Kymmenen parasta lentokonetta lentää
Lentäjä arvioi sekä lentoyhtiöitä että suosikkikyytejään taivaalla, päivitetty 2019
Tekijä: Jamie Kimmel
Mikä on kaikkien aikojen huonoin lentokone? Mikä on maailman paras matkustajakone? Mitkä ovat parhaat käytössä olevat liikennelentokoneet? Mikä on paras lentoyhtiö lentää tai maailman paras lentoyhtiö?
Sitä varten käännyimme kaiken ilmailun asiantuntijan puoleen, ja tässä on hänen vastauksiaan.
Pyysimme kanta-asiakkaalta, lentäjältä ja Cockpit Confidential -kirjan kirjoittajalta Patrick Smithiltä lisätietoja siitä, mitkä ovat hänen mielestään parhaita ja huonoimpia nykyään lentäviä lentokoneita ja lentoyhtiöitä.
Matkustaminen pienen koiran kanssa:
Asiantuntijoiden vinkit
Meille selvisi, että aasialaisilla lentoyhtiöillä näyttää olevan paras maine, kun taas amerikkalaisilla lentoyhtiöillä on yleensä huonoin maine. Tässä Smithin valintoja ja mielipiteitä lentokoneista.
”Kun luet matkustajakyselyjä, samat nimet toistuvat kerta toisensa jälkeen: Emirates, Qatar, Cathay Pacific, Singapore Airlines ja niin edelleen. Kokemukset voivat kuitenkin vaihdella lennosta toiseen riippuen henkilökunnan asenteesta ja tarkkaavaisuudesta.”
Sktraxxin vuoden 2019 rankingissa Qatar on ykkönen, ja sen jälkeen tulevat Singapore, ANA All Nippon Airways ja Cathay Pacific.”
Lensin hiljattain Qatar Airwaysin business-luokassa ja koin sen yllättävän pettymykseksi.”
”Alan uskoa, että kaikesta huonosta lehdistöstä ja huonosta maineesta huolimatta, jonka yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt ovat asianmukaisesti ansainneet, ne ovat muuttumassa paljon paremmiksi.”
Deltan lennon aikana tarjottava viihde on tähti,
Deltan lentokoneessa tarjottava viihde on esimerkiksi koko toimialan paras. Samaan aikaan Qatarin, Emiratesin ym. kaltaiset lentoyhtiöt ovat ehkä yliarvostettuja.
Se on se maineen ongelma, joka edeltää: odotamme yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden olevan huonoja, ja odotamme Cathayn ja Qatarin kaltaisten lentoyhtiöiden olevan parhaita. Tietyt lentoyhtiöt ovat rakentaneet identiteettinsä sen ympärille, että ne ovat oletettavasti parhaita. Mutta ovatko ne sitä? En ole niin varma.”
Tässä on Smithin näkemys. ”Asia on kuitenkin niin, että olen lentänyt Qatar Airwaysilla. Itse asiassa kahdesti. Kaksi matkaa ja neljä erillistä osuutta, 777-, A380- ja A350-koneilla.”
Kaikki lentoyhtiön kovasti kehutussa business-luokassa – jota myös Skytrax piti erillisessä palkinnossaan ”maailman parhaana”. Se oli siis maailman paras matkustamo maailman parhaalla lentoyhtiöllä. Oletettavasti.
Ja tässä kohtaa Skytraxin ja minun tiet eroavat. Luulen, että ehkä Qatar on yksi niistä lentoyhtiöistä, jotka ovat rakentaneet identiteettinsä sen ympärille, että he ovat oletettavasti parhaita, sen sijaan, että he olisivat sitä oikeasti.
He tarjoavat hyvää tuotetta, mutta omat kokemukseni osoittavat sen olevan yliarvostettua. Kyseessä on ehkä tapaus, jossa maine edeltää sinua – jotain, mitä näemme paljon lentoyhtiöalalla.”
Pidän hänen suggestiovoima-argumenttiaan melko oivaltavana. Tutkin tarkemmin, mitä kaikki (Smith mukaan lukien) sanovat edellä mainituista lentoyhtiöistä.
Cathay Pacific
Tämä on Hong Kongin ykköslentoyhtiö ja monet ovat sitä mieltä, että ruoka on fantastista. Ei pelkästään ruoka vaan myös istuimet ovat erittäin mukavat. Lentoyhtiö lentää laajarunkoisilla Boeing 777- ja 747-koneilla sekä Airbus A330- ja 340-koneilla.
Koneet ovat erittäin hiljaisia ja henkilökunta on hyvin huomaavaista matkustajia kohtaan. Myös viihde on varsin monipuolista, sillä useimmat lennot ovat kansainvälisiä, joten niiden on sopeuduttava erilaisiin kulttuurisiin mieltymyksiin.
Qatar Airways
Qatar on saanut vaihtelevia arvioita. Toisaalta asiakkaat pitävät henkilökunnasta kaiken kaikkiaan. Toisaalta useimmat valittavat, että ruokaa tai juomia ei tarjoilla tarpeeksi, jotta ihmiset olisivat tyytyväisiä pitkien kansainvälisten lentojen aikana. Jotkut matkustajat rakastavat istuimia, toiset eivät niinkään.
Smith sanoi, että heidän lennolla käytettävän viihteen hallintalaitteita on turhauttavaa käyttää ja että aterioita ei tarjoilla säännöllisellä aikataululla bisnesluokassa. Ruokaa ja välipaloja saadakseen pitää kutsua henkilökunta paikalle.
Patrick itse sanoi olleensa melko pettynyt, kun hän lensi Qatarin lennolla bisnesluokassa, vaikka oli kuullut lentoyhtiöstä niin paljon hyvää. Qatar lentää useilla laajarunkoisilla Airbus-koneilla ja Boeing 787 Dreamlinereillä. Heillä on 13 Airbus A380-konetta tilauksessa tulevaisuutta varten.
Singapore Airlines:
Singapore Airlinesin kohdalla näyttää siltä, että lentäjät valittavat eniten siitä, millaisella koneella he lentävät. Vanhemmissa malleissa ei ole tarpeeksi jalkatilaa ja lennon aikainen viihde on puutteellista. Lisäksi lentokonemallista riippumatta Singapore on hieman hintava. Se oli kuitenkin ensimmäinen lentoyhtiö, joka käytti kaksikerroksista Airbus A380 -konetta.
Se tarjoaa neljä eri luokkaa: Täysikokoiset sviitit, ensimmäisen luokan, business- ja turistiluokan. He julkaisivat jopa keittokirjan kulinaristisista herkuistaan ja muuta esiteltyä lentokoneissa. Singapore ylpeilee sekoituksella kaikista parhaista laajarunkoisista suihkukoneista.
”Historian palkituin lentoyhtiö Singapore Airlines oli Skytraxin voittaja ”Maailman paras lentoyhtiö” vuonna 2018. Se perustettiin 1970-luvun alussa, kun Malaysia-Singapore Airlines jakaantui kahdeksi lentoyhtiöksi: nykyiseksi Singapore Airlinesiksi (SQ) ja tähdenlennoksi muodostuneeksi Malaysia Airlinesiksi (MH).” Patrick kirjoitti blogissaan.
Emirates
Tämä Dubaissa, Yhdistyneissä arabiemiirikunnissa toimiva lentoyhtiö tunnetaan lentoviihdestään. Se oli yksi ensimmäisistä lentoyhtiöistä, joka tarjosi viihdettä matkustajille. Heillä on eniten kanavia (600-1000) valittavana kuin millään nykyisellä lentoyhtiöllä.
Heidän uusimmissa koneissaan on pistorasioita elektroniikan lataamiseen, telakointipistokkeita iPodille ja lennon aikainen Wi-Fi-yhteys, jonka hinta vaihtelee 2,75 dollarista iPhonen ja 7,50 dollarista kannettavan tietokoneen käyttöön.
Emiratesilla on 211 lentokonetta, maailman suurin laivasto, mukaan lukien enemmän A380-koneita 50 ja enemmän Boeing 777-koneita kuin millään muulla lentoyhtiöllä.
Loyalin asiakkaat ovat tottuneet odottamaan tältä yhtiöltä vain parasta, ja he joutuvat harvoin pettymään. Heidän ensimmäisen ja bisnesluokan lentäjillään (sekä Skyward Gold -jäsenillä) on pääsy 32 loungeen 28 kaupungissa Emiratesin ansiosta. A380-luokan sviiteissä on jopa kaksi suihkua ja kylpylä. Ensimmäisessä ja bisnesluokassa on myös pääsy yltäkylläiseen loungeen.
”Kaikissa istuimissa on pieni minibaari, kätevästi sijoitetut USB- ja virtaportit sekä kenkäkaappi. Ikkunoiden sälekaihtimet ovat sähkösäätöisiä. Emiratesin ICE-järjestelmään (Information, Communications, Entertainment) pääsee käsiksi kosketusnäytön tai kauko-ohjattavan luurin kautta.”
Valittavanasi on yli tuhat elokuva-, televisio- ja musiikkivaihtoehtoa (mukaan lukien suuri määrä elokuvia Intiasta, Kiinasta ja muualta; onhan kyseessä Emirates).”
”Jos et ole Emiratesin vakiokävijä, sinulla voi olla vaikeuksia erilaisten istuinpaikkojen ja ICE:n hallintalaitteiden toiminnan tulkitsemisessa. Lentokoneeseen noustessa yksi matkustamohenkilökunnasta aisti aivan oikein, että minulla ei ollut aavistustakaan siitä, mitä olin tekemässä, ja antoi minulle ystävällisesti opastusta”, Smith kertoi.
Jet Blue
Minä henkilökohtaisesti rakastan Jet Blue:ta. Olen lentänyt niillä 18-vuotiaasta asti enkä ole katsonut taakseni. Heillä ei ole ykkösluokkaa, koska ajatuksena on, että kaikkien pitäisi tuntea olonsa mukavaksi matkallaan.
He eivät myöskään petä. Yllättäen ne ovat melko edullisia siihen nähden mitä ne tarjoavat. Yksi Jet Bluen piirre, joka vetoaa moniin lentäjiin, on se, että he palkkaavat kymmeniä entisiä poliiseja lentoemänniksi.
Kiva tietää siltä varalta, että joku matkustaja yrittää riehua matkustamossa. Jet Bluella on vain yhtä isoa konetyyppiä, Airbus A320:ta, ja he ovat nyt ottaneet käyttöön Jet Blue Mintin, jossa käytetään uusia Airbus A321-koneita, joissa on makuuasentoiset vuoteet.
He lentävät lyhyemmillä reiteillä myös Embraer 190:llä, joka on brasilialaisvalmisteinen 100 matkustajan suihkukone. Vuonna 2018 Embraer on nyt 80-prosenttisesti yhdysvaltalaisen lentokonevalmistajan Boeingin omistuksessa.
DirecTV ja ilmaisia välipaloja, kuten sipsejä ja pähkinöitä, on tarjolla kaikille matkustajille (jokaisella istuimella on tv-monitori.) Koneen keskiosassa on hieman enemmän jalkatilaa, mutta en ole sitä tietoisesti huomannut. Istuimet ovat myös erittäin mukavat.
Jet Blue aloitti lentämällä vain kouralliseen suurkaupunkeihin Yhdysvalloissa, mutta on sittemmin laajentanut kansainvälisiä lentoja Karibialle, Meksikoon ja Etelä-Amerikkaan.
Siitä on kuitenkin aikaa, kun olen noussut lentokoneeseen, ja näyttää siltä, että viimeisen vuoden aikana kanta-asiakkaat ovat huomanneet Jet Blue -kokemuksen heikentyneen. Ehkä inflaation takia kanta-asiakkaat ovat ilmaisseet tyytymättömyytensä välipalojen huonompaan laatuun ja siihen, että osa koneen mukavuuksista on ajoittain rikki (tuoli nojaa ja TV).
American Airlines
Delta
Smith puntaroi mielipiteitään Delta Airlinesin nykyisestä lentokalustosta, johon kuuluu edelleen taivaiden vanhimpiin kuuluvia lentokoneita, MD 80 -lentokoneita, jotka Delta Airlinesin koneet ovat saaneet perinnöksi, kun ne fuusioituivat Northwestin kanssa muutama vuosi sitten.
Ei televisioita, ahtaat istuimet ja monien mielestä epämukavin lentokokemus taivaalla.
”Suuri osa tästä riippuu siitä, missä luokassa lennät – ensimmäisessä luokassa, bisnesluokassa, turistiluokassa tai jossakin noista uusista ”economy plus” -osastoista – ja missä tarkalleen ottaen istut näissä osastoissa.”
Jotkut premium-hytin istuimet ovat parempia kuin toiset; jotkin economy-istuimet ovat (paljon) parempia kuin toiset, jopa samassa koneessa. Siksi on oikeastaan mahdotonta sanoa, että tietyssä konetyypissä olisi parempi kyyti kuin toisessa mallissa. Se riippuu.”
”Tasaisuuden ja turbulenssiherkkyyden osalta se riippuu lähinnä siitä, missä istut. Se on yleensä kuoppaisinta aivan takana, koska olet kauimpana koneen painopisteistä ja nosteesta.”
Hänellä oli kuitenkin paljon sanottavaa Airbus A380:sta. Ironista kyllä, Delta on hiljattain ilmoittanut, etteivät he koskaan harkitsisi A380:aa, koska heidän mielestään 777:n kaltaiset kaksimoottoriset jumbot ovat luotettavampia kuin nelimoottorinen hirviö A380. Yksikään yhdysvaltalainen lentoyhtiö ei lennä tällä isolla koneella, eikä se todennäköisesti muutu lähiaikoina.
Airbus A380
Tämän ”bussin” nimi on osuva. Se on suurin matkustajakone, joka on jopa kaksikerroksinen! Vuonna 2018 ilmoitettiin, että Airbus lopettaa A-380:n valmistuksen vuonna 2021, menetettyään vielä monta tilausta suurimmalta asiakkaaltaan Emiratesilta.
Vuonna 2019 Airbus ilmoitti lopettavansa maailman suurimman matkustajakoneen valmistuksen vuoden 2021 jälkeen. Se on vain liian iso, lentoyhtiöt ovat huomanneet, että kaksikerroksinen kone vaatii erityisiä suihkukäytäviä ja vehje on vain liian iso täytettäväksi. Useimmat lentoyhtiöt valitsevat sen sijaan A350:n.
”Se on ulkopuolelta katastrofaalisen ruma kone, mutta sisältä mukava. Se on tilava ja erittäin hiljainen”, Patrick sanoo. Bloginsa mukaan hän pystyi tilaamaan bisnesluokan lennolla cocktailin koneen baarista.
”Yläkerrassa on 14 täysin suljettua ensimmäisen luokan sviittiä ja 76 bisnesluokan koppia, jotka on jaettu neljään ristikkäiseen 1-2-1-kokoonpanoon. Minun koppini oli ikkunapaikka vasemmalla puolella, noin matkustamon puolivälissä.”
”Istuin on täysimittainen makuupaikka, jonka toisella puolella on konsoli ja minibaari. Se ei ole täysin suljettu sviitti, kuten ensimmäisessä luokassa, mutta tuoli on sijoitettu syvälle koppiin.”
Mukavuutta ja rauhallisuutta
Olo on viihtyisä ja rauhallinen, ja sivussa oleva konsoli toimii yksityisyyden suojana, jolloin sinun ja käytävän (tai jos istut keskiosassa, lähimmän istuinkumppanisi) välissä on reilusti tilaa. Ikkunapaikoilla on sivuilla reisitason säilytyslokerot, jotka muistuttavat 747:n yläkannen säilytyslokeroita.”
”Videonäyttö on valtava ja kristallinkirkas, ja lentoyhtiön melua vaimentavat kuulokkeet ovat mukavimmat koskaan käyttämäni kuulokkeet. Tiedotuskanavalla matkustajat voivat valita kolmen eri ulkoisen kameranäkymän välillä, mukaan lukien yhden näkymän korkealta A380:n pyrstön yläpuolelta. Lennon sisäinen Wi-Fi-yhteys ja matkapuhelinpuhelut ovat saatavilla maksua vastaan (Wi-Fi on kohtuuhintainen; matkapuhelut ovat kalliita).”
Smithin ystävä kuvailee A380:n työmatkoja lentämisen Vegasiksi.
GoNOMAD-lehden päätoimittaja Max Hartshorne lensi A380:lla Qantasin lentokoneella, ja hän yhtyy Smithin näkemyksiin. ”Se on erilainen kokemus kuin muut koneet, se tuntuu tilavammalta ja siinä voi kävellä ympäriinsä pitkän lennon aikana”, hän sanoi.
Airbus A350
Tämä on Airbusin korvaaja jättimäiselle A380:lle, eikä se ole mitenkään hassumpi kooltaan, sillä se tarjoaa 366 matkustajaa kolmessa eri luokassa ja huomattavasti parannetun polttoainetalouden.
A350 on kuin Kultakutrin puurokulho – juuri oikean kokoinen ja hintainen.
Airbus A320
Tämä kone kuuluu myös Airbusin perheeseen, se on A380:aa pienempi kone ja tarjoaa samanlaiset mukavuudet. Se on kuitenkin suunniteltu kuljettamaan noin 220 matkustajaa, joten ”pienempi” on suhteellista.
Joissakin ohjaamoissa on LED-valaistusmahdollisuus, ja asiakkaat voivat saada tietoa kosketusnäytön kautta.
Se myös toinen hiljainen kyyti. A320:een tehdään parhaillaan joitakin parannuksia lentokokemuksen parantamiseksi.
Boeing 787
Patrick Smith: ”Boeingin uusi 787 on myös erittäin hiljainen, eikä matkustamon ilma ole niin kuivaa kuin useimmissa liikennelentokoneissa. JAL:n Recaro-turistituoleissa on reilusti jalkatilaa, 11-tuumaiset videonäytöt (Etiopianissa 15-tuumaiset!) mukitelineet, takkikoukut, verkkovirtaliitännät ja USB-liitäntä.”
”Jos jokin asia sen paljastaa, se ovat ikkunat. 787′:n matkustamon ikkunat ovat reilut 40 prosenttia normaalia suuremmat. Tarjolla oli kaksi lämmintä ateriaa ja välipalapalvelu. Välituntien aikana keski- ja takakeittiöihin oli pystytetty buffet, jossa oli välipaloja ja pullotettua vettä.”
Kun Hartshorne lensi Japaniin Boeing 787:llä, hän huomasi, että kaikissa vessoissa on bideet, jollaisia on kaikkialla Japanissa. Virkistävää!
Boeing MD88 ja MD80
Nämä ovat Deltan työkoneita, ja ne on rakennettu 1980-luvulla. Deltalla on tällä hetkellä 79 MD-88-konetta ja 37 MD-90-konetta. Ne on tarkoitus poistaa käytöstä ja korvata Airbus A321-200:lla ja Boeing 737-900ER:llä. Deltalla on vielä 52 Airbus-konetta tilauksessa, mutta se on saanut lähes kaikki Boeing 737 -koneet. Viimeiset näistä MD-88-dinosauruksista jäävät eläkkeelle tänä vuonna, ja ne elävät loppuelämänsä lentokoneiden hautausmaalla.
Lisätietoa sellaisista kysymyksistä kuin ”pitäisikö minun pelätä turbulenssia?” löytyy osoitteesta Cockpit Confidential sivulla Kysy lentäjältä
