Tämässä uudessa osassa sarjassamme, joka käsittelee Tesla Model X:ää (ja yhtä maailman eniten ajokilometrejä kulkeneista sähköautoista), tarkastelemme akun hajoamista ja vaihtoa Teslassa, jolla on ajokilometrejä yli 400 000.
Aiemmin tänä vuonna ostin yhden kaikkien aikojen halvimmista ja eniten kilometrejä ajaneista Tesla Model X -ajoneuvoista.
Yli 400 000 maililla (650 000 km) se on yksi maailman eniten kilometrejä ajaneista sähköajoneuvoista, ja se toimii loistavana tapausesimerkkinä sähköautojen pitkäikäisyydestä yleensä ja Teslan ajoneuvojen pitkäikäisyydestä erityisesti.
Sen vuoksi julkaisemme sarjan artikkeleita ja videoita tästä autosta.
Viime jaksossa tarkastelimme tämän Model X:n 29 000 dollarin korjaus- ja huoltohistoriaa.
Nyt tässä uudessa jaksossa tarkastelemme sähköauton akun hajoamista ja vaihtamista 400 000 kilometrin jälkeen.
Tässä on videomme aiheesta, ja voit lukea koko artikkelin alta:
Kiitokset United Chargersille siitä, että se on sponsoroinut tämän jakson Electrek High-Mileage EV -sarjassa. United Chargersin tehtävänä on nopeuttaa sähköautojen käyttöönottoa tekemällä lataamisesta kohtuuhintaista kaikille, ja siksi heidän Grizzl-E-laturinsa hinnat alkavat vain 399 dollarista. Vaikka hinta on edullinen, laturi ei ole halpa. Se on valmistettu Kanadassa, ja siinä on tukeva alumiinikotelo, joka on luokiteltu NEMA 4 -ilma- ja vesitiiviiksi. Se toimii loistavasti minkä tahansa sähköauton kanssa, mutta erityisesti se toimii loistavasti Tesla-ajoneuvojen kanssa, koska se pystyy hyödyntämään Tesla-autojen 10 kW:n tason 2 latausominaisuutta. Käy Grizzl-E:n verkkosivustolla ja käytä alennuskoodia ”ELECTREK” saadaksesi 10 dollaria ylimääräistä alennusta kodin latausaseman jo ennestään parhaasta tarjouksesta.
Tesla-akkujen hajoaminen korkean ajokilometrimäärän jälkeen
Sähköajoneuvoihin liittyen akkujen hajoaminen tarkoittaa akkukapasiteetin ja -laajuuden häviämistä ajan myötä.
Se on yksi uusien sähköautojen ostajien suurimmista huolenaiheista, ja se voi vaihdella suuresti useiden tekijöiden, kuten kennokemian, akunhallintajärjestelmän ja käytön perusteella.
Tesla on historiallisesti pystynyt rajoittamaan hajoamisen kohtuulliselle tasolle vankan akunhallintajärjestelmänsä ansiosta.
Reaalimaailman tiedot osoittivat, että Teslan akun hajoaminen oli alle 10 % yli 160 000 mailin (257 500 km) jälkeen:
Tämän vuoden alussa tehdyllä takuun päivityksellä Tesla kattaa nyt kaikissa ajoneuvoissaan akkukapasiteetin heikkenemisen 70 %:n kapasiteetin rajalla jopa 8 vuoden tai 100 000-150 000 kilometrin ajan mallista riippuen.
Aiemmin mainittujen tietojen perusteella näyttää siltä, että Tesla ei joudu tekemään liikaa akkujen vaihtoja akkukapasiteetin nopeutuneen heikkenemisen vuoksi.
Joidenkin Teslan akkupakettien tiedetään kuitenkin toimivan muita paremmin ja 90D:n, joka minulla on tässä autossa, tiedetään olevan Teslan huonoin akkupaketti akkujen hajoamisen suhteen.
Tesla-foorumit ovat täynnä Tesla Model S:n ja Model X:n 90D:n omistajia, jotka raportoivat akkukapasiteetin nopeammasta heikkenemisestä verrattuna keskiverto-Teslaan.
Mutta meidän ei tarvitse luottaa anekdoottisiin todisteisiin.
Pystyimme saamaan tietoja kaikista Tesla-ajoneuvoista vuoden 2017 loppuun asti ja piirsimme käyttökelpoisen akkupaketin kapasiteetin suhteessa ajoneuvon uudesta ajasta lähtien käytettyyn kokonaisenergiaan.
Tässä on ero Teslan 85 kWh:n ja 90 kWh:n akkupakettien välillä:
Datasta käy selvästi ilmi, että 90 kWh:n akkupaketti menettää kapasiteettiaan paljon nopeammin kuin vanhempi 85 kWh:n akkupaketti, jonka se korvasi.
Miksi? Se on epäselvää.
On monia tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa akkujen pitkäikäisyyteen, mutta ei ole mitään ilmeisiä tekijöitä, jotka vaikuttaisivat nimenomaan johonkin Teslan akkukokoon enemmän kuin toiseen.
Tesla on muuttanut kemiaa päivittäessään akkupakettiaan 90 kWh:n akkuihin, ja huhutaan, että uusi kemia johti kapasiteetin nopeutuneeseen heikkenemiseen.
Nyt mitä tulee tähän tiettyyn paljon ajettuun Tesla Model X:ään. Kyseessä on Model X 90D, jonka EPA-luokitus uutena oli 414 km (257 mailia).
Tänään se ajaa täydellä latauksella 370 km (230 mailia), mikä tarkoittaa 10,5 %:n heikkenemistä akkukapasiteetissa.
Tämässä Model X:ssä akku vaihdettiin takuuaikana, kun se oli ajanut kilometrejä 317 000. Se on yli puoli miljoonaa kilometriä.
Huomionarvoista on, että alkuperäistä akkupakettia ei vaihdettu akun hajoamisen vuoksi, vaan akun vielä suuremman ongelman vuoksi.
Kun lataustila olisi saavuttanut noin 40 prosenttia, mikä normaalisti tarkoittaisi vielä yli 90 kilometrin toimintasädettä, kapasiteetti putosi nopeasti nollaan.
Kuten voitte kuvitella, tämä on merkittävä ongelma, ja Tesla eteni nopeasti ilmaiseen akun vaihtoon takuun puitteissa, joka on 8 vuoden ja rajoittamattoman kilometrimäärän takuu tämän 2016 Model X:n voimansiirrolle.
Vaikka se olikin merkittävä ongelma, on silti vaikuttavaa, että alkuperäinen akku kesti yli 300 000 mailia eli 500 000 km.
Nyt tämän Model X:n toisella akkupaketilla on ajettu melkein 100 000 mailia (160 000 km), ja kuten aiemmin mainittiin, akun heikkeneminen on noin 10 %.
Electrekin näkemys
Tuntuu siltä, että 10 %:n heikkenemisprosentti on korkea ~100 000 mailia.
Katsomalla kokonaisdataa näyttää siltä, että keskimääräinen Teslan omistaja on noin 5 %:n kohdalla noin saman määrän syklejä.
Tiedän, että on olemassa useita tekijöitä, jotka voivat vaikuttaa akun kapasiteettiin, kuten se, kuinka usein lataat sen 100 %:iin tai kuinka usein lataat ajoneuvon DC-pikalatauksella, ja koska tämä ajoneuvo on ollut Tesloopin käytössä 400 000 mailia, olen varma, että sitä on ladattu voimakkaasti Supercharged 100 %:iin.
Tämän sanottuaan, yleinen tietokokonaisuus näyttää viittaavan siihen, että Teslan 90 kWh:n akkupaketit suoriutuvat yleisesti ottaen huonosti.
Omituista on se, että tähän Model X:ään vaihdettiin akkupaketti vuonna 2018, ja se heikkenee edelleen keskimääräistä nopeammin, mikä tarkoittaa, että jopa Teslan korvaavilla 90D-akkupaketeilla on ongelmia.
Se on varmasti huolenaihe jatkossa, ja aion pitää sitä silmällä. Hyvä uutinen on, että tämän Model X:n voimansiirto on vielä 4 vuoden takuun ja rajoittamattoman kilometrimäärän ajan.
Olisin mielelläni kiinnostunut kuulemaan muilta Teslan omistajilta, joilla on 90 kWh:n akkupaketteja, mitä he ajattelevat tästä asiasta.
Kiitos vielä kerran United Chargersille tämän jakson sponsoroinnista. Heidän Grizzl-E-latauslaitteensa, joka alkaa vain 399 dollarista, saattaa hyvinkin olla kotilatausasemamarkkinoiden paras tarjous. Sen mukana tulee jopa yrityksen EasyEV Plug -kaapelinhallintajärjestelmä. Laturi on myös päivitettävissä. Myöhemmin voit lisätä laitteeseen Wifi-ominaisuuden liitettävyysominaisuuksia varten. Käy Grizzl-E:n verkkosivuilla saadaksesi lisätietoja ja käytä alennuskoodia ’ELECTREK’ saadaksesi 10 dollaria lisää alennusta Grizzl-E:n laturista.
FTC: Käytämme tuloja ansaitsevia automaattisia affiliate-linkkejä. Lisää.
Tilaa Electrek YouTubesta eksklusiivisia videoita ja tilaa podcast.
