Harley-Davidson lakkautti tänä vuonna V-Rod-malliston, mutta Porsche muistaa edelleen mielellään osallisuuttaan pyörän vallankumoukselliseen kehitystyöhön ylpeällä näytteellä museossaan Stuttgartissa.
Vierailin tällä viikolla Stuttgartissa, jossa hyvä ystäväni Jeromy Moore työskentelee kilpa-autojen suunnitteluinsinöörinä Porschen insinöörikonsernin Weissachin kehityskeskuksessa, jossa kehitettiin V-Rodin moottori.
Porsche Engineering työllistää 4500 insinööriä ja teknikkoa, jotka keksivät konsepteja ja tuotteita niin Porschelle kuin muillekin yrityksille.
Ferdinand Porsche perusti yrityksen pienenä insinööritoimistona vuonna 1931, ja yritys on jatkanut pitkää historiaa osallistumalla mielenkiintoisiin sivuprojekteihin, kuten haarukkatrukkeihin, veneisiin ja jopa lentokoneiden moottoreihin.
Mutta heidän merkittävin yhteinen kehitysohjelmansa oli V-Rod Revolution -moottori vuosina 1996-2001.
Ylpeä projekti
Jeromy opasti minut ympäri vaikuttavaa Porsche-museota, jossa on muun muassa vuoden 2002 V-Rod ja ylpeä julistus heidän osallistumisestaan.
Pyörän edessä olevassa laatassa lukee:
”1970-luvulle ulottuvan yhteistyön taustalla Porschen insinöörit rakensivat vesijäähdytteisen 1131-kuutioisen moottorin, joka perustui kilpa-ajomoottoriin ja joka ilahdutti Harley-Davidsonin vaativaa asiakaskuntaa sekä suorituskyvyllään että mahtipontisella äänellään.”. DOHC-venttiilikoneistolla ja elektronisesti ohjatulla polttoaineen ruiskutuksella varustettu VRSC-sarjan Harley neliventtiilimoottori tuotti jopa 120 hv.”
Yhteiskehitysprojekti alkoi vuonna 1997, kun HD:n insinöörit muuttivat Stuttgartiin aloittaakseen yhteistyön saksalaisten insinöörien kanssa. Harley ja Porsche sijoittivat kumpikin 10 miljoonaa dollaria yritykseen,
Porsche oli ihanteellinen yhteistyökumppani, koska se oli juuri esitellyt 996-mallinsa, jossa oli sen ensimmäinen vesijäähdytteinen moottori. He olivat siis hyvin perehtyneitä vesijäähdytteisen moottorin kehittämiseen tyhjästä.
Siihen asti Harleyssa oli vain ilmajäähdytteisiä moottoreita, ja uskotaan, että jotkut Harleyn insinöörit pitivät nestejäähdytteisen moottorin kehittämistä jumalanpilkkana. Siksi Porsche otettiin mukaan projektiin.
Siinä aikana kaikissa muissa Harley-malleissa oli 45-asteinen ilmajäähdytteinen V-kaksoismoottori, jonka nokka-akselit olivat lohkossa.
Vesijäähdytteisessä V-Rod Revolution -moottorissa oli 60-asteinen kampiakseli, jossa oli kaksinkertaiset yläpuolella olevat nokka-akselit ja neljä venttiiliä jokaista sylinteriä kohden. Tämä tarkoitti, että se pystyi pyörimään korkeammilla kierroksilla ja puhtaammin Kalifornian tiukkojen päästölakien täyttämiseksi.
Kiinnostavaa kyllä, se on nyt lopetettu, koska sitä ei voitu enää kehittää edelleen täyttämään vieläkin tiukempia Euro-päästölakeja. Harley jatkaa nestejäähdytteisillä moottoreilla uudessa Street 500:ssa, 750:ssä ja Street Rodissa.
Edellytykset edessä
Yksi ongelmista, jotka Porschen insinöörien oli voitettava Revolution-moottoria kehitellessään, oli Harleyn vaatimus saada 60-asteinen V-twin kuulostamaan samalta kuin heidän 45-asteiset moottorinsa.
Muuten saksalaisille insinööreille asetettuihin esteisiin kuului myös vesijäähdytyksen vesijohdon putkistojen piilottaminen ja jäähdytysripojen sisällyttäminen, jotta se saatiin näyttämään ilmajäähdytetylle.
Moottorin oli myös selviydyttävä ylikuumenemisongelmasta, johon paraateissa käytetyt Harleyt törmäävät, kruisailemalla ja tyhjäkäynnillä Yhdysvaltain hitaassa liikenteessä paahtavassa aavikkohelteessä.
Tyydyttääkseen Porschen vaatimukset Revolutionin oli myös läpäistävä heidän tiukka Düsseldorfin testinsä, jossa moottorin edellytetään kulkevan 500 tuntia ilman vikaa.
V-Rod ei ollut ainoastaan luotettava, vaan myös ainutlaatuinen, sillä siinä oli polttoainesäiliö istuimen alla, hydroformattu alusta, hydraulisesti toimiva kytkin ja automaattinen puristuslaukaisin kylmäkäynnistystä varten.
Harley-uskovaiset, joiden mielestä vesijäähdytteinen Harley ei ollut lainkaan Harley, suhtautuivat siihen kuitenkin halveksivasti.
Vuosien varrella on ollut muutamia eri malleja ja moottorikokoja, mutta lopulta se kuoli päästölakeihin, joita se alun perin lähti valloittamaan.
Porsche on ylpeä saavutuksestaan ja noteeraa insinööriteknisen urotyön edelleen museossaan.
Nelipyöräisestä ”pornosta” myös nauttiville museo on 6 euron aikuisen sisäänpääsymaksulla kolikon arvoinen, jos olet alueella.
Ennemmin kuin sen hyveiden ylistäminen, tässä on esimerkki ajoneuvoista, jotka olivat esillä vierailumme aikana.
Porsche-museo Stuttgartissa
Mikä on sinun suosikkisi Porschesta? Jätä kommenttisi alle.