Ajatko autoa vai kuorma-autoa? Vastauksen määrittäminen voi olla vaikeampaa kuin luuletkaan.
Yhdysvaltojen turvallisuus- ja päästömääräykset jakavat autot ja kuorma-autot yleensä kahteen luokkaan, mutta raja näiden kahden ajoneuvotyypin välillä on viime vuosina hämärtynyt.
Tämä johtuu henkilöautopohjaisista crossover-hyötyajoneuvoista, jotka edustavat nykyään yhtä Yhdysvaltojen suosituimmista ajoneuvosegmenteistä.
DON’T MISS: EPA-raportit osoittavat, että autonvalmistajat täyttävät polttoainetaloutta ja hiilidioksidipäästöjä koskevat säännöt
Crossovereilla on SUV:n kaltaiset rungot, mutta ne käyttävät henkilöauton kaltaisia yksiraiteisia alustoja sen sijaan, että ne käyttäisivät runkorakenteisia korirakenteita, jotka asettavat perinteiset katumaasturit tiukasti kuorma-autojen luokkaan.
Erottelu henkilöauton ja kuorma-auton välillä ei luultavasti ole kovinkaan merkityksellinen kuluttajille, jotka hankkivat uutta katumaasturia, mutta se on merkityksellinen säädösten kannalta, väitetään hiljattain ilmestyneessä Navigant Research -tutkimusyhtiön blogissa.
Se johtuu siitä, että valmistajat voivat käyttää nykyisten säädösten epäselvyyksiä vähentääkseen vaikeuksia noudattaa CAFE-standardeja (Corporate Average Fuel Economy) ja myydä silti paljon suosittuja katumaastureita.
2016 Toyota 4Runner
Nykymuotoiset CAFE-standardit edellyttävät, että autojen valmistajien on saavutettava autokannan keskiarvo 54.5 mpg (vastaa noin 40 mpg reaalimaailmassa) vuoteen 2025 mennessä, ja ne sisältävät erilaiset luokittelumenettelyt henkilö- ja kuorma-autoille.
Autot luokitellaan yhdistetyn matkustajamäärän ja rahtitilavuuden perusteella, kun taas kuorma-autot luokitellaan ajoneuvon kokonaispainon (GVWR) perusteella.
Hyötysuhdetavoitteet ovat hiukan vähemmän aggressiivisia kuorma-autoille, joiden on parannettava hyötysuhdettaan keskimäärin 3 prosenttia joka vuosi vuodesta 2012 vuoteen 2025 mennessä, kun taas henkilöautojen osalta parannus on oltava 5 prosenttia.
LISÄÄNTÄKAA KATSO MYÖS: Mikä tekee autoista suurempia? Kaasukilometrisäännöt saattavat olla, sanovat analyytikot
Vaatimusten noudattamista valvovalla ympäristönsuojeluvirastolla (EPA) ei kuitenkaan ole erityistä määritelmää crossover-ajoneuvoille, joten valmistajat saavat itse asiassa valita segmentit, joihin ne sijoitetaan.
Näihin segmentteihin kuuluvat ”pieni”, ”keskikokoinen” tai ”suuri” henkilöauto ja ”pieni” tai ”tavallinen” katumaasturi.
Mutta pieni katumaasturiluokka on jaettu myös ”kaksivetoisiin” ja ”nelivetoisiin” alaluokkiin, joissa ”kaksivetoisia” malleja pidetään henkilöautoina ja ”nelivetoisia” malleja katumaastureina.
2017 Nissan Pathfinder
Tämä tarkoittaa, että malli, jossa on useita voimansiirtovaihtoehtoja, voidaan luokitella sekä henkilöautoksi että kuorma-autoksi.
Tämä on tilanne Nissan Pathfinderin kohdalla, joka 5 985 kilon kokonaispainollaan alittaa juuri ja juuri ”pienille” katumaastureille asetetun 6 000 kilon enimmäispainon.
Siten Pathfinderin etuvetoversioita pidetään EPA:n mukaan henkilöautoina, kun taas nelivetoversioita pidetään kuorma-autoina.
LISÄÄ:
Nissanin Muranon crossover luokitellaan itse asiassa keskikokoiseksi farmariautoksi.
Näillä hieman epätavallisilla luokituksilla autovalmistajat voivat Navigantin mukaan tasapainottaa autojen ja kuorma-autojen keskiarvoja.
Kuluttajat eivät kiinnitä paljon huomiota näihin mielivaltaisiin luokkiin, mutta käytäntö antaa valmistajille mahdollisuuden jatkaa päästönormien noudattamista ilman suoranaista tehokkuuden parantamista.
2017 Nissan Murano
Se myös muistuttaa Detroitin autonvalmistajien alkuperäistä ponnistelua katumaastureiden kehittämiseksi 1990-luvulla ja 2000-luvun alkupuolella.
Kuten Keith Bradsher kuvaa kirjassaan High and Mighty: The Dangerous Rise of the SUV, autonvalmistajat suuntautuivat ajoneuvoihin, jotka voitiin luokitella ”kevyiksi kuorma-autoiksi”, koska tämän luokan turvallisuus- ja päästöstandardit eivät olleet yhtä tiukkoja.
Mutta nyt, kun katumaasturit alkavat ohittaa perinteisten henkilöautojen myynnin, siirtyminen kohti hyötyajoneuvoja sääntelyn tarkoituksenmukaisuuden vuoksi voi olla seurauksellisempaa.
Tseuraa GreenCarReportsia Facebookissa ja Twitterissä