Dual sport -moottoripyörät ovat jännittävä mutta käytännöllinen valinta kaksipyöräisen ajokokemuksen aloittamiseen. Ne ovat erityisen sopivia, jos olet kasvanut maastoajossa ja haluat silti joustavasti viettää osan ajoajastasi maastossa (ilman, että joudut pulittamaan lisää rahaa toiseen pyöräsarjaan).
Dual sport -moottoripyörät ovat myös aloittelijaystävällisiä, koska ne ovat kevyempiä kuin useimmat pelkkää maantieajoa varten tarkoitetut mallit, ja niiden moottoreissa keskitytään vääntömomenttiin eikä hevosvoimiin. Vääntömomentti on lineaarisempi tai ennustettavampi voiman merkki, josta on eniten hyötyä, kun opit käyttämään sitä sujuvasti ja tehokkaasti.
Alhaalla on joitain yleisiä ohjeita, jotka on hyvä pitää mielessä, kun teet valintasi valtavasta joukosta kaksoissporttipolkupyöriä.
Valitse hyvä istuvuus
Tällä tarkoitan sitä, että valitse sellainen pyörä, jonka päällä istut mukavasti ja jonka päällä on mukava istua ja jonka avulla pääset maastoon suorin jaloin tai lähelle sitä. Kaksipyöräisissä urheilupyörissä tämä voi olla hieman haastavaa, jos olet lyhyempi yksilö, mutta se ei ole mahdotonta, kiitos jälkimarkkinoilla myytävien istuinten, jotka ovat matalampia kuin varastossa, sekä saatavilla olevien asennettavien madallussarjojen.
Tämä pieni yksityiskohta todella auttaa uutta ajajaa tuntemaan olonsa varmaksi pitämään pyörän kumipuoli alhaalla ja parantaa heidän oppimistaan. Se jätetään usein huomiotta muiden kriteerien eduksi, mutta lupaan, että mukavuuden asettaminen etusijalle on paras ohje valintaa tehdessäsi.
Aloita matalalla
Pitäkää moottorikoko mieluiten 200-650 kuutiosenttimetrin kokoluokassa. Tämän kokoluokan pyörät ovat tarpeeksi vahvoja liikuttamaan sinua helposti, jos olet keskikokoinen.
Älä huolehdi pyörän kasvamisesta ulos. Tämä ei todennäköisesti ole viimeinen ostamasi pyörä, ja laadukas oppimispyörä on helppo myydä eteenpäin, kun olet valmis siirtymään eteenpäin. Toisaalta saatat ihastua siihen palavasti ja pitää sen ikuisesti.
Hakeudu edulliseen hintaan
Uusissa on viehätyksensä siinä mielessä, ettet peri jonkun muun vikoja tai ongelmia, mutta toisaalta, miksi tuhlaisit enemmän kuin on pakko? Käytettyjen kaksipyöräisten maailmassa huomaat, että jopa 2500 dollarilla saat erinomaista laatua. Itse asiassa voisit helposti ostaa kaksi, jos käytät aivan 5000 dollariin asti.
Monet omistajat pitävät hyvää huolta pyöristään ja pitävät viisaasti huollosta kiinni. Nuo ovat niitä pyöriä joita olet etsimässä. Pyydä myyjältä kuitteja ja huoltotietoja, kun katselet käytettyjen markkinoita.
Mahdollisuudet ovat hyvät, että ensimmäinen pyöräsi kaatuu, kun opettelet käsittelemään sitä, varsinkin maastossa. Jopa näennäisen harmittomat, alhaisella nopeudella tapahtuvat kaatumiset jättävät arpia. Ei ole läheskään yhtä tuskallista lisätä toinen naarmu aiemmin rakastettuun maalipintaan kuin laittaa ensimmäinen itse.
Pidemmittä puheitta tässä ovat suosikkini käytetyistä aloittelevista kaksoissporttimoottoripyöristä, jotka ovat alle 5000 dollarin hintaisia.
Yamaha TW200
Jos on olemassa helpommin lähestyttävää tai aloittelevalle ajokille sopivampaa kaksoissporttimoottoripyörää kuin Yamahan TW200:a, en osaa ajatella, mikä se olisi. Kirjaimellisesti miljoonat ovat oppineet ajamaan näillä pyörillä juuri tästä syystä.
Tämä pyörä on niin hyvä, että vuonna 1987 Shinji Kazama (japanilainen seikkailuratsastaja) ajoi modifioidulla TW200:lla Pohjoisnavalle! Sittemmin hän on ajanut samalla pyörällä etelänavalle, kiivennyt menestyksekkäästi Kilimanjarolle ja Fuji-vuorelle sekä yrittänyt kahdesti kiivetä Mount Everestille. Hän ei päässyt Everestin huipulle, mutta pääsi toisella ja viimeisellä yrityksellään yli 6000 metrin korkeuteen ja teki maailmanennätyksen.
Jos olet hermostunut uusi pyöräilijä, joka haluaa ennustettavan, luotettavan ajokin, jossa on helposti hallittavissa oleva määrä hevosvoimia ja vääntöä, älä etsi kauempaa kuin TW:n. Se on ollut olemassa vuodesta 1987 lähtien, ja se on pysynyt lähes muuttumattomana, lukuun ottamatta joitakin jarruihin ja grafiikkaan tehtyjä päivityksiä, monien tuotantovuosien aikana.
Se ei ole hieno tai nopea ilmajäähdytteisellä yksisylinterisellä moottorillaan ja viisivaihteisella vaihteistollaan, mutta se pärjää hyvin maastossa kevyen painonsa, kapean rungonsa ja herttaisen pulleiden renkaittensa ansiosta, jotka tarttuvat ja leijailevat liukkaassa maastossa helposti. Yksi vilkaisu kumeihin henkilökohtaisesti ja huomaat heti, että sinun on pakko työntää sormi noihin isoihin, pullistuviin lenkkareihin tai puristaa niitä samalla tavalla kuin vanhat rouvat kohtelevat lastenlastensa pulleita poskia.
Ei se mitään, anna mennä vaan. TW:tä ei haittaa.
Ne ovat loistava löytö käytettyjen markkinoilla, niitä saa reilusti alle 2500 dollarin puhumattakaan 5000 dollarin rajasta. Jopa upouusi 2018 on vähittäismyynnissä noin 4600 dollaria. Suosittelen välttämään vanhempia rumpu etujarrulla varustettuja jos mahdollista, sillä levy on paljon parempi vaihtoehto.
Tekniset tiedot
- 196cc ilmajäähdytteinen SOHC 4-tahtimoottori
- 16 hevosvoimaa 8000 rpm ja 11 ft lbs vääntöä 7000 rpm
- Mikuni 28mm kaasutin polttoaineen syöttö
- 5-vaihteinen vaihteisto
- Sähkökäynnistys
- 31 tuuman istuinkorkeus
- 278 lbs
- 65 mph huippunopeus
- 78 mpg polttoainetaloudellisuus
.
Katsokaa lisää…Yamaha TW200:n perusteellisemman arvostelun.
Honda CRF230L
Honda CRF230L
Pieni askel ylöspäin TW200:sta olisi Honda CRF230L. Honda CRF230L:ssä saat yhtä kevyen, ketterän ja uhkaamattoman koneen, jolla voit opetella ajamaan, mutta uudemmalla muotoilulla, joka hyötyy hieman suuremmasta tehosta ja suorituskyvystä.
Moottorissa käytetään toista ilmajäähdytteistä yksisylinteristä moottoria, joka on ollut käytössä jo pitkään ja joka tunnetaan vähäisestä huollosta ja luotettavuudesta.
Se on varustettu 6-vaihteisella vaihteistolla, joka on välttämätön kaksoisurheilupyörässä, jotta moottoritienopeudet pysyvät mukavasti yllä.
CRF on varsin kyvykäs myös maastossa, mutta jousitus ei ole tarpeeksi hyvä suuriin hyppyihin tai motocross-tyyliseen ajamiseen. Tämän ei pitäisi olla ongelma, koska aloittelijat eivät tyypillisesti yritä harrastaa tällaista ajoa pyörillään.
Polttoainetaloudellisuus on ylivoimaisen mahtavaa, sillä se on keskimäärin noin 80 mpg, ja jotkut väittävät, että se on noin 100 mpg, jos olet kurinalainen kaasunhallinnan kanssa.
Kaikki tämä muodostaa erittäin vaikuttavan paketin uudelle kaksoissporttimönkijälle, jonka saa käytettynä reilusti alle 3000 dollarin.
Tekniset tiedot
- 223cc Air-Jäähdytetty yksisylinterinen SOHC-nelitahtimoottori
- 15 hevosvoimaa @ 6650 rpm ja 12 ft lbs vääntöä @ 5630 rpm
- Hiilikäyttöinen polttoainejärjestelmä
- 267 lbs täynnä nesteitä
- Sähkökäynnistys
- 32 tuuman istuinkorkeus
- Levyjarrut edessä ja takana
- 67 mph huippunopeus
- 80 mpg keskimääräinen polttoainetaloudellisuus
Yamaha WR250R
Jälleen yksi Yamaha listalle, mutta tämä on hyvin erilainen pyörä kuin TW200.
Tämä modernisti muotoiltu kaksoissportti ilmestyi ensimmäisen kerran vuonna 2012, ja se on huomattavasti suorituskykyisempi kone.
WR:ssä on vaikuttavasti nestejäähdytteinen, kaksoiskuplanokkamoottori, jossa on polttoaineen ruiskutus. Tässä ei tarvitse huolehtia kuristimista tai kaasutinongelmista.
Se on vielä parempi, sillä siinä on täysin säädettävä jousitus ja käännetyt etuhaarukat. Tämä tekniikka sekä lähes kaksi kertaa enemmän hevosvoimia ja vääntöä (kuin TW:ssä ja CRF:ssä) tekevät WR:stä sopivamman aloitteleville ajajille, jotka luottavat kykyynsä kasvaa tämän koneen mahdollisuuksiin. Tämä Yamaha on todella suorituskykyinen, kun sen kuljettaja sitä pyytää.
Tässä jousituksessa on hieman yli 10 tuuman matka, ja se toimii loistavasti niin maastossa kuin maantieajossakin. Se ei ole vieläkään aivan motocross-laatua, mutta paljon parempi kuin kaksi edellistä mainitsemaani pyörää.
WR:ssä on vain pari mahdollista huonoa puolta, jotka on otettava huomioon: istuinkorkeus ja hinta.
Penkki on 36-tuumainen, ja se on korkea ja venyttää lyhyempiä kuljettajia (vaikka se uppoaa melkoisesti istuessa). Ratkaisuina ovat alentavat lenkit ja matalammat istuimet, jotka auttavat sinua, jos olet yhtä pystysuuntainen kuin minä.
Johtuen siitä, että WR ei ole ollut olemassa kovin kauan ja siinä on kalliimpia komponentteja, voit odottaa maksavasi hieman enemmän: se maksaa lähes 5000 dollaria, mutta se on ehdottomasti rahansa arvoinen. Upouusi WR maksaa noin 6700 dollaria.
Ylläoleva kuva on ystäväni Shane McHalen, WR250R-fanaatikon, ansiota
Tiedot
- 249cc nestekiertoinen, nestejäähdytteinen, DOHC-neliventtiilinen 4-tahtimoottorinen yksitahtimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorimoottorivo: Elektroninen polttoaineen ruiskutus
- 6-vaihteisto
- Sähkökäynnistys
- 36 tuuman istuinkorkeus
- Levyjarrut edessä ja takana
- Käänteinen täysin säädettävä etuhaarukka ja täysin säädettävä takajousitus
- 295 lbs täynnä nesteitä
- 71 mpg polttoainetaloudellisuus
Kawasaki KLX250S
Seuraavana on keskiarvo, vihreä kone: Kawasakin KLX 250S.
KLX kuuluu jonnekin Honda CRF230L:n ja Yamaha WR250R:n välimaastoon.
Sen teho on hyvin samanlainen kuin Hondan, mutta jousitus on paljon parempi. KLX on omistajien suosiossa, kun sitä modifioidaan tehon lisäämiseksi (suhteellisen helposti myös).
Niin, vaikka siinä ei ole lähellekään Yamaha WR:n tehoa, siinä on varmasti enemmän tehoa kuin Hondassa, kun siihen laitetaan pientä työtä.
Vaikka KLX250S ei pärjää WR:lle Keihin-kaasuttimella varustetulla moottorillaan ja rajoitetusti säädettävällä jousituksella edessä ja takana, siinä on kuitenkin 16-suuntaisesti säädettävä käänteinen etuhaarukka ja takana Uni-Trak-tekniikka… mutta WR:n tekniikka on parempi.
Kuinkahan paljon parempi kuitenkin?
Nyt uutena Kawasakia myytiin 4700 dollarin hintaan, kun taas Yamahan hinta on 6700 dollaria. Onko se oikeasti 2000$ parempi? Todellisuudessa vastaus on ”kyllä, Yamaha on suorituskyvyltään niin paljon parempi”, mutta jos olet pienellä budjetilla, KLX:n saa käytettynä tuhansia euroja halvemmalla ja se pitää useimmat uudet kuljettajat tyytyväisinä.
Se on vihreän koneen suuri vetovoima: se on paras tarjous.
Tekniset tiedot
- 249cc nestekiertoinen yksisylinterinen DOHC-nelitahtimoottori,
- 18.5 hevosvoimaa @ 8250 rpm ja 13 ft lbs vääntöä
- Keihin kaasutettu moottori
- Sähkökäynnistys
- Käännetyt etuhaarukat 16-tahtisella puristusvaimennuksen säädöllä
- Takana Uni-Trak-jousitus säädettävällä esijännityksellä ja 16-tahtisella puristus- ja palautusvaimennuksen säädöllä
- 34 tuuman istuinkorkeus
- 297 lbs täynnä nesteitä
- 75 mph huippunopeus
- 70 mpg polttoainetaloudellisuus
Syvällisemmän katsauksen voit lukea täältä: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
2018 KLX250 UPDATE!
KLX poistui Kawin valikoimasta vuonna 2014 oltuaan mukana vuodesta 2006 lähtien loistavana ja erittäin kohtuuhintaisena kaksipyöräisenä urheilumönkijänä, jolla voi oppia.
Kawasaki ymmärsi ilmeisesti, että KLX tarvitsi hieman hienosäätöä uhatakseen tehokkaammin kasan kuningasta (WR250R), ja päivitti muotoilua, lisäsi polttoaineen ruiskutuksen ja täysin säädettävän takajousituksen.
Moottorimuutokset nostivat hevosvoimat 24:ään, kun taas vääntömomentti pysyy 13,5 ft lbs:ssä.
Tässä on se todella hyvä osa: vuoden 2018 KLX250:n hinta on 5349 dollaria. Shots fired, Yamaha WR250R!
Tiedän, että minun pitäisi keskittyä parhaisiin käytettyihin pyöriin alle 5000 dollarin hintaan… mutta eikö voisi mennä muutamalla satasella yli budjetin ja hankkia upouusi 2018 KLX250?!
Suzuki DRZ400SM
Jos et ole koskaan kuullutkaan legendaarisesta Suzuki DRZ400 -sarjasta, lue muutama minuutti niistä. Suosittelemistani viidestä moottoripyörästä tämä on kokonaisuutena paras aloittaa, jos pystyt käsittelemään painoa ja istuinkorkeutta.
Saatavana S- tai SM-mallina DRZ400 on ollut olemassa ikuisuuden ja se on helposti maailman paras kaksoissporttimoottoripyörä vastineeksi rahoilleen.
- S-mallissa on 21-tuumainen etupyörä 18-tuumainen takapyörä, ja se on sellaisenaan suunnattu parempaan maastokäyttöön kuin maantieajoon.
- Kääntäen, SM eli ”Super Moto”, on varustettu 17″ etu- ja takavanteilla, jotka ovat erittäin hyvälaatuiset maantie- ja lievempään maastokäyttöön.
SM-mallin valitseminen on parempi ratkaisu, koska sinulla on parempi varaa ostaa toinen sarja maastokäyttöön tarkoitettuja vanteita ja renkaita, joihin voit vaihtaa, jos olet menossa pidemmäksi aikaa pois asfaltilta. Päinvastoin, sillä SM-vanteet ovat aika kalliit ostaa S-mallin DRZ:n päälle.
SM:ssä on myös laadukkaampi jousitus kuin S:ssä. SM-mallissa on käänteinen etuhaarukka, joka antaa vähemmän jousittamatonta painoa ja siten urheilullisemman tuntuman missä tahansa maastossa.
DRZ400SM-pyörät ovat kaasutettuja ja niissä on vain 5-vaihteinen moottori, mutta 398-kuutioinen moottori tekee siitä miellyttävän maantienopeuksissa ja sen huippunopeus on 94 mph.
Tekijä, joka tekee DRZ:stä legendaarisen aloittelijoiden keskuudessa, on osittain se, kuinka helppoa takapihan mekaanikkojen on työstää ja muokata sitä tehon lisäämiseksi.
Muuttamattomana se on melko kesy ja aloittelijoille ystävällinen (lukuun ottamatta sen melko korkeaa painoa, joka on 322 paunaa), mutta modifioituna sitä voidaan vähitellen räätälöidä vastaamaan omistajansa kehittyvää taitotasoa. Siitä voi helposti tulla pyörä, jota pitää siinä mielessä ikuisesti.
Se on erityisen hyvä isokokoisille aloitteleville ajajille, jotka saattavat kokea jopa 250-kuutioiset pyörät liian pienirunkoisiksi tunteakseen olonsa mukavaksi niillä ajettaessa. Katso kattavampi arvosteluni Suzuki DRZ 400SM:stä.
DRZ400SM on superhalpa käytetyillä markkinoilla: se pitää arvonsa melko hyvin, 3000-4000 dollarin tietämillä. Vertaa sitä 7200 dollaria maksavaan upouuteen 2018-malliin. Sekään ei ole paha hinta verrattuna useimpiin muihin uusiin dual sportteihin.
Tekniset tiedot
- 398cc nestejäähdytteinen, yksisylinterinen, kaksoiskuplanokka
- 37 hv ja 25 jalkaa vääntöä
- 322 lbs täynnä polttoainetta
- 35 tuuman istuinkorkeus
- 5-vaihteinen vaihteisto
- 94 mph huippunopeus
- 55-60 mpg polttoainetaloudellisuus