Las mejores ruedas de bicicleta de montaña: las mejores ruedas de MTB revisadas

Un nuevo juego de las mejores ruedas de bicicleta de montaña mejorará la forma en que su bicicleta reacciona a diferentes terrenos y obstáculos en función de factores como el peso, la rigidez y la anchura de la llanta. Estas variables cambian continuamente dependiendo de la disciplina de la bicicleta de montaña – lo que significa que normalmente encontrará una gran disparidad en términos de peso y dimensiones en todo el espectro, no hay un escenario de una rueda que se adapte a todos aquí.

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Hemos desglosado las distintas disciplinas de la bicicleta de montaña en tres categorías de ruedas distintas: cross-country, trail/enduro y downhill y hemos seleccionado las mejores opciones disponibles en cada clase basándonos en el precio y el rendimiento. También hemos elaborado una guía con todo lo que necesitas saber a la hora de elegir nuevas ruedas de bicicleta de montaña.

Desplázate hacia abajo para ver el resumen de Bike Perfect de las mejores ruedas de bicicleta de montaña disponibles para comprar.

Las mejores ruedas para bicicleta de montaña XC (cross-country)

Estas ruedas de carbono personalizadas para grava y XC están construidas a manoconstruidas a mano en Yorkshire, Inglaterra. Con un peso de tan sólo 1.350 g el par, son increíblemente ligeras, pero sorprendentemente robustas. Dado que están construidas a medida, puedes elegir que sean exactamente como tú quieres, con una versión más resistente para mochileros también disponible.

Elige entre llantas 650B o 29er, 24 o 28 agujeros, radios J-bend o straight-pull, y bujes de disco center lock o 6-bolt. Puedes decidir el número de radios, el buje libre, optar por el espaciado de las llantas y elegir colores personalizados para las cabecillas y las calcomanías. Por último, puedes añadir válvulas tubeless opcionales.

Sea cual sea tu elección, el peso superligero de estas ruedas te dará un impulso instantáneo en la aceleración, mientras que el rápido engranaje del buje libre ayuda a que el golpe de pedal se sienta sensible. Después de varios meses de castigarlas fuera de la carretera, exponiéndolas a los adoquines, el barro y la arena, se mantuvieron excepcionalmente bien sin problemas.

Fabricada con la opinión de ciclistas profesionales como Nino Schurter, Mathias Flückiger y Kate Courtney, no es de extrañar que la XRC 1200 Spline sea un juego de ruedas tan impresionante. La rigidez del juego de ruedas hace que el manejo sea muy agudo e impulsa la bicicleta hacia delante cuando se pedalea con fuerza.
Los bujes DT Swiss 180 de calidad son magníficamente fiables y giran sin esfuerzo sobre rodamientos cerámicos SINC. Debido a la rigidez de la llanta, DT Swiss ha podido utilizar sus radios DT Aerolite y DT Aero Comp de tiro recto.
DT Swiss tiene dos opciones de llanta para la XRC 1200 Spline, una versión de 30 mm para aquellos que quieren un mejor soporte para una plataforma de neumáticos gruesos o un ancho de 25 mm adecuado para los tipos de carreras tradicionales y los curiosos de la grava que están interesados en un juego de ruedas cruzado.

Crankbrothers ha afinado su juego de ruedas Synthesis para lograr una diferencia en la calidad de conducción y la flexibilidad lateral entre la parte delantera y la trasera mediante el uso de diferentes perfiles de llanta y número de radios.

La rueda delantera Synthesis sólo tiene 28 radios, mientras que la trasera tiene 32. Las anchuras de las llantas internas también difieren: son más anchas en la parte delantera que en la trasera. Crankbrothers considera que la rueda delantera debe ser más tolerante, ya que es la responsable de los giros de la bicicleta y de las desviaciones severas del terreno que podrían arruinar la dinámica de la dirección.

Crankbrothers ofrece tres juegos de ruedas Synthesis de aleación diferentes, con su construcción específica para la parte delantera y trasera. La Synthesis XCT de la marca es una opción ligera de 29 pulgadas, con una rueda trasera de 24,5 mm de diámetro interno y una delantera de 26,5 mm, cuyo peso total asciende a 1839 g.

La NoTubes Crest CB7 de Stan es la nueva llanta de carbono ligera insignia de la compañía. Disponible únicamente como opción para 29er, las CB7 se enroscan en los bujes Neo con radios Sapim Force y cabecillas Securelock de latón que proporcionan un rendimiento rígido y sin flexiones.

Los bujes cuentan con un buje libre Durasync de seis trinquetes con un engranaje de 10 grados, y rodamientos triples de buje libre para distribuir mejor la carga del eje y la entrega de par. En comparación con otros juegos de ruedas del segmento, las CB7 utilizan un ancho de llanta interno de 23 mm, que no está mal para los estándares modernos, pero que está notablemente por debajo de los 30 mm de ancho que ofrecen las ruedas Kovee XXX de Bontrager.

Al igual que todos los juegos de ruedas de la compañía, las Crest CB7 están disponibles en múltiples configuraciones para adaptarse a prácticamente cualquier tipo de eje y casete, y están respaldadas por una garantía de cinco años y una garantía de sustitución de por vida.

El juego de ruedas Kovee XXX TLR 29er representa la oferta más ligera y rígida de la gama de cross-country de Bontrager y es corrido exclusivamente por Anton Cooper, Emily Batty y Jolanda Neff en el circuito de la Copa del Mundo de MTB UCI.

Con 1290 gramos, la Kovee XXX es un juego de ruedas ridículamente ligero, pero esto no ha afectado a su rigidez y resistencia; después de todo, las carreras de cross-country se han vuelto más técnicas y los juegos de ruedas deben cumplir con los exigentes jardines de rocas, saltos y descensos que adornan los recorridos modernos.

Para combatir estas difíciles características, los aros XXX se han construido con la propia fibra de carbono OCLV de Trek y se han acoplado a bujes DT Swiss 240, mientras que la generosa anchura interior de la llanta de 29 mm garantiza que los ciclistas puedan utilizar presiones más bajas para mejorar la tracción y la comodidad.

El juego de ruedas XC Wide de Hunt está dirigido a los ciclistas de cross-country que quieren ser bulliciosos en las bajadas. A medida que la nueva generación de bicicletas de descenso de 100 a 130 mm de recorrido se hace más popular, los ciclistas empiezan a buscar ruedas que no sólo sean ágiles en las subidas, sino que tengan un perfil de llanta más ancho y robusto que pueda hacer frente a terrenos cada vez más desafiantes.
Por sólo 329 €, HUNT parece ofrecer un paquete de ruedas casi completo. Las duraderas llantas de aleación 6061 T6 las ruedas dan un magnífico soporte a los neumáticos de entre 2,1 y 2,5 pulgadas para maximizar la tracción en las subidas y en las curvas. Los bujes tienen un rápido engranaje de cinco grados y están disponibles en espaciado estándar o boost. Puede que no sea el juego de ruedas más ligero, pero por un poco más de dinero Hunt vende una versión Race que demuestra que la aleación no está muerta y que pesa 1517g.

Las mejores ruedas para bicicleta de montaña de trail/enduro

Estas ruedas de carbono de Syntace tienen una gran relación calidad-precio, ofrecen un rendimiento sobresaliente, sensible e hiperpreciso por un precio justo. La calidad de construcción es excepcional, con un triple sellado y un eje libre y rodamientos reforzados para una mayor durabilidad, y una enorme gama de opciones para elegir.

Están disponibles en diámetros de 26, 27,5 y 29 pulgadas con una selección de anchos de llanta internos de 28, 33 o 40 mm. Combínalas con gomas de entre 2,3 y 2,6 pulgadas para obtener una sensación de conducción increíblemente estable y flexible. Las llantas de carbono utilizan varios tejidos compuestos, incluyendo capas cruzadas en los flancos para controlar los daños.

No es ninguna sorpresa ver este tipo de rendimiento de Syntace, que fue una de las primeras marcas de ruedas en producir llantas extra anchas. Pionera en la fabricación de llantas gordas para una mayor estabilidad, la marca ofrece 80 opciones de ruedas si se cuentan todas las opciones disponibles. Es justo decir que sabe un par de cosas.

Los fabricantes de ruedas están entendiendo ahora que a pesar de que una rueda rígida da curvas y aceleraciones bruscas, la construcción de la conformidad en una rueda permite un mejor agarre y control, ya que la rueda puede deformar sobre el terreno áspero.

Ningún fabricante lleva el concepto de la conformidad de la rueda más allá que Zipp, que ha entrado en el mercado de las bicicletas de montaña por primera vez con su juego de ruedas 3Zero Moto. Inspiradas en los diseños de llantas de pared simple del motocross, las 3Zero presentan una anchura interna de 30 mm y pueden adquirirse solas o como un juego de ruedas montado en torno a los bujes ZM1 de Zipp con buje libre estándar SRAM/Shimano o SRAM XD.

Los juegos de ruedas vienen sólo como boost en formatos de 27,5 o 29 pulgadas. Si compras el juego de ruedas completo, Zipp incluye manómetros Tyrewiz para asegurarte de que siempre estás en el PSI preferido para un agarre óptimo.

Crankbrothers ha bautizado las ruedas Synthesis E11 como «el primer sistema de ruedas de carbono ajustado del ciclismo de montaña para la práctica del enduro y las carreras», una afirmación atrevida, pero ambas ruedas han sido ajustadas con diferentes recuentos de radios, tensiones y anchos de llanta para hacer frente a las diferentes cargas encontradas en cada curva.

Al igual que la mayoría de los jugadores en este segmento, las ruedas cuentan con una llanta de carbono poco profunda con paredes de la llanta reforzadas y ojales de los radios para las demandas de alto impacto de la conducción de estilo enduro.

La parte delantera es notablemente flexible y de gran agarre, lo que te permite entrar en las curvas con seguridad, mientras que la rueda trasera, más fina y rígida, ofrece una transferencia de potencia inmediata gracias al buje Synthesis 11, con componentes internos Industry Nine Hydra.

Las llantas están diseñadas para combinarse mejor con neumáticos de 2,4 a 2,6 pulgadas para obtener niveles adicionales de conformidad y agarre, pero a un precio de 2399 $/£1923 algunos pueden encontrar el precio de la etiqueta difícil de tragar.

Disponible tanto en 650b como en 29 pulgadas, el juego de ruedas 310 puede adquirirse como un montaje completo o personalizarse utilizando varios componentes y radios anodizados de colores. Todo ello tiene un aspecto impresionante.

Los aros de carbono, fabricados con el apoyo de Reynolds Cycling, emplean un sistema sin ganchos para la resistencia a los impactos, un ancho de llanta interno de 31 mm y una garantía limitada de por vida para mayor tranquilidad. La llanta está diseñada para alojar neumáticos de 2,3 a 2,8 pulgadas

Dependiendo de tu peso y estilo de conducción, las ruedas Industry Nine Enduro están disponibles en versiones de 27,5 pulgadas o 29er y con diseños de 24 o 32 radios. Una gran carta de presentación de estas ruedas en particular es el buje libre Hydra, que ofrece 690 puntos de engranaje, la entrega de potencia es inmediata.

Halo ha estado haciendo ruedas a prueba de bombas durante décadas y sus ruedas Vortex han sido diseñadas para sobrevivir a cualquier cosa que un curso EWS es probable que arroje.

La llanta, construida con una aleación de aluminio 6061 T-10 con tratamiento térmico, mide unos enormes 33mm internamente. Esto le da a los neumáticos grandes un soporte magnífico que permite presiones bajas para un agarre máximo. Halo recomienda neumáticos de entre 2,35 y 2,8 pulgadas, aunque encontramos que es mejor ir más grande, ya que algunos neumáticos de 2,35 pulgadas pueden tener dificultades para dar su apoyo en las curvas en una plataforma tan amplia.

A pesar de ser más pesados, los bujes Halo giran rápidamente con poco esfuerzo. El buje trasero SupaDrive cuenta con un sistema de captación de 120 puntos para una entrada instantánea de los pedales que permite aprovechar al máximo los giros rápidos de las bielas entre las curvas. Al girar libremente, el buje genera un agradable zumbido que aumenta la sensación de velocidad sin ser desagradable. Los bujes de Halo vienen en la mayoría de las configuraciones de espaciamiento y cassette, además Halo envía las ruedas encintadas de fábrica y listas para una configuración súper fácil sin cámara.

El juego de ruedas DT Swiss E1900 Spline es una actualización impresionante para aquellos que buscan añadir más rigidez y precisión a su conducción a un precio que no romperá el banco.

A pesar de su construcción en aluminio, las E1900 ofrecen una buena combinación de rigidez y respuesta gracias a los radios rectos de tres cruces y a los probados bujes DT Swiss 370. Con un peso de 1998g, puede que no sean la opción más ligera, pero son resistentes y capaces de acomodar a ciclistas de hasta 130kg.

Con un ancho de llanta interno de 30mm y un espacio de buje Boost disponible en toda la gama, el juego de ruedas E1900 Spline es fácilmente el secreto mejor guardado de DT.

Mejores ruedas de bicicleta de montaña de descenso

Las ruedas Reserve DH 29er de Santa Cruz son aros de carbono específicos para el descenso, diseñados para soportar el abuso y los impactos de los recorridos de descenso modernos.

La empresa, después de todo, se ha forjado un nombre en la industria por superar los límites y desmentir los mitos asociados a la fibra de carbono, sobre todo en sus cuadros de bicicleta.

Disponibles en dos tamaños de rueda, tres opciones de buje y varios anchos de llanta, las ruedas Reserve 29er están construidas con radios de curvatura en J con cabecillas externas de bloqueo seguro para una mayor consistencia en términos de resistencia y durabilidad; tanto las ruedas delanteras como las traseras utilizan un patrón de radios de 28h.

A pesar de su curvatura descendente, el perfil de la llanta Reserve DH presenta una combinación de rigidez y conformidad. Si a esto le añadimos el diseño asimétrico de la llanta y el patrón de perforación desplazado, que promueven una tensión uniforme de los radios, la Reserve podría ser la rueda de carbono de descenso más equilibrada jamás fabricada.

Desarrollado junto con WTB Mountain Biking Components, el juego de ruedas Horizon de Nukeproof es una opción resistente y duradera para los ciclistas de las disciplinas de enduro y descenso.

Naturalmente, las Horizon son duras como las uñas, con bujes de aluminio CNC 7075 (con 84 puntos de enganche) atados con 28 radios Sandvik 302t de doble torsión y cabecillas de latón. Con 2095g, puede que no sean las ruedas más ligeras del mercado, pero el resultado del peso añadido es la resistencia a raudales.

La anchura interna de 29mm permite montar una gran variedad de neumáticos – Nukeproof recomienda una goma de 2,8in en las ruedas de 650b y de 2,6in en las opciones de 29er.

La Hope Fortus 30 es una de las opciones de ruedas de descenso más asequibles actualmente en el mercado. Al igual que su principal adversario, la Nukeproof Horizon, está construida en aluminio y roscada a bujes Hope Pro 4 con radios Sapim Race de acero inoxidable de doble torsión y cabecillas de latón.

Aunque estas adiciones han reforzado y endurecido significativamente la rueda -tanto en el extremo delantero como en el trasero- también han aumentado el peso a 2435g (juego de ruedas 29er), que es notablemente más pesado que otros juegos de ruedas del mismo precio y tipo.

Como su nombre indica, las ruedas Fortus 30 tienen una anchura de llanta interna de 30 mm, lo que garantiza que el neumático tiene la forma perfecta para ofrecer a los ciclistas un agarre óptimo en situaciones de curvas a alta velocidad.

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Mejores ruedas de bicicleta de montaña: lo que debes saber

El juego de ruedas más adecuado para ti se basa en gran medida en tu físico y en el tipo de conducción que prefieras. Por regla general, los ciclistas más pesados deberían alejarse de los aros de carbono ligeros y optar por algo más robusto con un mayor número de radios para aumentar la resistencia. Los ciclistas más ligeros pueden utilizar algo más ligero, pero incluso el ciclismo de montaña de cross-country ha comenzado a ser más técnico en los últimos años, y la elección de las ruedas se ha vuelto más importante que nunca.

Desde los bujes y los radios hasta la propia llanta, las ruedas soportan una cantidad significativa de abuso en el camino y siempre se debe considerar la elección de la fiabilidad sobre el ahorro de peso – después de todo, un juego de ruedas es una inversión a largo plazo y nunca debe ser un ejercicio de recorte de costes.

Antes de gastar en un nuevo juego de ruedas de bicicleta de montaña, vale la pena examinar la anatomía de la rueda y diseccionar los diversos componentes que hacen girar la rueda, para obtener una comprensión de cómo funcionan las cosas.

Tamaño de la rueda

En los primeros días del ciclismo de montaña, el estándar de la industria era la rueda de 26 pulgadas. Y si bien el tamaño más pequeño permitía un manejo ágil -en particular en las curvas técnicas y en los terrenos más estrechos- la contrapartida era una menor velocidad en línea recta, conformidad y tracción. El nacimiento de la rueda de 29 pulgadas anunció un nuevo amanecer para todas las formas de ciclismo de montaña, ya que la mayor circunferencia mejoraba atributos como la velocidad de rodadura, el agarre y la adherencia general gracias a los neumáticos de gran volumen. La rueda de 29 pulgadas se ha convertido en la elección principal de los corredores de cross-country y maratón, y ahora también se ha abierto camino en el mundo del descenso y el enduro. Pero no todo el mundo está convencido del concepto «más grande es mejor»: la rueda de 27,5 pulgadas o 650b representa un término medio entre ambos extremos, ya que combina el agarre y el balanceo de la 29er con la ventaja de peso de la 26er.

Material de la llanta

Las ruedas de bicicleta de montaña se fabrican con fibra de carbono o aluminio, y ambas tienen sus propios pros y contras. Las ruedas de carbono son rígidas, ligeras, resistentes y también absorben el zumbido del camino hasta cierto punto, pero son caras. El aluminio, por otro lado, es mucho más barato y, aunque también proporciona una cantidad bastante decente de rigidez y rendimiento, son propensos a la flexión y a las abolladuras, pero pueden ser rectificados y reparados – el carbono no tanto.

Ancho de la llanta

El ancho de la llanta se ha convertido en un tema muy debatido a lo largo de los años en todas las formas de ciclismo, debido a la menor resistencia a la rodadura y el mejor agarre que ofrece el montaje de neumáticos de bicicleta de montaña de mayor volumen. El factor importante que hay que tener en cuenta es la anchura interna de la llanta, que dicta los neumáticos que se pueden utilizar con seguridad; como regla general, cuanto más ancha sea la llanta, mayor será el volumen del neumático y la superficie de contacto con la pista. La anchura de la llanta difiere enormemente entre las ruedas de cross-country, de descenso y de enduro, con perfiles que van de 23 a 35 mm.

Formato del neumático

La introducción del sellado sin cámara en las ruedas de bicicleta de montaña no sólo ha reducido la prevalencia de pinchazos, sino que también ha mejorado el cumplimiento, la tracción y la velocidad en el camino. La mayoría de las ruedas son compatibles con el sistema tubeless y vienen de serie con fondo de llanta y válvulas preinstaladas. Mientras que añadir sellador de neumáticos rellenará los pequeños agujeros causados por espinas, palos y rocas afiladas, es posible que tenga que llevar un tapón para neumáticos y un bote de CO2 para arreglar los agujeros más grandes.

Rayos

En pocas palabras, los radios conectan el buje a la llanta y dan a la rueda su fuerza y forma. El número de radios puede variar entre la rueda delantera y la trasera, pero esta última suele emplear más radios para aumentar la resistencia y la rigidez. Los patrones de atado también varían y tienen diferentes propiedades: algunas ruedas están atadas con radios rectos de dos cruces para reducir el peso (cross-country), mientras que otras emplean patrones de atado de tres cruces para mejorar la resistencia y la eficacia de la torsión (downhill/enduro). Los radios están hechos de acero o de aluminio y a veces incluso de fibra de carbono.

Bujes y ejes

Los mejores bujes de bicicleta de montaña están construidos de aluminio o de un compuesto de carbono, el buje se encuentra en el centro de la rueda. Mientras que el buje delantero tiene un funcionamiento sencillo, el trasero tiene un diseño más complejo, con un cuerpo de buje libre en el que se acopla el casete. También aloja el intrincado mecanismo de trinquete y trinquete con resorte que permite que la rueda gire en rueda libre y engrane la transmisión al pedalear. Los trinquetes más grandes soportan mejor el par de torsión (descenso/enduro), mientras que los trinquetes más finos permiten una conexión más rápida y una mejor entrega de potencia (cross-country).

La necesidad de mejorar continuamente la rigidez del extremo delantero y trasero ha llevado a la introducción de ejes pasantes más gruesos y estables que se atornillan directamente a la horquilla y a las punteras. La mayoría de las bicicletas más nuevas ofrecen una mayor distancia entre ejes ‘Boost’, que utiliza un eje delantero de 110x15mm con un eje pasante trasero de 148x12mm para obtener mayores niveles de rigidez.

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