Värähtelykysymykset | Machine Service, Inc.

Käyttöakselin värähtelyt

Käyttöakselin aiheuttamia värähtelyjä on viittä eri tyyppiä, jotka liittyvät käyttöakselin asennusparametreihin. Selitämme ne kaikki siinä toivossa, että voit ”ennakoida” ongelman ennen sen syntymistä. Ne ovat:

• Transversaalivärähtelyt
• Torsiovärähtelyt
• Inertiavärähtelyjen herätevärähtelyt
• Sekundaariparin värähtelyt ja…
• Kriittisen nopeuden värähtelyt

Transversaalivärähtelyt

Saatavat alkunsa epätasapainosta.

Kaikki vetoakselit tulisi tasapainottaa niiden käyttönopeuksilla.

• Ajattelepa tätä…Milloin viimeksi EI ole tasapainotettu renkaita?
• Vetoakselit ovat painavia…paljon painavampia kuin rengas
• Vetoakselit pyörivät paljon nopeammin kuin rengas.

Yleisjärki sanoo, että meidän ei pitäisi epäröidä tasapainottaa esinettä, joka on painavampi ja pyörii nopeammin kuin renkaamme…varsinkaan, jos on olemassa mahdollisuus, että se voi johtaa vakavaan vikaan.

Kaikki vetoakselit tulisi tarkastaa puuttuvien tasapainopainojen varalta jokaisella huoltovälillä.

Poikittaista värähtelyä esiintyy AINA vetoakselin kierrosnopeudella, ja sitä esiintyy kerran kierrosta kohti. Jos havaitset nopeusherkkää tärinää, tarkistuta vetoakselin tasapaino lähimmässä Machine Service, Inc:n toimipisteessä.

Vääntövärähtelyt

Saatavat alkunsa kahdesta asiasta:

1. U-nivelen käyttökulma vetoakselin ”vetävässä” päässä ja…
2. Vetoakselin kummassakin päässä olevien jokkien suuntaus (vaiheistus)

Vääntövärähtely on kaksi kertaa kierrosta kohden esiintyvä värähtely.

Vääntövärähtely saa aikaan sen, että vetoakseli, joka on etummaisen U-nivelen ”alapuolella”, ”kiihtyy” ja ”hidastuu” kaksi kertaa kierrosta kohden.

Tämä tarkoittaa, että virtalähde, joka tuottaa vakionopeuden 3 000 kierrosta minuutissa, voidaan itse asiassa kiinnittää vetoakseliin, joka vaihtaa nopeutta 6 000 kertaa minuutissa.

Tämän nopeudenmuutoksen määrä, jota kutsutaan suuruudeksi eli muutoksen suuruudeksi, on verrannollinen kulman suuruuteen vetoakselin vetävässä päässä tai vetoakselin vetävässä ja vetävässä päässä olevien jokkien välisen vinoutuman suuruuteen.

Vääntövärähtelyt ovat vakavaa värähtelyä

Miksi? Koska kun vaihdat vetoakselin nopeutta, et ainoastaan vaihda sen kaikkiin komponentteihin kohdistuvaa vääntömomenttia, vaan vaihdat myös kaikkiin vetoakseliin liitettyihin komponentteihin kohdistuvaa vääntömomenttia Vääntömomentti on KUORMITUS.

Kun vaihdat kuormitusta kaksi kertaa kierrosta kohden, alat taivuttaa komponentteja.

Tiedät, mitä silloin tapahtuu……sama juttu, joka tapahtuu, kun taivutat tölkin kantta edestakaisin. SE MURTUU.

Tässä on toinen tapa selittää se

• Kuvittele vetoakseli, joka kulkee vakionopeudella ja ajaa kuorma-autoa tai suurta telaa myllyssä.
  Vetoakselin etupää on kytketty voimanlähteeseen ja voimanlähteestä tuleva vääntömomentti on melko vakio.
• Vetoakselin takapää on kytketty kuorma-auton akseliin tai telaan ja siihen kohdistuu vaihtelevia kuormituksia riippuen maastosta tai siitä, kuinka paljon työtä se tekee.
• Kun etupää tuottaa kuorman, takapää siirtää sen eteenpäin ajoneuvoon tai paikallaan olevaan sovellukseen, ja jos kaikki on kunnossa, tämä kuorma on suhteellisen vakio ja hyvin vetoakselin vääntömomentinsiirtokyvyn rajoissa
• Kun jotain tapahtuu, joka muuttaa käyttökulmaa vetoakselin etummaisen U-nivelen kohdalla, sovellukseen tulee kaksi kertaa kierrosta kierrosta kohden tapahtuva nopeuden muutos.
• Vetoakselin etupää pysyy vakiona, mutta vetoakselin takapää alkaa huomata kaksi kierrosta kierrosta kierrosta kohti tapahtuvan nopeudenmuutoksen ja leikkii aina ”kiinni” etupäätä.
• Tämä aiheuttaa kaksi kierrosta kierrosta kierrosta kohti tapahtuvan ”väännön” vetoakseliin
• Kaksi kierrosta kierrosta kierrosta kierrosta kohti tapahtuva ”taivutusmomentti”
• Kaksi kierrosta kierrosta kierrosta kierrosta kohti tapahtuva ”taittomomentti> vaikuttaa moottorin vetoakselin hitsausliitoksiin, liukuratapiolenkkeihin, U-niitoihin ja kaikkiin sovellukseen kytkettyihin komponentteihin.
• Vetoakselille ja kaikelle, mitä käytetään sen kiinnittämiseen sovellukseen, tehdään käytännössä vääntöväsymistesti.
• Vetoakselivalmistajat tekevät vetoakseliensa komponenteille ja hitsausliitoksille väsymistestejä tekemällä saman testilaboratorioissaan. He pitävät vetoakselin toista päätä paikallaan ja kytkevät toisen pään pyörivään toimilaitteeseen. Sitten he vääntävät sitä, kunnes se pettää.
• Jos sinulla on vääntövärähtelyongelma, voimansiirtoakselin putkihitsit rikkoutuvat, hammastukset kuluvat ennenaikaisesti ja mutterit ja pultit alkavat löystyä.
• Alkaa myös esiintyä tärinää.
• Jos havaitset tällaisen vian, sinun on syytä epäillä vääntövärähtelyongelmaa.

Kun vetoakseli kootaan, sen sisäiset osat koostuvat tavallisesti toisessa päässä olevasta liukujohteesta ja toisessa päässä olevasta putkijohteesta, ja ne kootaan tavallisesti toisiinsa nähden. Tätä kutsutaan vaiheistukseksi.

Useimmat vetoakselit kootaan siten, että niiden jokat ovat samassa linjassa eli ”VÄLILLÄ”.

Vaiheistus vaikuttaa vääntövärähtelyihin

Vetoakseli, joka on ”vaiheistettu” ja jolla on oikeat käyttökulmat akselin vetävässä päässä, ei aiheuta vääntövärähtelyä.

Käyttöakselit, jotka EIVÄT ole vaiheessa, värähtelevät samalla kaksi kertaa kierrosta kohden tapahtuvalla värähtelyllä kuin käyttöakseli, jolla on väärät käyttökulmat.

Helpoisin tapa varmistaa, että vetoakseli on oikeassa vaiheessa, on merkitä putki ja liukujohde joka kerta, kun irrotat sen, jotta voit laittaa sen takaisin alkuperäiseen asentoonsa, kun kokoat sen uudelleen.Vetoakselin kokoaminen uudelleen väärään vaiheeseen on suurin syy vääntövärähtelyyn, joka ”yhtäkkiä ilmaantuu” sovellukseesi. Jos epäilet, että vetoakselisi ei ole vaiheessa, vie se tarkastettavaksi lähimpään konehuoltopisteeseen.

Miten varmistat, että vetoakselisi sovellus ei aiheuta vääntövärähtelyä?

1. Varmista, että käyttökulma vetoakselin etupuolella ja käyttökulma vetoakselin takapuolella ovat alle kolme astetta ja yhden asteen sisällä yhtä suuret. Varmista, että nämä kulmat ovat oikein. Pyöritä hammaspyörää, jos ongelma on ajoneuvossa. Väännä vetävää päätä tai vetävää päätä, jos kyseessä on paikallaan oleva sovellus. Vääntövärähtelyongelmien korjaaminen ei ole rakettitiedettä. Korjaa kulmat ja korjaat ongelman, niin yksinkertaista se on.
   1. Voidaksesi varmistaa, että vääntövärähtely ei pääse voimansiirtojärjestelmääsi, tee kulmat vetoakselin kummassakin päässä yhtä suuriksi keskenään vääntövärähtelyn kumoamiseksi. Värähtelyä esiintyy kuitenkin edelleen, jos kulmat ovat liian suuret… joten tee kaikki tarvittava, jotta käyttökulmat olisivat pienet.
2. Varmista, että vetoakselisi on vaihetta… samaa vaihetta kuin se oli valmistushetkellä. Älä pura vetoakselin liukukokoonpanoa, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.
3. Jos sinulla on moniosainen vetoakselin kokoonpano, varmista, että käyttökulma kunkin kytkinakselin (kytkinakseleiden) (akselin (akseleiden), jossa on laakeri (laakerit) tai tyynylohko (tyynylohkot), etupuolella on vähemmän kuin puolitoista astetta. Varmista myös, että takimmaisen vetoakselin (yleensä se vetoakseli, jossa on luisti) käyttökulmat ovat alle kolme astetta ja yhden asteen sisällä yhtä suuret.

Inertiavärähtelyt

• Inertiavärähtelyt johtuvat myös käyttökulmasta vetoakselisi vetopäässä.
• Inertiavärähtelyt syntyvät, kun ryhdyt muuttamaan nopeutta TÄRKEÄN vetoakselin nopeutta.
• Inertiavärähtelyt aiheuttavat myös taivutusta vetoakselin kiinnityskomponentteihin.
• On vain YKSI TAPA hallita inertiavärähtelyä… Varmista AINA, että käyttökulma vetoakselisi vetopäässä on alle KOLMEN asteen.
• Suuri kulma, vaikka se olisikin ”yhtäläinen” kulma, aiheuttaa silti inertian ongelmia.

Sekundaariparin värähtelyt

• Sekundaariparin värähtelyt johtuvat myös käyttöakselin käyttöpäässä olevasta käyttökulmasta.
• Jokainen kulmassa toimiva U-nivel luo sekundaariparin kuorman, joka kulkee vetoakselin keskilinjaa pitkin.

Kriittisen kierrosnopeuden värähtelyt

Kriittinen kierrosnopeus syntyy, kun vetoakseli pyörii liian nopeasti pituuteensa nähden.
Se on pyörimisnopeuden ja massan funktio, ja se on kierrosnopeus, jonka kohdalla vetoakseli alkaa taipua normaalisti pyörivältä keskilinjaltaan.
Vetoakselin taipuessa se tekee kahta asiaa:

1. Se lyhenee. Jos se lyhenee tarpeeksi lyhyeksi, se voi vetäytyä luistimesta ja pudota lattialle tai maahan.
2. Se alkaa ”piiskata” ylös ja alas tai edestakaisin kuin hyppynaru. Jos se piiskaa tarpeeksi pitkälle, se murtuu putken keskeltä.

VAROITUS: Jos joskus näet vetoakselin, jonka putki on taipunut ja murtunut, älä vaihda sitä uuteen rakenteeltaan samanlaiseen vetoakseliin. Se saattaa vioittua uudelleen. Ota välittömästi yhteys konehuoltotekniikkaan.

• JOKAISELLA vetoakselilla sen pituudesta ja massasta riippumatta on kriittinen kierrosnopeus.
  Mitä lyhyempi vetoakseli on, sitä suurempi on sen kriittinen kierrosnopeus.
  Kääntäen… mitä pidempi vetoakseli on, sitä pienempi on sen kriittinen kierrosnopeus.
• MUISTAA TÄMÄ: Kun vetoakseli käy kriittisellä nopeudellaan, se AINA VIKAANTUU, ja vikaantuminen on AINA KATASTROFINEN.
• Konehuoltoinsinöörit laskevat AINA minkä tahansa valmistamansa vetoakselin kriittisen nopeuden.
• Konehuollon insinöörit varmistavat AINA, että Konehuollon asentamat tai ”määrittelemät” vetoakselit EIVÄT KOSKAAN vikaannu kriittisen kierrosnopeuden vuoksi.
• Jos korjaat tai muutat vetoakseleita, ÄLÄ KOSKAAN pidentä KOSKAAN MITÄÄN vetoakselia MISSÄÄN KÄYTTÖÖNOTTOON ilman, että otat yhteyttä Konehuollon insinööriosastoon.