KiertoradatEdit
Nasa ilmoitti 12. huhtikuuta 2011, että jäljellä olevat Shuttle-kiertoradat on valittu:
| Shuttle Nimi |
Shuttle Nimitys |
Retirement Destination | |
|---|---|---|---|
 |
Enterprise* | OV-101 | Intrepid Sea-Air-Space Museum, New York City, New York |
 |
Discovery | OV-103 | Udvar-Hazy Center, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museum, Chantilly, Virginia |
 |
Atlantis | OV-104 | Kennedy Space Center, Merritt Island, Florida |
 |
Endeavour | OV-105 | California Science Center, Los Angeles, Kalifornia. |
* Ennen New Yorkiin siirtymistään Enterprise oli esillä Udvar-Hazy Centerissä, Smithsonian Institution’s National Air and Space Museumissa, Chantillyssä, Virginiassa, jossa Discovery on ottanut sen paikan.
Museot ja muut laitokset, joita ei valittu vastaanottamaan kiertoradalla liikkuvaa avaruusalusta, olivat pettyneitä. Valitut virkamiehet, jotka edustivat Houstonia, Teksasin osavaltiota, jossa sijaitsee Johnsonin avaruuskeskus, ja Daytonia, Ohion osavaltiota, jossa sijaitsee Yhdysvaltain ilmavoimien kansallismuseo, vaativat, että kongressi tutkisi valintamenettelyn, mutta sellaiseen ei kuitenkaan ryhdytty. Teksasin paikallispoliitikot ja kongressin poliitikot kyseenalaistivat, oliko puolueellisella politiikalla osuutta valintaan, ja JSC:n entinen johtaja Wayne Hale kirjoitti: ”Houston ei saanut kiertoradalle avaruusalusta, koska Houston ei ansainnut sitä”, ja viittasi alueen poliitikkojen, tiedotusvälineiden ja asukkaiden heikkoon tukeen ja kuvaili ”oikeutuksen tunnetta”. Chicagon tiedotusvälineet kyseenalaistivat päätöksen olla sisällyttämättä Adlerin planetaariota niiden laitosten luetteloon, jotka saavat kiertoradalla kulkevia avaruusaluksia, ja viittasivat Chicagon kolmanneksi suurimpaan väestömäärään Yhdysvalloissa. Valinnat tehneen NASA:n komitean puheenjohtaja viittasi kongressin ohjeisiin, joiden mukaan kiertolaiskoneet on toimitettava laitoksiin, joissa ne näkevät eniten ihmisiä, sekä Etelä-Kalifornian (jossa sijaitsee Edwardsin lentotukikohta, jonne lähes puolet sukkulalennoista on päättynyt, ja jossa sijaitsevat kiertolaiskoneiden ja RS-25-moottoreiden valmistustehtaat) yhteyksiin avaruusohjelmaan, Smithsonian (maan ilma- ja avaruusartefaktien kuraattori), Kennedy Space Center Visitor Complex (josta kaikki sukkulalaukaisut ovat saaneet alkunsa ja joka on suuri matkailukohde) ja Intrepid Sea, Air, & Space Museum (Intrepid toimi myös Mercury- ja Gemini-projektien palautusaluksena).
Elokuussa 2011 NASA Inspector General julkaisi tarkastuksen näytön valintaprosessista; siinä tuotiin esiin seikkoja, jotka johtivat lopulliseen päätökseen. Museum of Flight Seattlessa, Washingtonissa, March Field Air Museum Riversidessa, Kaliforniassa, Evergreen Aviation and Space Museum McMinnvillessä, Oregonissa, National Museum of U.S. Air Force Daytonissa, Ohiossa, San Diegon ilma- ja avaruusmuseo San Diegossa, Space Center Houstonissa, Houstonissa, Teksasissa, Tulsan ilma- ja avaruusmuseo & planetaario Tulsassa, Oklahomassa, ja Yhdysvaltain avaruus- ja avaruusalan avaruus- ja avaruusrakettikeskus Huntsvillessä, Alabamassa, saivat huonot pisteet kansainvälisistä yhteyksistä. Lisäksi Brazos Valleyn luonnonhistoriallinen museo ja Bush Library at Texas A&M, College Stationissa, Texasissa, saivat huonot pisteet museoiden kävijämääristä ja alueellisesta väestömäärästä, ja se oli ainoa laitos, jonka todettiin aiheuttavan merkittävän riskin orbiterin kuljettamisessa sinne. Kaiken kaikkiaan Kalifornian tiedekeskus sai ensimmäisen ja Brazos Valleyn luonnonhistoriallinen museo viimeisen sijan. Kaksi kiistellyintä paikkaa, joille ei myönnetty kiertorataa, Space Center Houston ja National Museum of the U.S. Air Force, sijoittuivat toiseksi viimeiseksi ja lähes keskelle listaa. Raportissa todettiin pisteytysvirhe, joka korjattuna olisi sijoittanut National Museum of the U.S. Air Force -museon tasapisteisiin Intrepid Museum and Kennedy Visitor Complex -museon kanssa (hieman Kalifornian tiedekeskuksen alapuolelle), vaikka rahoitusongelmien vuoksi olisi tehty samat päätökset.
Seattlessa, Washingtonissa sijaitsevaa Museum of Flight -museota (Museum of Flight, Seattlessa, Washingtonin osavaltiossa sijaitseva museo) ei valittu saamaan kiertoradalla kulkevaa avaruusalusta (orbiteria). Vaikka museon virkamiehet olivatkin pettyneitä, he pystyivät sallimaan yleisölle pääsyn harjoituskoneen sisälle, mikä ei ollut mahdollista varsinaisen kiertoradalla liikkuvan avaruusaluksen kohdalla.
Suurten kulkuneuvojen kuljettaminen näytteillepanopaikkakunnalle oli haastavaa, ja lisäksi yksiköiden sijoittaminen pysyvään näytteillepanopaikkaan vaati huomattavan paljon vaivannäköä ja kustannuksia. Smithsonian-lehden helmikuun 2012 numerossa julkaistussa artikkelissa käsiteltiin Discoverylle tehtyä työtä. Siihen kuului kolmen päämoottorin poistaminen (ne oli tarkoitus käyttää uudelleen NASAn avaruuslaukaisujärjestelmässä); ikkunat annettiin projekti-insinööreille analysoitavaksi, miten materiaalit ja järjestelmät kestivät toistuvan avaruusaltistuksen jälkeen; viestintämoduulit poistettiin kansalliseen turvallisuuteen liittyvien huolenaiheiden vuoksi; ja vaaralliset materiaalit, kuten ajoaineen jäämät, huuhdeltiin perusteellisesti putkistosta. Valmistelun ja modifioidulla Boeing 747:llä tapahtuvan toimituksen kokonaiskustannuksiksi arvioitiin 26,5 miljoonaa dollaria vuoden 2011 dollareissa.
Hyötykuorman laitteistoEdit
- Spacelab-kuormalavapaletti Elvis – luovutettiin Sveitsin liikennemuseolle Sveitsissä maaliskuussa 2010.
- Toinen kahdesta Spacelabista, jotka ovat esillä Bremenin lentokentällä, Saksassa.
- Toinen Spacelab on esillä Udvar-Hazy-keskuksessa Discoveryn takana
- MPLM Leonardo: muunnettu ISS:n pysyväksi monikäyttömoduuliksi
- MPLM Rafaello: irrotettu Atlantiksen lahdesta, kohtalo tuntematon
- MPLM Donatello: käyttämättä jäänyt MPLM, osa osista kannibalisoitiin Leonardoon. Loppuosa on motissa ISS:n käsittelylaitoksessa Kennedyn avaruuskeskuksessa.
- Vaihtelevia STS-1:n jälkeen käytettyjä avaruuslavoja: näiden esineiden kohtalot vaihtelevat avaruuskeskuksen varastoinnista romutukseen ja museoesineisiin
LaatatTiedosto
NASA:lla oli ohjelma, jonka puitteissa se voitiin lahjoittaa lämpösuojausjärjestelmän laattoja kouluille ja yliopistoille 23,40 Yhdysvaltain dollarin kappalehintaan (lähetys- ja käsittelykulut). Saatavilla oli noin 7000 laattaa ilmoittautumisjärjestyksessä, mutta vain yksi laatta oppilaitosta kohti. Jokaiseen kiertoradalle asennettiin yli 24000 laattaa.
RS-25Edit
Noin 42 uudelleenkäytettävissä olevaa RS-25:n moottoria on kuulunut STS-ohjelmaan, ja niitä on ollut käytössä kolme jokaista kiertoradalla olevaa kiertoradalla olevaa alusta kohti jokaista tehtävää kohden. Kuusitoista moottoria päätettiin säilyttää, ja niitä aiottiin käyttää Space Launch System -järjestelmässä. Loput lahjoitettiin Kennedy Space Center Visitor Complexiin, Johnson Space Center Space Center Houstoniin, National Air and Space Museumiin ja muihin näyttelyihin eri puolilla maata.
RS-25:n suuttimetEdit
Kuluneita moottorin suuttimia pidetään yleensä romuna, vaikka yhdeksän suutinta kunnostettiin näytteille lahjoitetuissa kiertoratalaitteissa esiteltäviksi, niin että varsinaiset moottorit voidaan säilyttää NASA:ssa.
Canadarm (SRMS) ja OBSSEdit
Kolme Shuttle-kädensijaa käytettiin NASA:n toimesta; sekä Discoveryn että Atlantiksen kädensijat jätetään paikoilleen museonäyttelyä varten. Endeavourin käsivarsi irrotetaan kiertoradalta erilliseen näyttelyyn Kanadaan. Endeavourin käsivarren OBSS-jatko-osa jätetään kansainväliselle avaruusasemalle käytettäväksi aseman robottikäsivarren kanssa.
TietotekniikkaEdit
Joulukuussa 2010, kun NASA valmistautui STS-ohjelman päättymiseen, NASA:n tarkastusviraston (Office of Inspector General, OIG) tekemässä tarkastuksessa havaittiin, että myyntiin oli myyty tai sitä oli valmisteltu myyntiin sellaista tietotekniikkaa, joka sisälsi edelleen arkaluonteista tietoa. NASA OIG suositteli, että NASA olisi jatkossa varovaisempi.
Muu sukkulalaitteistoEdit
Kennedyn avaruuskeskuksen laukaisukompleksi 39Tiedostoa muokkaa
Alunperin Apollo-ohjelmaa varten rakennetut kaksoistukikohdat ovat nykyään toimimattomia. LC-39B deaktivoitiin ensimmäisenä 1. tammikuuta 2007. Alustalle lisättiin kolme salamatornia, ja se ”aktivoitiin” tilapäisesti uudelleen huhtikuussa 2009, kun Endeavour asetettiin valmiustilaan pelastamaan STS-125-miehistö (STS-125-lento oli viimeinen Hubble-avaruusteleskoopin vierailu, mikä tarkoitti sitä, että ISS oli kantaman ulkopuolella), jos sitä tarvittiin; Endeavour siirrettiin sitten LC-39A:lle STS-126-lentoa varten. Lokakuussa 2009 Ares I-X -raketin prototyyppi laukaistiin 39B:stä. Sen jälkeen alusta poistettiin pysyvästi käytöstä, ja se on sittemmin purettu, ja sitä muokataan Space Launch System -ohjelmaa ja mahdollisesti muita kantoraketteja varten. Kuten Apollo-rakenteet ennen niitä, myös sukkulan rakenteet romutettiin. 39A poistettiin käytöstä heinäkuussa 2011 STS-135:n laukaisun jälkeen. Tammikuun 16. päivänä 2013 kerrottiin virheellisesti, että NASA suunnitteli luopuvansa alustasta, mutta todellinen suunnitelma on alustan B tavoin muuntaa se muita raketteja varten ilman sen purkamista. Jos NASA aikoisi poistaa alustat pysyvästi käytöstä, se joutuisi palauttamaan ne alkuperäiseen Apollo-aikakauden ulkoasuunsa, sillä molemmat alustat ovat kansallisessa historiallisessa rekisterissä (National Historic Register).Joulukuussa 2013 NASA ilmoitti, että SpaceX olisi alustan 39A uusi vuokralainen. SpaceX on sittemmin muuttanut alustan Falcon Heavy- ja Crew Dragon Falcon 9 -lentojen laukaisuun. Space Launch Complex 40:n tuhouduttua alustalla syyskuussa 2016 tapahtuneessa räjähdyksessä SpaceX joutui siirtämään kaikki itärannikon laukaisut 39A:lle, kun SLC-40:tä rakennettiin uudelleen. Ensimmäinen laukaisu, Falcon 9:n kuljettama Dragon-tukialus, tapahtui 12. helmikuuta 2017. Tämä lento oli ensimmäinen miehistötön laukaisu kompleksista 39 sitten Skylabin laukaisun vuonna 1973. Kun SLC-40 on jälleen toiminnassa, SpaceX viimeistelee alustan muokkaamisen Falcon Heavy -laukaisua varten. SLC-40:n tuhoutumisen vuoksi 39A:ta jouduttiin kiirehtimään käyttökuntoon, ja RSS:n purkamisen kaltaiset toimet keskeytettiin.
Vehicle Assembly BuildingEdit
STS-135:n jälkeen VAB:ia käytettiin käytöstä poistettujen sukkuloiden varastointivarastona ennen niiden lähettämistä museoihin. High Bay 3:sta poistetaan nyt kaikki laitteet, ja siihen asennetaan päivitetyt alustat Space Launch System -laukaisujärjestelmää ja muita ajoneuvoja varten. Sukkulan käytöstä poistamisen jälkeen NASA avasi VAB:n yleisökierroksille, jotka päättyivät 11. helmikuuta 2014, kun NASA valmistelee VAB:ia tulevia laukaisualustoja varten.
NASA:n liikuteltava kantorakettialustaEdit
Kolmea avaruussukkulan tukemiseen käytettyä liikuteltavaa kantorakettialustaa käytetään kaupallisiin laukaisuajoneuvoihin.
Mobilaa kantorakettialustaa 1 (MLP-1) käytettiin 62:een sukkulan käynnistykseen vuodesta 1981 alkaen. Se oli kolmesta MLP:stä eniten käytetty.
Suborbitaalilennolla Ares I-X käytettiin MLP-1:tä pinoamis- ja laukaisutoimintojen tukena. Peruutettu Ares I-Y olisi käyttänyt samaa MLP:tä. STS-135:n jälkeen MLP-1:n käyttökelpoiset osat poistettiin ja varastoitiin Vehicle Assembly Buildingiin, eikä MLP:tä aiottu käyttää uudelleen.
Mobile Launcher Platform-2:ta (MLP-2) käytettiin 44 sukkulalaukaisussa vuodesta 1983 alkaen. MLP-2:lta tekivät neitsytlentonsa kaikki muut kiertoradalla liikkuvat alukset paitsi Columbia. Sieltä laukaistiin myös epäonninen STS-51L-lento, kun avaruussukkula Challenger hajosi pian laukaisun jälkeen ja kaikki seitsemän miehistön jäsentä kuolivat.
Mobile Launcher Platform-3 (MLP-3) -laukaisualustaa käytettiin 29 sukkulalaukaisuun vuodesta 1990 alkaen. Se oli vähiten käytetty kolmesta MLP:stä.
Orbital ATK (jonka Northrop Grumman myöhemmin osti) hankki MLP-3:n laukaisemaan sillä tulevaa OmegA-rakettiaan. He käyttävät Vehicle Assembly Building High Bay 2:ta raketin kokoamiseen ja Crawler-Transporter 1:tä raketin siirtämiseen LC-39B:hen laukaisua varten.
Crawler-TransporterEdit
Crawler-Transportereita käytettiin alustan liikkuvana osana sukkuloiden kanssa; nämä kaksi ajoneuvoa poistettiin käytöstä ja niitä päivitetään Space Launch Systemiä varten. Telaketjut, joita käytettiin kantorakettien kuljettamiseen VAB:stä KSC:n kaksoistyynyille, kunnostetaan myös perusteellisesti Artemis-ohjelmaa varten.
Sukkulan kuljetuslentokoneetEdit
Kahdella modifioidulla Boeing 747 -koneella lennätettiin sukkulat takaisin KSC:lle niiden laskeuduttua Edwards AFB:lle. N911NA poistui eläkkeelle 8. helmikuuta 2012, ja se on nyt Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy -observatorion osarunko. Syyskuusta 2014 alkaen N911NA lainattiin Palmdalessa, Kaliforniassa sijaitsevaan Joe Davies Heritage Airparkiin, jossa se on ulkoilmanäyttelyssä B-52:n vieressä. Toista konetta, N905NA:ta, käytettiin Discoveryn, Endeavourin ja Enterprisen lähettämiseen museoihinsa, ja syyskuussa 2012 todettiin, että siinä oli vähän osia SOFIAa varten. Se on tällä hetkellä museoesine Johnsonin avaruuskeskuksessa, jossa se on esillä kantamassa orbiterin täysimittaista jäljennöstä.
NASA:n talteenottoaluksetMuutos
SRB:iden talteenottoon käytetyt MV Liberty Star ja Freedom Star ovat nyt erillään. Liberty Star nimettiin uudelleen TV Kings Pointeriksi ja se siirrettiin New Yorkissa sijaitsevalle Merchant Marine Academylle käytettäväksi koulutusaluksena. Se pysyy valmiudessa siltä varalta, että NASA tarvitsee sitä uusiin tehtäviin. Freedom Star siirrettiin James River -reservilaivastoon 28. syyskuuta 2012 ja asetettiin Yhdysvaltain liikenneministeriön omistukseen.
Orbiter Processing FacilityEdit
Rakennukset, joita käytettiin sukkuloiden käsittelyyn kunkin tehtävän jälkeen, poistettiin käytöstä. OPF-1 vuokrattiin Boeingille tammikuussa 2014 X-37B-avaruuslentokoneen käsittelyä varten, kun taas OPF-3:a käyttää Boeing myös CST-100-avaruusaluksen valmistukseen ja testaukseen. Myös OPF-2 on tällä hetkellä edelleen Boeingin vuokralla X-37B-avaruuslentokonetta varten.
Shuttle Landing FacilityEdit
KSC:n kiitorataa käytetään normaalina kiitoratana keskuksen ja viereisen Cape Canaveralin päivittäisessä toiminnassa. Sitä käytetään X-37B:n laskeutumiseen ja sitä tullaan käyttämään Sierra Nevadan Dream Chaser -avaruuslentokoneille. SLF sai ensimmäisen laskeutumisensa avaruudesta sitten Atlantiksen kesäkuussa 2017, kun USAF:n X-37B laskeutui sille lähes kahden vuoden kiertoradan päätteeksi.