Kennewick, WA
Siltainsinööri Arvid Grant saattoi tuntea itsensä runolliseksi syyskuussa. 8. syyskuuta 1978.
Grant oli kirjoittamassa tietolehtistä suunnittelemastaan epätavallisesta köysirakenteisesta sillasta.
Valmis silta kohosi Kennewickin ja Pascon välillä. Kahdeksan päivän kuluttua, kolmen vuoden rakentamisen jälkeen, se vihittäisiin käyttöön ja avattaisiin autoilijoille.
Washingtonin kuvernööri Dixie Lee Ray olisi paikalla. Samoin Yhdysvaltain edustaja Tom Foley Spokanesta. Kuka tahansa kuka tahansa olisi paikalla juhlistamassa Grantin mestariteosta.
”THE INTERCITY BRIDGE”, Grant kirjoitti. ”Betoninauha Columbiajoen yli.”
Sunnuntaina tulee kuluneeksi 40 vuotta siitä, kun silloinen Intercity-silta vihittiin käyttöön. Se rakennettiin korvaamaan vanheneva, kapea jänneväli, jota kutsuttiin vihreäksi sillaksi, ja elvyttämään molemmin puolin sijaitsevien kaupunkien kohtaloita.
Keskustellaan siitä, elvyttikö se Kennewickin ja Paskon keskustoja. Mutta se toi köysisillat Yhdysvaltoihin.
Intercity oli maan ensimmäinen suuri köysisilta ja maailman toiseksi pisin betoninen köysisilta.
Myöhemmin se nimettiin uudelleen Ed Hendlerin mukaan, Pascon pormestarin, joka omistautui 11 vuotta sen rakentamiselle. Nykyään useimmat tri-cityläiset kutsuvat sitä kaapelisillaksi.
Grantin runollinen impulssi oli osuva.
Kaapelisilta on Tri-Cityn ikonisin rakennelma, ja se oli – ja on – betonista ja teräksestä tehty runoelma.
Presidentti Ronald Reagan oli samaa mieltä.
Vuonna 1985 40. presidentti palkitsi sillan historian ensimmäisellä Presidential Award for Design Excellence -palkinnolla. Arkkitehti I.M. Pei toimi palkintolautakunnan puheenjohtajana.
”Intercity Bridge ei ole vain suuri tekninen saavutus: se on taideteos”, tuomarit innostuivat. ”(T)ämä sillan linjojen tyylikkyys ja sen rakenteellisen käyttäytymisen selkeys lisäävät tämän utilitaristisen rakenteen kauneutta tavalla, jonka sekä asiantuntijat että maallikot voivat havaita.”
Kehut olivat ylenpalttisia, mutta niin oli myös saavutus.
Kaapelisilta aloitti uuden aikakauden siltojen rakentamisessa Yhdysvalloissa. Joka vuosi avattiin yksi tai kaksi sen kaltaista siltaa.
Tacoma rakensi 21st Street Bridge -sillan Thea Foss Waerwayn yli vuonna 1997. Portland vihki Willamette-joen ylittävän Tilikum Crossingin käyttöön vuonna 2015.
Mutta Kennewick-Pascon silta oli ensimmäinen. Se oli sekä vaikuttava että epätodennäköinen.
Kaksi pientä kaupunkia liittyi yhteen ja silloitti suuren joen rakenteella, jonka huomaisivat istuva presidentti ja yksi maailman tunnetuimmista arkkitehdeistä. Se oli parhaimmillaankin kaukaa haettu unelma.
Vuonna 2016 silta katsottiin kelpaavaksi National Register of Historic Places -rekisteriin. Se on 40-vuotiaana noin 10 vuotta liian nuori, mutta se voisi saada varhaisen harkinnan poikkeuksellisen insinööriteknisen panoksensa vuoksi.
”Tarvitsisimme vain jonkun nimeämään sen ehdokkaaksi”, sanoi Michael Houser, Washingtonin arkkitehtuurihistorioitsija.
Moralistinen ehdotus
Grant on saattanut suunnitella sen. Mutta Ed Hendler, Pascon vakuutusmyyjä ja entinen pormestari, toteutti sen.
Jopa Hendlerin täytyi yllättyä vuosikymmeniä kestäneen pyrkimyksensä tuloksesta.
Hänen alkuperäinen visionsa oli vaatimaton, Kennewickissä asuvan Jeff Hendlerin pojan mukaan.
Hendler halusi päivittää nykyistä vihreää siltaa, joka oli niin kapea, että ajoneuvot vuorottelivat sillan ylittämisessä, ja teini-ikäiset autoilijat pelkäsivät sitä.
Kun isompi, moderni Pioneer Memorial Bridge, eli sininen silta, sai ensiesiintymisensä vuonna 1954 noin kilometrin päässä ylävirtaan, autoilijat lopettivat vihreän sillan käytön.
Hendler tajusi, että kun autoilijat pääsivät moottoritielle, oli helppo ohittaa Pascon ja Kennewickin keskustat Columbia Centerin alueen hyväksi.
Kaupunkien keskustat kärsivät. Hendler uskoi, että parannus voisi edistää molempien menestystä.
Kansallisesti vanhoja siltoja tutkittiin. Joulukuussa 1967 Ohio-joen yli tapahtuneessa sillan romahduksessa oli kuollut 47 ihmistä. Katastrofi sai kongressin perustamaan kansallisen siltojen uusimisohjelman.
Sopimus oli yksinkertainen. Liittovaltio maksaisi 75 prosenttia, jos paikallishallinnot vastaisivat lopusta. Vihreä silta oli ihanteellinen ehdokas.
Hendler, kaupunkien välisen siltakomission puheenjohtaja, tavoitteli liittovaltion rahoitusta ja lobbasi samalla paikallishallintoja antamaan osuuden.
Aluksi suunnittelijat ehdottivat kaksikaistaista siltaa vihreän sillan viereen. Kummallakin kulkisi liikenne yhteen suuntaan. Interstate 82:n ylityksessä Umatillassa käytetään vanhan sillan ja uuden sillan välistä lähestymistapaa.
Yhdysvaltojen armeijan insinöörijoukot ja paikalliset satamapiirit torjuivat ajatuksen. Ne pitivät vihreää siltaa ja sen 13 laituria esteenä merenkululle. Proomut kulkivat harvoin, jos koskaan, sen ohi.
Hendlerin sillan olisi pitänyt kuljettaa neljä liikennekaistaa vain kahdella laiturilla.
Eurooppalainen siltasuunnittelija tehtävässä
Tulee Arvid Grant, insinööri, jonka Hendlerin siltatoimikunta palkkasi työstämään kaksipylväsistä ratkaisua siltaongelmaan.
Syntynyt 1920 Latviassa Grant opiskeli arkkitehtuuria ja insinööritieteiden alaa Euroopassa ennen kuin hän emigroitui Yhdysvaltoihin vuonna 1951. Hän asettui vaimonsa ja tyttärensä kanssa asumaan Olympiaan.
Grantin tehtävänä oli tuoda kaapelisiltatekniikka adoptiokotiinsa.
Eurooppa oli jälleenrakentamassa toisen maailmansodan jälkeen. Jokainen merkittävä saksalainen silta oli tuhoutunut. Niiden tilalle rakennettiin köysisiltoja. Yhdysvalloissa se oli harvoin käytettyä tekniikkaa.
Näissä silloissa on kaapeleita, jotka tuulettuvat torneista ja ankkuroituvat alla oleviin kansiin.
Heidän serkkunsa, riippusillan, sillan kannet on ripustettu pystysuorilla kaapeleilla, jotka roikkuvat tornien väliin pingotetuista kaapeleista. Golden Gate ja Tacoma Narrows ovat tunnettuja länsirannikon esimerkkejä.
Grant etsi oikeaa paikkaa rakentaa. Muoto seuraisi funktiota.
Ja Tri-Cities oli jo ohimenevästi perehtynyt konseptiin. Kiona-Benton Cityn 400-jalkainen silta esiteltiin vuonna 1957 teräksisillä laatikkopalkeilla ja kaapelipilareilla.
Kamppailu rahasta
Ennen kuin Grant pystyi rakentamaan siltansa, Hendlerin oli saatava rahat. Silta maksoi 30 miljoonaa dollaria vuonna 1978, nykyään noin 120 miljoonaa dollaria.
Jeff Hendler muisteli, kuinka hänen isänsä torjui sitkeän vastustuksen.
Yksi tapaamisessa osavaltion tielaitoksen johtaja sanoi Hendlerille, että hän saisi sillan ”vain kuolleen ruumiini yli”.”
Hendler nousi seisomaan, napsautti salkkunsa kiinni ja kysyi mieheltä, minne hän halusi tulla haudatuksi, nuorempi Hendler muisteli.”
Väylien johtaja ei osallistunut vuoden 1978 vihkiäisiin. Hänen seuraajansa kuittasi ”aikuisten keskustelut”, kertoo Tri-City Heraldin Jack Briggs, joka on nyt eläkkeellä.
”Syy siihen, että sinä ja minä seisomme tässä puhumassa, on se, että Ed Hendler käytti 11 vuotta sen toteuttamiseen”, Jeff Hendler sanoi.
Kennewick ja Pasco rahoittivat paikallisen osuuden erilaisilla joukkovelkakirjoilla. Molemmat kaupungit sopivat myös maksavansa 50 prosenttia osuudestaan kaasuveron tuotosta 13,8 vuoden ajan – Pasco 7 080 dollaria kuukaudessa ja Kennewick 9 800 dollaria kuukaudessa.
Rakentaminen alkaa
Rakennuttaja Peter Kiewit Sons’ Co. Vancouverista aloitti työt vuonna 1975. Kennewickin satama, jota tuolloin johti Art Colby, Kennewickin entinen kaupunginjohtaja, antoi Kiewitille luvan käyttää Clover Islandia varikkoalueena.
Sue Frost oli tuolloin sataman sihteeri ja rahastonhoitaja.
Hän muistaa betoniautojen paraatin, joka ajoi proomuihin lyhyttä matkaa varten rakennustyömaalle. Siltaan tarvittiin 42 000 kuutiometriä betonia.
Kesken rakennustöiden Grant tarjosi Frostille kierroksen. Tornit olivat valmiit. Sillan kantta, joka koostui sarjasta 300 tonnin painoisia jännitetyn betonin pätkiä, ei ollut vielä asennettu.
Tornien väliin pingotetut puiset lankut tarjosivat alustan työntekijöille. Ohuet kaapelit toimivat kaiteina.
Frost unohti korkeanpaikankammonsa. Rakennushissi jyrähti tornia ylös työskentelytasanteelle, kauas joen yläpuolelle.
Frost terästäytyi ja astui ulos.
”Kävelin toiselle puolelle, käännyin sitten ympäri ja kävelin takaisin”, hän sanoi. Hän vain teeskenteli nauttivansa.
Tänään hän on kiitollinen muistosta ja Tri-Cityn johtajille, kuten Hendlerille ja Colbylle, siitä, että he loivat jotain erityistä.
”Johtajamme uskoivat, että meillä pitäisi olla jotakin ainutlaatuista, joka erottaa meidät muista. Olen ylpeä siitä”, hän sanoi.
Päivänä vihkimisen jälkeen Frost ajoi uuden sillan yli 10-vuotiaan poikansa Matt Watkinsin kanssa.
Sitten pitäminen itsestäänselvyytenä
Tänään Matt Watkinsilla on Hendlerin vanha työpaikka, Pascon pormestarin virka.
Watkins yllättyi, että silta on siirtymässä viidennelle vuosikymmenelle. Niin oli myös hänen pormestarikollegansa, Kennewickin Don Britain.
Ed Hendler kuoli vuonna 2001, mutta hänen poikansa uskoo, että hän olisi tyytyväinen, että ”hänen” siltaansa pidetään itsestäänselvyytenä. Se oli tarkoituskin.
”Kyse oli kahden keskustan välisen liikkumisen helppoudesta”, hän sanoi.
Sen kestävyys joutui koetukselle vuonna 1986, kun valtio sulki sinisen sillan kuuden kuukauden kunnostustöiden ajaksi.
Kaapelisilta otti kuorman vastaan, mitä vihreä silta ei olisi ikinä pystynyt hoitamaan.
”En voi kuvitellakaan, etteikö kaapelisiltaa olisi ollut tässä. Se on vain osa maisemaamme”, Britain sanoi.
Silta nimettiin uudelleen Hendlerin kunniaksi 1990-luvun puolivälissä, useita vuosia ennen hänen kuolemaansa. Jeff Hendler sanoi, että hänen isänsä houkuteltiin Olympiaan juonella.
Senaatin lehterillä hän kuuli, kun hänen nimensä luettiin puheenvuorossa. Häntä kutkutteli tunnustus.
Hendlerin perhe levitti hänen ja hänen vaimonsa Ivy ”Pinkie” Glades Hendlerin tuhkat sillalta. Kukaan ei kysynyt lupaa.
Kaapelisillasta tulisi myös Arvid Grantin uran tunnusomainen saavutus.
Kun hän kuoli vuonna 2014 93-vuotiaana, hänen muistokirjoituksensa ensimmäinen rivi muistutti Columbia-joen jännevälistä.
Washingtonin rakennustekniikan yhdistys nimesi hänet vuoden insinöörikseen vuonna 1978 ja otti hänet Hall of Fameen. Vuonna 1979 Civil Engineering -lehti dokumentoi hankkeen uuvuttavan yksityiskohtaisesti.
Silta 40:ssä
Hendler ja rakentajat olivat euforisia vuonna 1978, jopa liioittelevia.
Siltapäällikkö, joka oli viettänyt kaksi vuotta kaapeleiden asentamisessa, kehui Herald-lehdelle, että silta pysyisi pystyssä ikuisesti.
Ei aivan. 40-vuotiaana silta on jo keski-ikäinen.
Ihmisten tekemänä sillalla on liiankin inhimillinen käyttöikä. Washingtonin liikenneministeriö arvioi sen käyttöiäksi 75 vuotta.
Ministeriö on omistanut sillan 90-luvun alusta lähtien, jolloin se otti sen haltuunsa Pascon ja Kennewickin kaupungeilta.
Viime vuonna kahden miljoonan dollarin projektissa korjattiin sillan kansilaudoitus, asennettiin vedenpitävä kalvo ja päällystettiin silta uudestaan.
BridgeReport.comin tietojen mukaan silta oli toukokuussa 2016 tehdyn tarkastuksen jäljiltä hyvässä kunnossa, ja sen luokitus riittävyydeltään luokiteltiin arvoon 84,1.
2 500-jalkainen jänneväli kuljettaa yli 16 000 ajoneuvoa päivässä. Se on liikenneministeriön mukaan ”vajaakäytössä”.
▪ Vihreän sillan jälkikirjoitus: Vihreän sillan roolia Tri-Cityn historiassa on vaikea liioitella.
Se avattiin 21. lokakuuta 1922, ja se maksoi 480 000 dollaria, noin 7,1 miljoonaa dollaria nykyään. Sitä ennen lautat hoitivat joen ylittävän liikenteen. Pascon ja Kennewickin jalkapallojoukkueet vuokrasivat junia päästäkseen vuotuiseen veteraanipäivän otteluun.
Autoilijat maksoivat 75 senttiä ajoneuvolta ja 10 senttiä matkustajalta yhdensuuntaisesta matkasta, noin 11 dollaria ja 1,50 dollaria nykyään.
Tiemaksu poistettiin 1930-luvun alussa. Tapahtumaa juhlittiin kuin itsenäisyyspäivää, Floyd Hutchins kertoi Heraldille vuonna 1979. Hänen pitäisi tietää. Hän oli ollut tiemaksun perijänä viimeisenä päivänä.
Pascon sairaanhoitaja Virginia Devine taisteli yli vuosikymmenen ajan vanhan vihreän jäänteen säilyttämiseksi sen jälkeen, kun kaapelisilta oli rakennettu.
Mutta rahoituspaketti ja armeijan merenkulkulaitoksen huolenaiheet merenkulkuun liittyen tuhosivat hänen yrityksensä. Silta purettiin vuonna 1990 kahden paikallisvaalin ja oikeuden päätöksen jälkeen.
Devine kuoli vuonna 2005.