Mustang esiteltiin suuren fanfaarin saattelemana vuoden 1964 puolivälissä Fordin ”Total Performance” -aikakaudella. Vaatimattomasta 6-sylinterisestä alkuperästään huolimatta Ford näki Mustangille suorituskykyisen tulevaisuuden suurilla road racing -radoilla ympäri maailmaa. Jotta Mustangin maine todella rakentuisi, sen piti kilpailla SCCA-sarjassa, joka hallitsi Yhdysvaltain maantieajoja 60-luvulla. SCCA piti kiinni lain kirjaimesta ja yritti pitää Mustangit poissa väittämällä, että tuotantomustangin, jossa ei ollut takapenkkiä, piti olla heidän tuotantomallistossaan, jotta se kelpaisi urheiluautoksi, mutta he eivät olleet laskeneet Carroll Shelbyn kanssa.
Mies, joka loi Cobran, sai Fordin toisen puhelun, käytti hiukan teksasilaisviehätysvoimaa SCCA:n johtajiin ja keksi suunnitelman Mustangiin perustuvan urheiluauton rakentamisesta. Sadan piti olla valmiina tammikuun 1. päivään 1965 mennessä, ja Shelby tuotti, rivissä ja loistavassa Wimbledon White -värissä, jossa oli Guardsman Blue -raidat. Vaikka ne eivät olleetkaan sataprosenttisesti valmiita, lasikuituiset konepellit ja Shelby-tunnukset läpäisivät SCCA:n tarkastajien tarkastuksen.
Kaikissa Shelby-Mustangeissa oli K-koodin mukaiset moottorit, jotka oli muutettu Holleyn 4-piippuisilla kaasuttimilla, jotka oli asennettu korkealle nouseviin imusarjaan, alumiinisiin öljypohjiin ja valmistettuihin putkiputkipäivistimiin, jotka syöttivät kaksoispakokaasuputkia, joissa oli lasipakkausvaimentimet. Mukautetuissa jousituksissa edessä ja takana oli madalletut etuakselin A-tukivarret, taka-akselin vetovarret, Koni-iskunvaimentimet, isommat jarrut ja Detroit Locker ”No-Spin” -lukitusdifferentiaali 9-tuumaisissa Fairlane station wagon -taka-akseleissa. Kaikissa oli alumiinikoteloiset Borg-Warner T-10 -nelivaihteiset vaihteistot, ja takaistuimet korvattiin lasikuitupakettihyllyllä, jolloin jäljelle jäivät vain etuistuimet. GT350 oli vaatimaton menestys, ja sitä rakennettiin 562 kappaletta vuonna 1965, joista 36 oli Shelbyn kilpa-autoilua varten rakentamia ”R”-malleja.
Ensimmäiset 252 ’66 Shelby Mustangia rakennettiin Dearbornissa mallivuoden 1965 lopussa Shelby Americanissa vuoden ’65 spesifikaatioiden mukaan, minkä jälkeen niitä muokattiin vuoden ’66 ulkoasun mukaisilla osilla. Shelbyn suunnittelija Peter Brock keksi joitakin ulkoisia muutoksia, kuten C-pilarin purjepaneelin leikkaamisen pois ja kolmionmuotoisten ikkunoiden asentamisen sekä toiminnallisten ilmanottokaukaloiden lisäämisen takajarrujen jäähdyttämiseksi. Uusia värejä lisättiin neljä, ja useimmat vuoden -66 Shelbyt käyttivät Mustangin valinnaista alas taittuvaa takaistuinta, jotta SCCA:n kaksipaikkaista autoa koskevan säännön kirjain, joskaan ei henki, täyttyisi.
Vuoden -66:n erottuva identiteetti ja muutama käyttäjäystävällisempi lisävaruste lisäsivät GT350:n menestystä, sillä sitä rakennettiin 2378 kappaletta. GT350:n maine ylittää reilusti rakennettujen autojen kokonaismäärän, ja ne kuuluvat arvostetuimpiin amerikkalaisiin keräilyautoihin paitsi Pohjois-Amerikassa myös ympäri maailmaa.
Tämä hieno yksilö, SFM6S089, vietti ensimmäiset vuotensa San Antoniossa, Teksasissa, ja löysi sitten tiensä Bostoniin. 1980-luvulla sen osti Peter Livanos, merenkulkumagnaatti ja tuolloin Aston Martinin omistaja. Livanos etsi kilpailukykyistä historiallista kilpa-autoa ja valitsi tämän vuoden 1966 GT350:n, jonka hän oli teettänyt kilpailuvalmiiksi ja muuntanut vuoden 1965 GT350R:n spesifikaatioihin Chris Liebenbergillä Connecticutissa.
GT350:n historia Peter Livanosin kanssa on tuntematon, mutta vuonna 1993 hän myi sen toiselle kokeneelle kilpa-ajajalle, joka etsi nopeaa, luotettavaa ja turvallista historiallista kilpa-autoa. Uusi omistaja oli Sir Stirling Moss, Englannin suurin kuljettaja. On huomattava, että Moss olisi voinut ostaa melkein minkä tahansa historiallisen kilpa-auton, jonka olisi halunnut, ja ne, joihin hänellä ei ollut varaa tai joista hän ei halunnut ottaa vastuuta, hän olisi voinut lainata miltei keneltä tahansa keräilijältä maailmassa pelkällä puhelinsoitolla. ”Hei, tässä on Stirling Moss, ja haluaisin mielelläni ajaa vanhalla autollanne tulevassa historiallisessa kokouksessa” ei ole sellainen kutsu, josta keräilijä – järjissään – kieltäytyisi.
Sir Stirling ajoi kilpa-autoa vuosina 1948-1962, ja hän voitti 212 kilpailua 529:stä, joihin hän osallistui, mukaan lukien 16 Formula 1 -kilpailua. Hän osallistui jopa 62 kilpailuun yhden vuoden aikana ja ajoi kilpauransa aikana 84 eri automerkkiä, kuten Lotusta, Vanwallia, Maseratia, Jaguaria, Ferraria ja Porschea. Kuten monet aikakauden kuljettajat, hän kilpaili ja voitti useissa formuloissa, ja hyvin usein samana päivänä.
Sir Stirling Moss valitsi tämän Shelby Mustang GT350:n, ja FIA:n historiallisen ajoneuvon tunnistamislomake SFM6S089, joka on myönnetty vuonna 1993, on Stirling Mossin nimissä ja allekirjoittama. Hän käytti sitä ensimmäisen kerran Targa Tasmania -kilpailussa, ja sen jälkeen hän on kiertänyt ja kilpaillut sillä Pohjois-Amerikassa ja monissa Euroopan kilpailupaikoissa. Sir Stirling on itse asiassa todennut artikkeleissa, että tämä oli hänen suosikkiautonsa historiallisissa kilpa-ajoissa. Kun otetaan huomioon hänen historiansa Mercedeksen, Aston Martinin, Maseratin ja Jaguarin kanssa, tämä mielipide on hyvä osoitus paitsi Shelby Mustang GT350:stä yleensä myös tämän GT350:n valmistuksesta, suorituskyvystä, käsittelystä ja luotettavuudesta.
Se myytiin vuonna 1999 lontoolaiselle C.G. Gardnerille, joka jatkoi sillä menestyksekkäästi kilpailemista brittiläisissä ja eurooppalaisissa historiallisissa tapahtumissa, kunnes nykyinen omistaja hankki sen vuonna 2004. Vuonna 2005 Sir Stirling tapasi auton jälleen Keels and Wheels -tapahtumassa, jossa se voitti Corinthian Award -palkinnon.
Auto on edelleen hyvin valmisteltu ja suurelta osin alkuperäisessä kosmeettisessa kunnossa, eikä sitä ole koskaan vahingoitettu. Osoituksena sen huolellisesta säilyttämisestä ja muuntamisesta R-mallin spesifikaatioihin, se on säilyttänyt suuren osan alkuperäisestä Wimbledon White -maalistaan.
Autoon liittyy suuri määrä dokumentteja, mukaan lukien Sir Stirling Mossin henkilökohtaiset tiedostot, jotka on koottu kirjoiksi. Auton mukana on filmi siitä Mossin ja hänen vaimonsa kanssa vuoden 2005 Keels & Wheels -tapahtumassa. Autoa ajoi veteraani Indy car- ja vintage-kilpailija Dominic Dobson vuoden 2012 Monterey Historics -tapahtumassa, ja se on täysin voittokelpoinen. Se myytiin Worldwide Auctioneersin Auburnin huutokaupassa vuonna 2012 561 000 dollarilla.
Historiansa ja Sir Stirling Mossin entisen omistuksen ansiosta se kelpaa kilpailemaan vintage-kilpailuissa melkein millä tahansa radalla maailmassa. Se on amerikkalainen klassikko, jolla on eurooppalaista kokemusta, ja se on yksi maailman halutuimmista GT350:stä.
- 289 cid yläventtiilinen V8, jonka teho on 360 hv
- Nelivaihteinen manuaalivaihteisto
- Riippumaton Froint-jousitus, jossa on kierrejouset
- Live-taka-akseli, jossa on lehtijousilla
- Hydrauliset levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana
- 108″ akseliväli
Jos sinulla on Shelby Mustang tai muu keräilyesine, jonka haluaisit vakuuttaa meillä, anna meidän näyttää sinulle, miten olemme enemmän kuin vain yksi keräilyajoneuvovakuutusyhtiö. Haluamme suojata intohimosi! Klikkaa alla olevaa linkkiä saadaksesi online-tarjouksen tai soita meille numeroon 800.678.5173.
.