| Artikkelin tiedot | ||
|---|---|---|
| Kategoria: | Yleistä |  |
| Sisällön lähde: | SKYbrary |  |
| Sisällönohjaus: | SKYbrary | |
Määritelmä
Lähestymislentomenetelmä (IAP). Sarja ennalta määrättyjä manöövereitä lentoinstrumentteihin viitaten, joissa on määritelty suojaus esteiltä alkulähestymispaikalta tai soveltuvin osin määritellyn saapumisreitin alusta pisteeseen, josta laskeutuminen voidaan suorittaa loppuun, ja sen jälkeen, jos laskeutumista ei suoriteta loppuun, paikkaan, jossa sovelletaan odotusaseman tai matkan varrella olevien esteiden poistamista koskevia kriteerejä. Mittarilähestymismenetelmät luokitellaan seuraavasti:
- Ei-tarkkuuslähestymismenetelmä (NPA)
- Lähestymismenetelmä pystysuuntaisella ohjauksella (APV)
- Tarkkuuslähestymismenetelmä (PA)
Lähde: ICAO Doc 8168 PANS-OPS
Kuvaus
Mittarilähestymismenetelmässä voi olla viisi erillistä segmenttiä:
- Arrival segment – tämä segmentti on siirtymä lennon reittivaiheesta lähestymisvaiheeseen.
- Alkulähestymissegmentti – tämä segmentti alkaa alkulähestymiskohteesta (IAF) ja päättyy välilähestymiskohteeseen.
- Välilähestymissegmentti – tämä segmentti alkaa yleensä välilähestymiskohteesta (IF) ja päättyy loppulähestymiskohteeseen (FAF) tai loppulähestymispisteeseen (FAP). Tässä vaiheessa ilma-aluksen nopeutta ja kokoonpanoa on säädettävä loppulähestymisen valmistelemiseksi. Tästä syystä laskeutumiskaltevuus pidetään mahdollisimman matalana.
- Loppulähestymissegmentti – tämä segmentti alkaa yleensä FAF/FAP:sta ja päättyy ohituslähestymispisteeseen (MAPt). Tässä tehdään linjaus ja laskeutuminen laskeutumista varten. Loppulähestyminen voidaan tehdä kiitotielle suoraa laskeutumista varten tai lentopaikalle näkölentoa varten. Joillakin lentopaikoilla ei ole FAF-laitteistoa. Jos näin on, laskeutuminen MDA/H:lle tehdään sen jälkeen, kun ilma-alus on vakiintunut loppulähestymisreitille. Määritellään neljä loppulähestymistyyppiä:
- Ei-tarkkuuslähestyminen (NPA), jossa on FAF.
- NPA ilman FAF:ia. Joskus lentopaikkaa palvelee yksi ainoa laitos, joka sijaitsee lentopaikalla tai sen läheisyydessä, eikä mikään muu laitos sijaitse sopivasti FAF:n muodostamiseksi. Tällöin voidaan suunnitella menettely, jossa laitos on sekä IAF että MAPt.
- Lähestyminen pystyohjauksella (APV). Siinä käytetään sivuttais- ja pystyohjausta, mutta se ei täytä tarkkuuslähestymis- ja laskeutumistoiminnalle asetettuja vaatimuksia.
- Tarkkuuslähestyminen, esim. ILS. Segmentti alkaa FAP:sta eli pisteestä, jossa välilähestymiskorkeus/-korkeus leikkaa nimellisen liukupolun.
- Epäonnistuneen lähestymisen segmentti – tämä segmentti alkaa MAPt:stä. Se on suunniteltu suojaamaan esteiltä koko epäonnistuessa tapahtuvan lähestymismanööverin ajan. Se määrittää pisteen, jossa ohituslähestyminen alkaa, ja pisteen tai korkeuden/korkeuden, jossa se päättyy. Kullekin IAP:lle laaditaan vain yksi keskeytetyn lähestymisen menettely, ja sen suunnittelu on pyritty pitämään mahdollisimman yksinkertaisena tällaisiin tilanteisiin liittyvän suuren lentäjän työmäärän vuoksi. Jos keskeytetty lähestyminen aloitetaan ennen saapumista MAPt:hen, lentäjä siirtyy tavallisesti MAPt:hen ja noudattaa sen jälkeen keskeytetyn lähestymisen menettelyä pysyäkseen suojatussa ilmatilassa.
Huomautus: Kaikki lähestymismenetelmät eivät sisällä kaikkia näitä segmenttejä.
Mittarilähestymismenetelmät on julkaistu AIP:n AD-osassa. Saapumissegmentti on kuvattu standardisaapumiskartoissa (STAR) ja muut segmentit on kuvattu mittarilähestymiskartoissa. Vaikka yleensä useampi kuin yksi STAR sijoitetaan yhdelle kartalle (esim. kaikki STARit tietylle kiitotielle), useimmissa tapauksissa kukin IAP selitetään erillisellä karttalehdellä, vaikka on mahdollista, että esim. kaikki ILS-lähestymiset ovat yhdellä kartalla.Tarkkuuslähestyminen
Lisälukemisto
- ICAO Doc 8168 PANS-OPS