Toimittajan huomautus: Tämä on Tony Gallowayn vierasartikkeli.
Aloitin autoteollisuuden DIY-matkani noin 12 vuotta sitten, kun elätin kolmihenkistä perhettä 28 000 dollarin vuosipalkalla. Se oli taloudellisen taantuman huippua, ja minun oli leikattava kustannuksia jostain, joten päätin vaihtaa öljyn itse. Ei mennyt kauaakaan, kun taloudellinen pakko vaati minua siirtymään myös jarrupalojen vaihtoon. Joka vuosi ilmaantui jokin uusi ongelma, joka sai minut miettimään, olisiko parempi mennä mekaanikolle tai joissakin tapauksissa käytettyjen autojen kauppaan. Korjauksen tekeminen itse oli aina satoja dollareita halvempaa, mutta vain jos pystyin tekemään sen itse. Epäonnistuminen merkitsi mekaanikolle maksamista sen lisäksi, että menetin kaiken, mitä olin yrittämiseen sijoittanut.
Joka kerta kyse oli jostain suuremmasta kuin mistään, mitä olin tehnyt aiemmin. Ensin vaihdettiin sytytystulppa, sitten kierukkahihna, sitten pyöränlaakeri, ohjaustanko, startti ja jopa kojelaudan irrottaminen, jotta sain vaihdettua sekoitusoven toimilaitteen ja puhallinmoottorin. Vikaantumisriskiin liittyi tiettyä jännitystä. Kuin uhkapeluri kolikkopelissä, vedin räikän kahvasta ja odotin, mitä olin voittanut. Riskillä oli kuitenkin aina rajansa; jos en saisi korjausta valmiiksi, auto toimisi silti, tai ainakin toimisi taas, kun se olisi hinattu oikealle mekaanikolle.
Tässä vedin rajan. Työskentelin moottorin ja vaihteiston ympärillä olevien asioiden parissa, ja joskus jopa niihin pultattujen asioiden parissa, mutta nuo tarkkaan suunnitellut sisuskalut? Ei kiitos.
Viime vuonna vaimoni kiinnitti huomioni siihen, että hänen Kia Sorentonsa moottorin melko kovaääninen ja epäterveellinen kolina oli viime aikoina pahentunut, ja olin iloisesti jättänyt sen huomiotta jo lähes vuoden ajan. Minulla oli ajatus, että ongelma oli kuluneet ajoitusketjut, mutta en halunnut tehdä sitä, koska nuo vehkeet ovat moottorin sisällä, ja jos ne sotkee, joutuu todennäköisesti ostamaan uuden moottorin. Niinpä soitin kolmelle paikalliselle korjaamolle – kahdelle itsenäiselle korjaamolle ja yhdelle jälleenmyyjälle. Olin valmis maksamaan 800 dollaria. Alhaisin tarjous, järkyttävää kyllä jälleenmyyjältä, oli 2700 dollaria, yksi muista hylkäsi työn, ja viimeinen halusi yli 3000 dollaria.
Palasin takaisin auton luokse; kolina ei varmasti ollutkaan niin paha. Käynnistin sen ja minua tervehti ääni, joka muistutti alumiinitölkin ääntä roskakoneessa. Näin mielikuvissani ketjujen pörräävän ympäriinsä ja pureskelevan ajoituskannen sisäpuolta, valmiina hyppäämään ja räjäyttämään moottorin kranaattiin hetkenä minä hyvänsä. Ne ovat vain ketjuja, ajattelin; olen laittanut niitä polkupyöriin, kuinka vaikeaa se voisi olla?
Opin varmasti paljon siitä, kun tein tuon pohdinnan, siihen, kun sain työn valmiiksi. Jos olet kuten minä ja harkitset ensimmäisen ison autokorjauksen tekemistä, lue lisää. Tässä on kymmenen oppituntia, jotka saattaisivat auttaa sinua onnistumaan:
Set the Stage
Suurinta osaa suurista autokorjauksista ei pitäisi (tai voi) tehdä pihatielläsi. Tämä vie luultavasti aikaa, etkä halua oravien varastoivan pähkinöitään avoimeen imusarjaan. Tällaiseen tarvitset autotallin, liikkeen tai kellarin. Minun tapauksessani minulla on onneksi kellari, jossa on autotallin ovi. Jos sinulla ei ole sellaista, ehkä sinulla on antelias ystävä tai naapuri, joka antaa sinun käyttää tilaansa muutamaksi päiväksi … tai viikoksi … tai kuukaudeksi.
Toinen asia, jota kannattaa harkita etukäteen, on se, onko sinulla työkaluja ja aikaa yrittää suurempaa korjausta. Jos olet tehnyt omia huoltotöitäsi niin sinulla on luultavasti perustyökalut, ja 90 % töistä vaatii muutenkin vain jakoavaimia ja hylsyjä. Omassa korjauksessani oli pari kertaa tilanteita, joissa paineilmatyökalut helpottivat elämääni huomattavasti, ja vaikka käsikirjassa viitattiin useisiin SST-työkaluihin (Specialty Service Tools, erikoishuoltotyökalut), joita saa Kialta pienellä omaisuudella ja esikoislapseni hinnalla, selvisin hyvin ilman niitä. Kannattaa tutkia, onko sinulla kaikki tarvittava työn tekemiseen ennen kuin aloitat. Sivuhuomautuksena mainittakoon, että useimmat autovaraosaliikkeet lainaavat erikoistyökaluja ilmaiseksi. Maksat työkalun hinnan, mutta niin kauan kuin palautat sen toimintakuntoisena, saat rahat takaisin.
Kerää resursseja
Monilla ihmisillä on ollut sama ongelma kuin sinulla, ja jotkut heistä ovat luultavasti julkaisseet sen YouTubessa. Jos kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa, niin YouTube-video kertoo enemmän kuin miljardi sanaa. Valitettavasti minun kohdallani ei ollut kovin montaa videota tämän korjauksen tekemisestä ajoneuvoomme. Ne videot, jotka löysin, koskivat vanhempia takavetoisia Sorentoja, joissa oli hammashihnat, jotka olivat täysin erilaisia kuin minun etuvetoinen, hammasketjulla varustettu ajoneuvoni.
Kotimekaanikon seuraava puolustuslinja on huoltokirja. Jos löydät tehtaan huoltokirjan, se on usein paras tietolähde, mutta myös muut yritykset tarjoavat korjauskäsikirjoja. Kaksi tunnetuinta ovat Chilton ja Haynes. Aloitin korjaukseni Haynesin käsikirjalla, mutta huomasin nopeasti, että joitakin yksityiskohtia puuttui. Lauseet, kuten ”irrota moottorin johdinsarja, plenum ja venttiilikannet”, lannistivat minut nopeasti, koska en tiennyt, miten nämä asiat tehdään. Tarvitsin vaiheittaista apua.
Palasin internetiin ja yritin selvittää, mistä riippumattomat korjaamot hankkivat tietonsa autokorjauksia varten. Kuten kävi ilmi, tätä varten on olemassa ammattimaisia verkkosivustoja ja korjaamo-ohjelmia. Ne ovat kotimekaanikolle kohtuuttoman kalliita; useat tarjoavat kuitenkin pienennettyä DIY-muunnelmaa palvelustaan, jonka avulla voi ostaa kohtuulliseen hintaan aikarajoitetun käyttöoikeuden yhtä ajoneuvoa varten. Kaksi eniten käyttämääni palvelua olivat Mitchell 1 ja AllDataDIY. Molemmat maksavat noin 30 dollaria vuoden käyttöoikeudesta, ja molemmat tarjoavat testiversion, jotta voit tutustua ulkoasuun ja nähdä, mitä saat kolmellakymmenellä dollarilla. Mielipiteet verkossa olivat useimmiten Mitchell 1:n kannalla, mutta itse pidin AllDataDIY:tä helpommin navigoitavana. Joten valitsin sen, ja yhtäkkiä minulla oli 40 sivua vaiheittaisia ohjeita kaavioineen asioista, jotka Haynesin käsikirjassani oli tiivistetty lauseeseen tai kahteen.
Muut huomionarvoiset resurssit ovat ihmiset, sosiaalinen media ja mallikohtaiset foorumit. Jos tunnet jonkun mekaanikon, joka ojentaa sinulle kättä tai ainakin vastaa muutamaan (sataan) kysymykseen, ota yhteyttä. Sosiaalisessa mediassa on ryhmiä kaikelle; todennäköisesti juuri sinun autollesi on Facebookissa omistajaryhmä, ja se voi olla loistava resurssi. Liittymällä tällaiseen ryhmään saat käyttöösi monien sellaisten ihmisten kollektiivisen tiedon, jotka tuntevat ajoneuvosi ja sen yleiset ongelmat hyvin. Jos näin ei ole, on yleensä olemassa omistajien foorumeita, joihin voit liittyä. Kunhan olet tarpeeksi kärsivällinen lähettämään kysymyksen ja odottamaan vastauksia päivän tai kaksi ja pystyt erottamaan hyvät neuvot huonoista, sinun pitäisi pärjätä.
Shop Around
Saattaa tuntua kätevältä juosta paikallisen autovaraosaketjun ohi ja hankkia tarvitsemasi tavarat, mutta muistetaan, että useimmissa tapauksissa tämänkaltaisen työn aloittamisessa on kyse rahan säästämisestä. Mellingin ajoitussarja, joka maksaa paikallisessa liikkeessäni yli 500 dollaria, oli saatavissa netistä RockAutosta noin 350 dollarilla. Muuttuvan venttiilien ajoituksen kokoonpanot maksoivat jälleenmyyjäliikkeessä 280 dollaria kappale, eikä niitä ollut saatavilla varaosaliikkeestä. Löysin ne Amazonista 80 dollarin kappalehintaan, ja kyseessä oli täsmälleen sama OEM-merkkinen osa. Pointtina on, että voit säästää paljon rahaa tekemällä ostoksia, eikä sinun tarvitse tinkiä laadusta tehdessäsi sen.
Dokumentoi kaikki
Olet siis nyt varustautunut tiedoilla, sinulla on tarvitsemasi työkalut ja osat sekä suojaisa paikka työskennellä. Ennen kuin sukellat työhön, ota älypuhelin tai kamera esiin ja ota kuvia. Ei, tämä ei ole sosiaaliseen mediaan ennen ja jälkeen -kuvia varten, tämä on kokoamista varten. Voin luvata sinulle, että vaikka muistaisitkin alussa, mihin kaikki menee, kolmen viikon kuluttua et enää muista. Otin satoja kuvia – useita kuvia jokaisen purkuvaiheen jälkeen eri kuvakulmista – ja laitoin ne kaikki asiakirjaan ja kirjoitin muistutuksia itselleni jokaisen kuvan alle, jotta muistin paremmin. Tämä vie kiistatta paljon aikaa, mutta se pelasti minut kerta toisensa jälkeen. Kuvasin jopa pari videota, kun ajattelin, että kuvat ja muistiinpanot eivät riittäneet.
Organisoi ja merkitse kaikki irrottamasi tavarat. Hyvä menetelmä on hankkia vetoketjullisia voileipäpusseja ja pakkaus muistilappuja. Kun otat öljypohjan pultit irti, laita ne pussukkaan, jossa on kortti, jossa lukee ”öljypohjan pultit”. Tämä saattaa tuntua tylsältä, mutta se säästää tunteja, kun on aika koota uudelleen. Et halua, että kun moottori on koottu valmiiksi, jäljelle jää lokero täynnä osia. Ajoituskannessa oli 47 pulttia. Sekä Haynesin käsikirjassa että AllDatassa oli kaavio, jossa oli yksityiskohtaisesti eritelty, mitkä pultit kuuluivat mihinkin, mutta jos en olisi varovasti irrottanut kaikkia B-pultteja ja säilyttänyt niitä erillisessä pussissa C-, D-, E- jne. pulteista, en olisi koskaan saanut niitä kaikkia takaisin paikalleen.
Minulle pelottavin osa purkamista oli se valtava määrä johtoja, jotka piti irrottaa, jotta sain siirrettyä johdinsarjan syrjään päästäkseni käsiksi moottoriin. Irrotin noin 30 sähköliitintä. Käytin maalarinteippiä pitääkseni niistä kirjaa; ota teippiliuska ja kiedo se molempien pistokkeiden ympärille ja merkitse ne vastaavilla numeroilla. Jos teet näin, voit kootessasi uudelleen kytkeä johdot uudelleen täysin luottavaisin mielin.
Viimeiseksi, säästä kuitit kaikista ostamistasi työkaluista tai osista. Jos jokin on viallinen laatikosta tai vikaantuu ennenaikaisesti, haluat mahdollisuuden palauttaa sen käteisellä etkä vain myymälälahyvitystä vastaan. Lisäksi on hyvä seurata menojasi, jotta näet, kuinka paljon rahaa olet säästänyt, kun teet korjauksen itse.
Ole kärsivällinen ja periksiantamaton
Vanha sanonta ”kiire tekee tuhlausta” on kaksin verroin osuva autokorjauksessa. Toimi hitaasti ja tee se oikein. Kun jäät jumiin, ole valmis astumaan taaksepäin ja miettimään asioita, tutkimaan ratkaisuja, palaamaan käsikirjaan tai kirjoittamaan foorumeille tai sosiaalisen median ryhmiin. Ole periksiantamaton. Tee mitä tahansa saadaksesi tarvitsemasi tiedot, jotta pääset eteenpäin.
Vedin iskuvääntimeni esiin ensimmäisenä päivänä ja aloin vetää pultteja irti ylemmästä imusäleiköstä tai plenumista. Olin hyvää vauhtia purkamisessa. Tunsin itseni vähän kuin NASCAR-varikkohenkilökunnan jäsen, kunnes pääsin kahteen viimeiseen pulttiin. Ensimmäinen näistä kahdesta katkesi alemmassa imusarjassa. Se oli lukittu paikalleen, ja iskuni vääntömomentti riitti katkaisemaan vanhentuneen ja rasittuneen metallin. Viimeinen pultti oli myös lukittunut paikalleen, mutta sain sen irrotettua hitaasti räikällä käyttäen juuri sen verran painetta, että pultti kääntyi. Hitto, olisinpa hidastanut ja löysännyt jokaisen pultin käsin ennen kuin vetäisin ne ulos sähkötyökalulla.
Harkitsin tässä vaiheessa vahvasti pulttien laittamista takaisin paikoilleen ja viemistä mekaanikolle. Viisi minuuttia ja olin jo vahingoittanut jotain. Lopulta jatkoin eteenpäin, koska ajattelin, että tämä olisi joka tapauksessa ongelma uudelleenkokoonpanossa. Se ei ainakaan estänyt minua jatkamasta purkamista, vaikkakin hieman vähemmällä innolla. Lopulta jatkoin, en siksi, ettenkö olisi ollut helpotus antaa koko sotku jonkun pätevämmän käsiin, vaan siksi, etten voinut sietää ajatusta siitä, että luovuttaisin tappiolla.
Älä anna pelon lamaannuttaa sinua
Epäilys oli suurin viholliseni ja pelotteeni koko tämän korjauksen ajan. Tuhlasin paljon aikaa viivyttelyyn. Näin kävi erityisesti sen jälkeen, kun olin avannut moottorin ja todennut, että ajoitusketjut olivat hyvässä kunnossa (ottaen huomioon, että niillä oli ajettu 180 000 kilometriä). Ne eivät todellakaan olleet käynnistyskohinani syynä. Kaksin verroin masentavaa oli se, että vieressäni lattialla oli 350 dollarin arvosta tarpeettomia ajoitusketjuja, hydraulisia kiristimiä, ohjaimia ja hammaspyöriä. Olin konsultoinut useita mekaanikkoja, ja kaikki olivat olleet yhtä mieltä siitä, että ääni johtui ajoitusketjun kolinasta.
Yllättäen kesti vain muutaman minuutin löytää Kian huoltotiedote, jossa kerrottiin yksityiskohtaisesti ongelmastani ja siitä, mitä minun piti tehdä sen korjaamiseksi. Siellä oli jopa äänitiedostoja, jotta voisin kuulla ennen ja jälkeen käynnistysäänet. Jos olisin tutkinut oireitani sen sijaan, että olisin olettanut tietäväni, mikä ongelma oli, olisin ehkä löytänyt tämän heti alussa. Onneksi Kian määräämä korjaus vaatii täsmälleen saman purkamisen kuin ajoketjun vaihto, joten kaikki aikani ei mennyt hukkaan. Silti en edennyt eteenpäin melkein viikkoon, koska korjauksessa piti vaihtaa vanhat muuttuvan venttiilien ajoituksen kokoonpanot päivitettyyn malliin. Valitettavasti tämä päivitetty malli ei ollut yhteensopiva nokka-akseleideni kanssa ja vaati myös päivitettyjen nokka-akseleiden asentamista. Kun uskalsin kaivautua vielä syvemmälle moottorin sisuksiin, se ei ollut lainkaan vaikeaa. Menin hitaasti ja noudatin ohjeita huolellisesti, ja se oli ohi ennen kuin huomasinkaan.
Tarkista kaikki kolme kertaa
Tiedän, mitä ajattelet: kaksi kertaa riittää. Eikä ole. Ei silloin, kun huolimattomuus voi maksaa tuhansia dollareita vahinkoa. Kaksi kertaa huomasin kriittisen virheen kolmannella tarkistuskerralla. Kerran en ollut katsonut tarpeeksi tarkkaan huomatakseen, että uusi ajoitusketju ei ollut kunnolla kiinni yhdessä hammaspyörässä ja olisi todennäköisesti hypännyt irti käynnistettäessä. Myöhemmin viimeisessä tarkistuksessa ennen kokoonpanon aloittamista huomasin tehneeni aloittelijan virheen ja käyttäneeni väärää merkkiä yhdessä nokkaketjussa. Minun piti käyttää pyöreää merkkiä eikä suoraa merkkiä. Moottorin käynnistäminen jommankumman ongelman ollessa huomaamatta olisi todennäköisesti aiheuttanut moottorivaurion tai ainakin vaatinut korjauksen täydellistä uusimista.
Kun olet epävarma, tarkista uudelleen. Pyydä jotakuta toista tarkistamaan se kanssasi. Tuoreet silmät saattavat huomata jotain, mikä sinulta on jäänyt huomaamatta.
Go Ahead, Fix It Even If It Ain’t Broke
Kun olet kyynärpäätä myöten moottorissa, mietit väistämättä muiden sellaisten asioiden vaihtamista, joihin et normaalisti pääse helposti käsiksi. Se on harkinnanvaraista, mutta neuvoni on, että jos se ei ole kohtuuttoman kallista, tee se. Hankin uuden öljypumpun, koska tiesin, että alkuperäinen pumppu oli kulunut lähes 200 000 kilometriä, se on moottorin terveyden kannalta kriittinen osa, enkä halunnut enää koskaan joutua avaamaan sitä. Päätin myös asentaa uuden vesipumpun ja vaihtaa sytytystulpat ja kelapaketit, joihin ei yleensä pääse käsiksi. Tämä lisäsi lisäkustannuksia korjaussummaan, mutta se antoi minulle myös mielenrauhan siitä, etten asentanut vanhoja kuluneita osia uudelleen vikaantumisen kynnyksellä.
Pidätin jopa 350 dollarin arvoisen ajoitussarjan ja vaihdoin ketjut ja kiristimet, vaikka vanhat eivät näyttäneet olevan vaarassa pettää. Olisin voinut säästää rahaa käyttämällä vanhoja osia uudelleen, ja olisin säästänytkin, jos ne olisivat olleet helpommin saatavilla, mutta ajallani on myös arvoa, enkä todellakaan haluaisi tehdä tätä työtä uudelleen parin vuoden päästä.
Take One Bite at a Time
Yksi oivalluksistani matkan varrella oli se, että vuosia kestänyt pienten korjausten ja huoltojen harrastaminen oli valmistanut minua tähän työhön tavoilla, joita en täysin ymmärtänyt. Kun tajuaa, että suuri korjaus on oikeastaan vain monta pientä korjausta yhteen koottuna, kokonaistehtävästä tulee paljon vähemmän pelottava. Jakamalla suuren työn useisiin pienempiin, helpommin saavutettaviin tavoitteisiin voit välttää hukkumisen. Tämä auttaa myös säilyttämään onnistumisen tunteen. Jos kaikki, mitä todella odotin saavani valmiiksi tänään töiden jälkeen, oli öljypohjan irrottaminen, ja sain öljypohjan irti, olin onnistunut. Edistyin – ja hidas, tasainen edistyminen on silti edistymistä.
Luota itseesi äläkä luovuta
Muut ihmiset saattavat epäillä sinua, ja sinäkin epäilet toisinaan itseäsi. Muista vain, että siihen oli syy, miksi ajattelit pystyväsi tähän, ja luultavasti olit oikeassa. Toisinaan pelkäsin, ettei Sorento enää koskaan toimisi, tai mikä pahempaa, että se käynnistyisi samasta äänekkäästä kolinasta huolimatta 50 tunnin työstäni ja huomattavasta rahallisesta panostuksestani.
On tärkeää, ettet murehdi näitä ajatuksia. Tuo henkinen energia on parempi käyttää kolminkertaiseen tarkistukseen siitä, mitä olet tehnyt, ohjekirjan läpikäymiseen seuraavien vaiheiden osalta ja siihen, että opit luottamaan itseesi. Menestys on viime kädessä sitä, että jaksaa viedä työn loppuun, mitä se sitten vaatiikin, vaikka se pakottaisi sinut reilusti oman mukavuusalueesi ulkopuolelle.
Tämän matkan päätteeksi Kia-automme käynnistyi, kulki hienosti ja kolina oli poissa. Opin paljon autojen korjaamisesta, säästin 1600 dollaria, tein vaikutuksen vaimooni ja sain paljon itseluottamusta ja kokemusta seuraavaa isoa työtä varten. Sitä ei voi voittaa.
Tony Galloway pitää lukemisesta, kirjoittamisesta ja kaikesta tee-se-itse-asioista. Jos hän ei ole töissä tai vietä aikaa vaimonsa ja neljän lapsensa kanssa, hänet löytää yleensä kellaristaan puuhastelemasta jotain.