- Tiedot
- Yleiskatsaus, ongelmat
- Performance tuning
Subaru FA20 moottorin tiedot
| Valmistaja | Gunma. Oizumin tehdas | |||
| Nimeltään | Subaru FA20 | |||
| Tuotanto | 2012-nykyinen | |||
| Sylinterilohkoseos | Alumiini | |||
| Kokoonpano | Flat-4 | |||
| Venttiilivoimansiirto | DOHC 4 venttiiliä sylinteriä kohti |
Männän isku, mm (tuuma) | 86 (3.39) | |
| sylinterin aukko, mm (tuuma) | 86 (3.39) | |||
| Kompressiosuhde | 10.6 12.5 |
|||
| Tilavuus | 1998 cc (121.9 cu in) | |||
| Tehoteho | 147 kW (200 hv) 7000 rpm 186 kW (253 hv) 5600 rpm 200 kW (272 hv) 5,600 rpm 221 kW (300 HP) 5,600 rpm |
|||
| Momenttituotto | 205 Nm (151 lb-ft) 6,400-6,600 rpm 350 Nm (258 lb-ft) 2 000-4 800 rpm 350 Nm (258 lb-ft) 2 000-5 200 rpm 400 Nm (295 lb-ft) 2 000-4,800 rpm |
|||
| Redline | 7 400 (N/A) 6 700 (Turbo) |
|||
| HP per litra | 100.1 126.6 136.1 150.1 |
|||
| Polttoainetyyppi | bensiini | |||
| Paino, kg (lbs) | – | |||
| Polttoaineen kulutus, L/100 km (mpg) -City -Highway -Combined |
Subaru BRZ 10.4 (22) 6.4 (37) 7.8 (30) |
|||
| Turboahdin | Imumoottori Garrett MGT2259S (FA20DIT) |
|||
| Öljynkulutus , L/1000 km (qt. per miles) |
jopa 1.0 (1 qt. per 600 mailia) |
|||
| Suositeltu moottoriöljy | 0W-20 5W-20 5W-30 (FA20DIT) 5W-40 (FA20DIT) |
|||
| Moottoriöljyn tilavuus, L (qt.) | 6.3 (6.7) 5.1 (5.4)- FA20DIT |
|||
| Öljynvaihtoväli, km (mailia) | 5,000-10,000 (3,000-6,000) |
|||
| Moottorin normaali käyttölämpötila, °C (F) | – | |||
| Moottorin käyttöikä, km (miles) -Official information -Real |
– 200,000+ (120,000) |
|||
| Tuning, HP -Max HP -No life span loss |
500+ – |
|||
| Moottori on asennettu | Subaru BRZ Subaru Forester Subaru Legacy Subaru WRX |
Subaru FA20 moottorin luotettavuus, ongelmat ja korjaus
Vuoden 2012 alussa Subarun ja Toyotan yhteinen malli otettiin tuotantoon. Tunnet sen nimellä Subaru BRZ, Toyota 86 tai Scion FR-S. Uutta urheilullista, luonnollisesti imettävää flat-4 FA20-moottoria kehitettiin erityisesti tätä autoa varten. Se rakennettiin FB20-sylinterilohkon pohjalta, ja sitä muokattiin neliönmuotoiseksi iskun ja iskun suhteen osalta. Sen sylinterien halkaisija ja männän isku on 86 mm. Toisin kuin tavallisessa FB20-moottorissa, tässä moottorissa käytetään uusia mäntiä ja kampiakselia, ja puristussuhde nostettiin 12,5:een.
FA20-moottoreissa käytetään uusia jakopäätyjä, joissa on Toyota D4S:n suoraruiskutusjärjestelmä, ja imu- ja pakokaasunokka-akseleissa käytetään myös muuttuvaa venttiilien ajoitusjärjestelmää AVCS. Moottoriin on asennettu myös 4-2-1-kattoputket.
Tällaista imumoottoria kutsuttiin FA20D:ksi tai Toyota 4U-GSE:ksi, ja sen teho oli 200 hevosvoimaa 7000 kierroksella minuutissa minuutissa ja vääntömomentti 205 Nm 6400-6600 kierroksella minuutissa minuutissa.
FA20D:n lisäksi moottorista on olemassa myös turboversio, joka on nimeltään FA20F/FA20E, joka tunnetaan paremmin nimellä FA20DIT. Tämä moottori korvasi EJ207:n ja EJ205:n.
FA20DIT-moottorissa käytetään takomattomia mäntiä, joiden puristussuhde on pienentynyt 10,6. Moottorin päiden virtaus on parantunut, palotiloja on parannettu ja nokka-akseleita on uusittu.
Atopuolella on muovinen TGV-venttiileillä varustettu imuputki, ja myös uusi turboputki on otettu käyttöön.
FA20DIT-moottorissa käytetään Garrettin kaksoisturbolaturia (twin scroll Garrett MGT2259S). Suurin ahtopaine on 15,9 psi (1,1 bar), ja teho on 272 hv 5 600 rpm:ssä, vääntö 350 Nm 2 000-5 200 rpm:ssä. Käytettävissä on myös over boost -tila, tässä tilassa ahtopaine voi nousta 22 psi:iin (1,5 bar) muutamaksi sekunniksi.
FA20:n polttojärjestys on 1-3-2-4.
Subaru FA20:n moottorin ongelmat ja toimintahäiriöt
1. FA20:n karkea tyhjäkäynti. Ongelma johtuu ECU-ohjelmistosta. Tarvitset ECU:n uuden muutetun ohjelmiston.
2. FA20 sammuu. Ongelma nokkavaihteessa, joka johtaa moottoriöljyn paineen menetykseen.
Tälle moottorille on käytettävä parasta mahdollista bensiiniä ja myös alkuperäistä korkealaatuista moottoriöljyä ja vaihdettava se kaksi kertaa suositeltua useammin. Se mahdollistaa luotettavuuden säilyttämisen ja lisää moottorin resurssia.
Subaru FA20 moottorin viritys
FA20 Turbo. Supercharger
Olet hyvin onnekas, jos sinulla on turboahdettu FA20 DIT, sinun on helppo lisätä sen tehoa. Tätä varten sinun tarvitsee ostaa vain 3-tuumainen aftermarket cat-back pakoputkisto, kylmän ilmanotto, boost controller ja säätää ECU. Automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin on suotavaa asentaa vaihteiston jäähdytin. Se antaa sinulle 300-320 WHP. Se on erinomaista, jos asennat jälkimarkkinajäähdyttimen ja etummaisen välijäähdyttimen. Se riittää aktiiviseen ajamiseen, mutta yli 400 hevosvoiman saamiseksi tarvitset turbosarjan.
BRZ:n ja 86:n omistajat eivät ole yhtä onnekkaita, sillä he tarvitsevat turbosarjan kerralla. On mahdollista asentaa kylmän ilmanotto, suora pakojärjestelmä, säätää ECU ja saada lisäksi 20-25 hv. Muuta ei tarvita, ei kannata yrittää rakentaa korkealle kierrosluvulle imusarja, se on kallista ja Subaru BRZ:n turbo on joka tapauksessa nopeampi.
Toyota 86:een paras valinta on ahtimensarja, se kannattaa asentaa FA20:n varaston sisäosiin. Tällaisten sarjojen maksimi ahtopaine on 9-10 psi (0,6-0,7 bar), ja se riittää 280-300 hevosvoiman saamiseen. Se on yksinkertainen ja optimaalinen vaihtoehto suuren tehon saamiseksi.
Saadaksesi 350+ hevosvoimaa, tarvitset uuden polttoainepumpun, polttoainesuuttimet, hihnapyörän ja vesi-/metanoliruiskutuksen. Älä unohda vaihteiston jäähdytintä ja jälkimarkkinajäähdytintä.
Laturisarjan sijaan voit asentaa turbosarjan Garrett GTX3076R:n pohjalta. Tällainen kit on mahdollista asentaa varastossa oleviin sisäosiin ja saada 400 ++ WHP, ja jopa 500 WHP (urheilupolttoaine).
FA20:n varastossa olevilla sisäosilla pysyy yli 500 WHP, ja jos käytät urheilupolttoainetta ja säädät ECU:n oikein, niin yli 600 hevosvoimaa.