Vehículos descatalogadosEditar
El primer producto de Workhorse fue la serie P, basada en el chasis de la serie P30 de Chevrolet/GMC.
Workhorse ofreció brevemente un modelo de chasis/carrocería integrado llamado MetroStar, que recordaba a la longeva línea Metro Van de International Harvester. Este producto fue liderado por la entonces empresa matriz Navistar.
Workhorse también participó en la construcción de la furgoneta eléctrica eStar de Navistar, hasta que ese producto fue cancelado a principios de 2013.
Hasta 2015, la empresa ofreció el familiar chasis W62 y una versión más nueva, de oruga estrecha, llamada W88. Workhorse había fabricado originalmente una versión anterior, el chasis W42.
Camioneta W-15Editar
En noviembre de 2016, Workhorse anunció que estaba trabajando en una camioneta con motor eléctrico, llamada W-15. La empresa Duke Energy de Carolina del Norte ha declarado que comprará 500 de los vehículos, y la ciudad de Orlando también está interesada. Está previsto que tenga 460 caballos de potencia y una autonomía de batería de 130 kilómetros. Un extensor de autonomía de gasolina proporciona más autonomía. En marzo de 2020, Workhorse confirmó que había transferido el proyecto de la camioneta W-15 a Lordstown Motors mediante un acuerdo de licencia. Lordstown Motors pagó una cuota de licencia a Workhorse, y el camión se producirá en el futuro sin el extensor de rango de gasolina.
OctocopterEdit
En diciembre de 2018, Workhorse anunció que estaban debutando su SureFly, un octocóptero eléctrico de despegue y aterrizaje vertical en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte 2019. El SureFly se construiría para servicios médicos aéreos, organizaciones militares, clientes agrícolas y para desplazamientos urbanos. En diciembre de 2019, la empresa aeroespacial Moog Inc. compró el programa SureFly por 5 millones de dólares. Moog planea utilizar el SureFly como demostrador de vehículos de reparto autónomos.
Furgoneta de repartoEditar
En 2018, UPS anunció que se asociaría con Workhorse para desarrollar y fabricar una flota de 50 camiones eléctricos enchufables. Se esperaba que los camiones tuvieran una autonomía de 160 kilómetros con energía eléctrica. En junio de 2019, Workhorse obtuvo 25 millones de dólares para continuar con el desarrollo de la furgoneta de reparto N-GEN. En noviembre de 2019, Workhorse cambió el nombre de la furgoneta de reparto de N-GEN a C-Series. En noviembre de 2019, Workhorse eligió al proveedor de baterías EnerDel para suministrar hasta 5.200 paquetes de baterías para las furgonetas de reparto C-Series.
Workhorse fue uno de los finalistas para el contrato de 10 años del Servicio Postal de los Estados Unidos para el vehículo de reparto de nueva generación (NGDV) para reemplazar 165.000 de los envejecidos y anticuados Grumman LLV utilizados por USPS desde 1987. En febrero de 2021, el contrato se adjudicó a Oshkosh Defense. Workhorse anunció lo que Bloomberg News describió como una «oferta a largo plazo» para anular la pérdida de la adjudicación.
Dron HorseflyEditar
Workhorse comenzó el desarrollo de un dron montado en camión llamado HorseFly en 2016. El dron HorseFly ha sido desarrollado en colaboración con el contratista de defensa Moog (NYSE:MOG.A). Además, Workhorse está desarrollando las capacidades de entrega médica no tripulada del HorseFly en asociación con Unmanned Systems Operations Group Inc. con sede en San Diego.