N54 FMIC
Kun nostat N54-moottorisi tehoa, tarvitset välijäähdyttimen. Enemmän boostia tarkoittaa enemmän lämpöä. Haluat pitää IAT:n (imuilman lämpötila) mahdollisimman alhaisena. Yleisesti ottaen, mitä viileämpää ilmaa moottoriin tulee, sitä enemmän tehoa saat aikaan.
Kookkaampi välijäähdytin mahdollistaa suuremman jäähdytyksen ja siten enemmän tehoa. Emme mene tässä yksityiskohtiin fysiikasta, mutta tiedä vain, että suurempi ei ole aina parempi, kun kyse on jäähdytyksestä. Paras on tasapaino sen välillä, että se on tarpeeksi suuri jäähdyttämään ladattua ilmaa tehokkaasti, mutta ei niin suuri, että painehäviö on merkittävä.
Olemme valinneet välijäähdytinytimien koon vastaamaan N54:n tarpeita riippuen siitä, mitkä ovat sinun tarpeesi. Olemme jakaneet ne kahteen kategoriaan, A ja B.
Kategoria A: Kaikki varastossa olevasta 135:stä tai 335:stä täydelliseen pulttipohjaiseen autoon, jossa on varastossa olevat turbot.
Kategoria B: Täydellinen pulttipohjainen auto, jossa käytetään E85-sekoitusta/kilpailupolttoainetta, aina yksittäisiin turbopaketteihin asti.
Jos kuulut kategoriaan A, sinulle sopiva välijäähdytin olisi FMIC, jossa on 5″:n porrastettu rakenne. Se tarjoaa merkittävän IAT:n alenemisen ilman suuremman välijäähdyttimen painehäviötä. Jos kategoria B kuulostaa enemmän sinun tapaukseltasi, tutustu 7″ FMIC:hen, joka on varustettu jäähdytysteholla, joka selviytyy vaativimmistakin kokoonpanoista.
Valitsitpa minkä mallin tahansa, asennuksen on oltava nopea ja helppo. Koko asennus kestää vain noin 30 min. Ei hassumpaa
25HP:n lisäyksestä!
Kaiken tämän lisätehon myötä tarvitset…
N54 LATAUSPUTKI
Kuten aina, kun auton tehoa nostetaan, asiat alkavat hajota. Yksi yleisimmistä asioista, jotka rikkoutuvat viritetyissä N54:ssä, on OEM-latausputki. Se on muovia, se on vanha, sitä ei ole suunniteltu 20psi:lle! Täyttöputken päivittäminen ei ainoastaan estä satunnaista hauskanpitosi pysäyttämistä, vaan meidän putkessamme on 2 NPT-läpivientiä, jotka mahdollistavat metanoliruiskutuksen ja/tai ilokaasun käytön.
Se käyttää lisäksi päivitettyä BOV:tä (myydään erikseen). Tämä on kriittinen tekijä, jonka monet jättävät huomiotta, koska ylimääräisen rahan käyttäminen BOV:n päivittämiseen ei kuulosta kovin houkuttelevalta. N54:n OEM-diverter-venttiilejä ei kuitenkaan ole koskaan suunniteltu pitämään vaiheen 2 virityksen boost-tasoja, ja ne päästävät kaiken kovasti työstämäsi ylimääräisen tehon karkuun.
Sijoittaminen N54:n latausputkeen päivitetyllä BOV:llä varustettuna ei ole ainoastaan suositeltavaa, vaan se on myös ainoa keino varmistaa, että saat lukittua kaiken sen ylimääräisen boostin, jonka olet ohjelmoinut turbojen tuottamaan.
Varusta 135- tai 335-moottorisi näillä päivityksillä ja voit odottaa, että voit leikata neljännesmailin alhaisten 12 ja korkeiden 11 sekunnin välillä riippuen muista päivityksistäsi ja ajotaidoistasi. Ei hassumpaa noin 1500 dollarin investoinnilla! Ja kaikki tämä saksalaisen ylellisyyden helmassa.
Lisätietoa N54-autosi päivittämisestä saat sähköpostitse osoitteesta