg, hinta noin 17 500 euroa) MC2X56-malliin (rpm: 3500; vääntömomentti: 56 kNm; paino/massa: 1400 kg; hinta …). Vauhtipyörän pyörimisjärjestelmä on vaaka-akselilla pystyakselin sijaan. Tämän vuoksi laakerit kärsivät pienemmästä kitkasta ja säilyttävät alhaisemmat lämpötilat, jolloin vesijäähdytystä ei tarvita.
www.quicknauticalequipment.com
TOHMEI ARG
Jopa japanilaisyritys tuo asiantuntemustaan pienempiin aluksiin ARG 50T / 65T -mallilla (kierrosnopeus: 4200 kierrosta minuutissa; vääntö: 5,0 kNm; paino / massa: 234 kg, hinta noin 15.500, 11.600 €), joka on suunniteltu 7-10 tonnin veneisiin. Sen erityispiirteisiin kuuluu akkupohjainen toiminta tasavirralla. Tämän yrityksen suurin gyroskooppisten vakaajien malli on ARG 375 (kierrosluku: 3250; vääntömomentti: 37,5 kNm; paino/massa: 910 kg; hinta: na).
www.samos.it / www.antirollinggyro.com
ZIPWAKE
Zipwaken siepparit korjaavat automaattisesti nopeutta vähentämällä kallistusta ja kallistusta. Mukavuuden lisäksi ne parantavat veneen polttoainetehokkuutta. Ne soveltuvat veneisiin 20 jalasta alkaen , ne voidaan liittää yhteen elektroniseen ohjausyksikköön, jota ohjataan digitaalisella ohjauspaneelilla, jossa on integroitu gyroskooppi, joka lähettää automaattisesti nopeutta korjaavan impulssin sieppareille.
Hinta alkaen 2000 euroa.
www.saim-group.com
HUMPREE
Suosituimmat siepparit. Ne toimivat aktiivisesti ja automaattisesti pituussuuntaisen trimmin (Automtic TRIM control) ja myös poikittaissuuntaisen trimmin (Automatic LIST control) säätöön 8 metrin pituisissa puoliplaneeraus- tai höyläysveneissä. Ne tarjoavat koordinoidun käännöstoiminnon (Automatic Turn Control), jolla ne puuttuvat kallistuskulmaan käännyttäessä sivuttaiskiihtyvyyksien kumoamiseksi mukavuuden eduksi. Perushinnat alkaen 3950 euroa plus alv.
humphree.seaenergy.it
ROTORSWING
JÄRJESTELMÄ Hyödyntää Magnus-ilmiötä (lue tekstistä). Siinä yhdistyvät evälle tyypillinen keveys ja välitön toimivuus (se on täysin toimintakykyinen, vaikka se olisi kytketty päälle) sekä hydrodynaamisen kitkan vähäisempi kasvu (jos se on kytketty pois päältä, se voidaan asentaa myös rungon sisälle). Se takaa kolme käyttömahdollisuutta: nollanopeus; risteily, 4 ja 14 solmun välillä;
ja rake, yli 14 solmun nopeudessa.
www.daviddimarine.com
GYROSKOOPPI
Vakauttajista ”kaikille” viime aikoina on kasvanut eniten gyroskooppinen vakauttaja (jotkin näyttävät pallolta, jotkin mutterilta, riippuen astialta, joka sulkee ne.
Korkeasti pyörivästä massasta koostuva gyroskooppi reagoi ”prekessioksi” kutsuttuun ilmiöön kallistumalla sen sijaan kohtisuoralla akselilla (kokeile polkupyörän pyörällä), kun sitä häiritään, eli kun sen pyörimisakselia kallistetaan vääntömomentilla. Asennettaessa alukseen sopiva gyroskooppi (esimerkiksi pystyakselilla) voidaan hyödyntää sitä perustavaa laatua olevaa tosiasiaa, että gyroskoopilla on tietty kyky reagoida aaltoliikkeen synnyttämään ärsyttävään kallistukseen siirtämällä osa energiasta vähemmän ärsyttävälle tasolle (esim. kallistustasolle).
Vakauttamistarkoituksessa käytettävä gyroskooppi voidaan asentaa mihin tahansa kohtaan veneen pohjapiirustusta (keula/perä/vasen), mutta trimmitarkoituksessa poikittainen tai pitkittäinen etäisyys veneen painopisteestä muuttaa alkuperäisiä dynaamisia ominaisuuksia, ellei niitä korjata sopivilla laitteilla (siivekkeet/siepparit). Tyypillisesti perään asennettu gyroskooppi huonontaa trimmiä (pituussuuntainen trimmi) lisäämällä etuvastusta. Aluksella olevan gyroskoopin pystysuora sijainti muuttaa sekä staattisen vakauden (lue kallistuskulma) että dynaamisen (rullaus) ominaisuuksia, yleensä se asennetaan mahdollisimman alas (ei koskaan kärjessä!).
Kun vene lähtee rullaamaan, massa ei liiku, vaan se kääntyy itseään vastaan, se vähentää rullausta gyroskooppisen vaikutuksen ansiosta.
Gyroskoopin asentaminen veneeseen tuo aina suuremman vastuksen veneen etenemisliikkeelle, ei ainoastaan suuremman syrjäytymisen vuoksi (enemmän painoa veneessä, suurempi syväys), vaan myös siksi, että on epäkäytännöllistä asentaa gyroskooppi barysentriseen (pitkittäis- ja poikittaissuuntaiseen) asentoon. Tämän seurauksena rungon alkuperäinen trimmi muuttuu, mikä vaikeuttaa liukumista ja lisää polttoaineen kulutusta samalla nopeudella. Toisin kuin intuitiivisesti luulisi, vakauttavat evät sen sijaan lisäävät hydrodynaamiselta kannalta tutkitun profiilinsa ansiosta hieman vastusta eteenpäin suuntautuvalle liikkeelle (esim. hyvä 0,6 mq:n evä vastustaa 20 kn:n nopeudella 38 kg:n V ALL:n painoa). On pidettävä mielessä, että meitä kiinnostavissa veneissä keula-aallon antama vastus ylittää huomattavasti siipimäisten lisäosien (kuten evien ja peräsimien) aiheuttaman vastuksen.
Neuvojen asennus on helpompaa ja niiden mitat ovat kompaktimmat, niin että ne ovat kiinnostavia jopa kahdeksan metrin pituisille ja sitä pitemmille veneille.
Vertailtuna eväjärjestelmiin, gyroskoopit eivät ole helpompia asentaa, johtuen monimutkaisesta laitostekniikasta (erityisesti niiden osalta, joissa on pakkojäähdytys), nostureiden tarpeesta käsittelyä varten: gyroskoopin pohjan edellyttämät rungon vahvistustyöt ovat verrattavissa evien edellyttämiin töihin. Gyroskooppi edellyttää myös tärkeää määräaikaishuoltoa, koska se on raskas mekaaninen järjestelmä, joka pyörii paljon (kuluu), mikä vaikuttaa elinkaarikustannuksiin, jotka olisi otettava huomioon hankintavaiheessa. Älkää unohtako, että gyroskoopin on aina työskenneltävä täydellä nopeudella voidakseen vakauttaa, mikä vaikuttaa veneen kulutukseen.
Kulutus on toisaalta rajoitetumpi ”nollanopeuteen”, kun taas kävelyn aikana kulutus on täysin naurettavaa (koska veneen nopeus on se, joka vahvistaa evän antamaa vakauttamisvaikutusta, joka siis pyörii muutaman asteen). Keskikokoisissa ja suurissa veneissä (>15m) eväjärjestelmä on paljon kompaktimpi ja aina kevyempi kuin vastaava gyroskooppi.
Varoitus kuitenkin, että gyroskoopin on saavutettava normaali pyörimisnopeutensa (Spool-up) ollakseen tehokas: tämä tarkoittaa, että sen kytkeminen pois päältä toimintakuntoon kestää noin 30 minuuttia (tässä vaiheessa kulutus on normaalia käyttöä suurempi). Samoin kestää yhtä kauan, ellei jopa kaksi kertaa kauemmin, sammuttaa se kokonaan (Spool-down). Puutteena on lisätty paino (muutamasta sadasta kilosta tonniin) ja ajatus siitä, että tuon kokoinen massa on aluksella jatkuvassa liikkeessä.
MAGNUS-EFEKTI
Kolmas mahdollinen vaihtoehto veneen vakauttamiseksi on Magnus-ilmiö: pyörivä sylinteri, joka on upotettu liikkuvaan veteen, pyrkii liikkumaan sivultaan (alas- tai ylhäältä ylöspäin), jossa sen pyörimisliikkeellä ja veden liikkeellä on vastakkainen suunta. Jos vene on ankkurissa, järjestelmä toimii niin kauan kuin sylinteri liikkuu. Kustannuksiltaan halvemmat ja painavammat kuin gyroskoopit, näissä järjestelmissä on aina upotettuja osia, mutta noin kymmenesosa evästä tuottaa saman työntövoiman.
SITÄ VAIKUTTAA PAINOON
Vakauttajan koko on laskettava sen tuottaman kallistuksenvastainen vääntömomentin mukaan, eli sen voiman mukaan, jolla se pyrkii suoristamaan veneen. Kilonewtonmetreinä ilmaistuna tämä tarkoittaa, että tarvitset 5 kNm:n stabilisaattorin noin seitsemän tonnin veneeseen; 6,5 kNm:n stabilisaattorin, jos tonneja tulee 10 kNm ja jopa 130 tonnin syrjäytymiseen asti, jos tuotettuja kNm:iä on 120.
DIGITAALINEN OHJAUS
Käyttöliittymän kannalta tilanne on melko samanlainen eri valmistajien kohdalla, sillä kaikissa on digitaalinen ohjauspaneeli suoraan koneessa, ja usein on myös älypuhelimeen tai siihen liitettyyn laitteeseen ladattava sovellus, jolla voi hallita ja valvoa koko järjestelmää.