Las motocicletas dual sport son una opción emocionante y a la vez práctica para comenzar su experiencia de conducción sobre dos ruedas. Son especialmente apropiadas si creciste montando fuera de la carretera y todavía deseas tener la flexibilidad de pasar parte de tu tiempo de conducción allí (sin tener que desembolsar más dinero para un segundo juego de ruedas).
Las deportivas duales también son amigables para los principiantes porque son más ligeras que la mayoría de las ofertas sólo en carretera, y su motor se centra en el par motor frente a los caballos de fuerza. El par es una marca de potencia más lineal o predecible, más útil mientras aprendes a ponerla en el suelo de forma suave y efectiva.
A continuación se presentan algunas pautas generales a tener en cuenta mientras eliges entre la enorme cantidad de posibilidades en lo que respecta a las motos dual sport.
Elige un buen ajuste
Con esto quiero decir que elijas una moto en la que te sientas cómodo sentado y puedas llegar al suelo con los pies planos o cerca de él. En el caso de las motos deportivas, esto puede ser un poco difícil si eres una persona de baja estatura, pero no es imposible gracias a los asientos del mercado de accesorios que son más bajos que los de serie, así como a los kits de descenso disponibles para instalar.
Este pequeño detalle realmente ayuda a un nuevo piloto a sentirse seguro de mantener la moto con el lado de la goma hacia abajo y mejora su aprendizaje. A menudo se pasa por alto en favor de otros criterios, pero te prometo que poner la comodidad como prioridad uno será la mejor pauta a seguir a la hora de hacer tu elección.
Ve bajo para empezar
Mantén el tamaño de tu motor en el tamaño de 200 a 650 cc idealmente. Las motos de este rango son lo suficientemente fuertes como para moverte con facilidad si tienes una talla media.
No te preocupes por si la moto te queda pequeña. Es probable que no sea la última que compres, y una bicicleta de aprendizaje de calidad es fácil de revender cuando estés listo para subir de categoría. Por otro lado, es posible que te enamores perdidamente de ella y te la quedes para siempre.
Busca una ganga
La marca nueva tiene su encanto en el sentido de que no estás heredando los defectos o problemas de otra persona, pero por otro lado, ¿por qué gastar más de lo necesario? En el mundo del dual sport de segunda mano encontrarás que incluso 2500 dólares te dan una calidad excelente. De hecho, podrías comprar fácilmente dos si gastas hasta 5.000 dólares.
Muchos propietarios cuidan bien de sus motos y llevan a cabo un sabio mantenimiento. Esas son las motos que buscas. Pida ver los recibos y registros de servicio del vendedor mientras busca en el mercado de segunda mano.
Las probabilidades de que su primera moto se caiga a medida que aprende a manejarla son altas, especialmente durante el recorrido fuera de la carretera. Incluso los aparentemente inofensivos vuelcos a baja velocidad dejan cicatrices. No es tan doloroso añadir otro rasguño a un trabajo de pintura previamente amado en lugar de poner en la primera usted mismo.
Sin más preámbulos, aquí están mis favoritos utilizados principiante dual sport para menos de $ 5000.
Yamaha TW200
Si hay una motocicleta más accesible o principiante deporte dual por ahí que TW200 de Yamaha, no puedo pensar lo que sería. Literalmente, millones de personas han aprendido a conducir estas motos por esa razón específica.
Tan buena es esta moto que en 1987 Shinji Kazama (un piloto de aventura japonés) condujo su TW200 modificada hasta el Polo Norte. Desde entonces ha utilizado la misma moto para ir al Polo Sur, escalar con éxito el Monte Kilimanjaro, el Monte Fuji, y en dos intentos de escalar el Monte Everest. No llegó a la cima del Everest, pero sí superó los 6000 metros en su segundo y último intento, estableciendo un récord mundial.
Si eres un ciclista nuevo y nervioso que quiere una conducción predecible y fiable con una cantidad de potencia y par fácilmente controlable, no busques más que la TW. Lleva existiendo desde 1987, prácticamente sin cambios, aparte de algunas mejoras en los frenos y los gráficos, a lo largo de los muchos años de producción.
No es lujosa ni rápida con su motor monocilíndrico refrigerado por aire y su transmisión de 5 velocidades, pero se desenvuelve muy bien fuera de la carretera gracias a su peso ligero, su chasis estrecho y sus neumáticos entrañablemente regordetes que se agarran y flotan por terrenos resbaladizos con facilidad. Un vistazo a las gomas en persona y al instante te sentirás obligado a meter un dedo o apretar esas grandes y abultadas zapatillas de la misma manera que las ancianas tratan las mejillas regordetas de sus nietos.
Está bien, adelante. A la TW no le importará.
Son una gran ganga en el mercado de segunda mano, disponibles por bastante menos de 2.500 dólares, por no hablar del límite de 5.000 dólares. Incluso un 2018 a estrenar se vende al por menor alrededor de $4600 USD. Yo recomendaría evitar las más antiguas con freno delantero de tambor si se puede ya que el disco es la opción mucho mejor.
Especificaciones
- Motor SOHC de 4 tiempos refrigerado por aire de 196cc
- 16 caballos de fuerza a 8000 rpm y 11 pies libras de torque a 7000 rpm
- Suministro de combustible con carburador Mikuni de 28mm
- Transmisión de 5 velocidades
- Arranque eléctrico
- Altura del asiento de 31 pulgadas
- 278 libras
- Velocidad máxima de 65 mph
- Eficiencia de combustible de 78 mpg
Vea nuestra reseña más enprofundidad de la Yamaha TW200.
Honda CRF230L
Un pequeño paso adelante respecto a la TW200 sería la Honda CRF230L. En la Honda CRF230L, obtendrás una máquina igualmente ligera, ágil y poco amenazante para aprender, pero con un diseño más actualizado que se beneficia de un poco más de potencia y rendimiento.
Utiliza otro motor monocilíndrico refrigerado por aire que ha existido durante bastante tiempo, conocido por su bajo mantenimiento y fiabilidad.
Viene con una transmisión de 6 velocidades, que es una necesidad en una moto de doble deporte con el fin de mantener las velocidades de la carretera cómodamente.
La CRF es muy capaz en la tierra, así, pero la suspensión no es lo suficientemente bueno para manejar grandes saltos o estilo de motocross. Eso no debería ser un problema, ya que ese tipo de conducción no es lo que los principiantes intentan hacer con sus motos.
La eficiencia del combustible es más que impresionante, con un promedio de 80 mpg y hay algunas afirmaciones de alrededor de 100 mpg por ahí si eres disciplinado con el control del acelerador.
Todo esto se suma a un paquete muy impresionante para un nuevo piloto de deporte dual que se puede tener usado muy por debajo de $ 3000.
Especificaciones
- 223cc Air-refrigerado por aire SOHC de 4 tiempos
- 15 caballos de potencia a 6650 rpm y 12 pies-libra de par a 5630 rpm
- Sistema de combustible carburado
- 267 libras llenas de fluidos
- Arranque eléctrico
- 32 pulgadas de altura del asiento
- Frenos de disco delanteros y traseros
- Velocidad máxima de 67 mph
- 80 mpg promedio de eficiencia de combustible
Yamaha WR250R
Otra Yamaha hace la lista, pero esta es una moto muy diferente a la TW200.
Esta dual sport de diseño moderno apareció por primera vez en 2012 y es una máquina de mucho mayor rendimiento.
La WR impresiona por su motor de doble árbol de levas en cabeza, refrigerado por líquido y con inyección de combustible. No hay que preocuparse por los estranguladores o el carburador.
Aún mejor, tiene una suspensión totalmente ajustable y horquillas delanteras invertidas. Esta tecnología, junto con casi el doble de potencia y par motor (que la TW y la CRF), hacen que la WR sea más adecuada para los pilotos principiantes que confían en su capacidad de crecimiento para alcanzar el potencial de esta máquina. Esta Yamaha realmente funcionará cuando su piloto se lo pida.
Esa suspensión tiene algo más de 10 pulgadas de recorrido, y funcionará muy bien tanto fuera como dentro de la carretera. Todavía no tiene calidad de motocross, pero es mucho mejor que las dos motos anteriores que he mencionado.
Sólo hay un par de posibles inconvenientes sobre la WR a tener en cuenta: la altura del asiento y el precio.
Con 36 pulgadas, el asiento es alto y un tramo para los pilotos más bajos (a pesar de que se hunde un poco cuando te sientas en él). Hay soluciones en los eslabones de bajada y asientos más bajos para ayudarte si eres tan vertical como yo.
Debido al hecho de que la WR no ha existido mucho tiempo y tiene componentes más caros, puedes esperar pagar un poco más: te costará cerca de $5000, pero definitivamente vale la pena el dinero. A estrenar, la WR te costará unos $6700 US.
Foto de arriba cortesía de mi amigo Shane McHale un fanático de la WR250R
Especificaciones
- 249cc Liquid-Cooled DOHC 4-valve 4-stroke single
- 30 horsepower and 17 ft lbs of torque
- Fuel delivery: Inyección electrónica de combustible
- 6-transmisión de 6 velocidades
- Arranque eléctrico
- Altura del asiento de 36 pulgadas
- Frenos de disco delanteros y traseros
- Horquillas delanteras invertidas totalmente ajustables y suspensión trasera totalmente suspensión trasera ajustable
- 295 libras llenas de fluidos
- 71 mpg de eficiencia de combustible
Kawasaki KLX250S
La siguiente es la media, máquina verde: La KLX 250S de Kawasaki.
La KLX se sitúa en un punto intermedio entre la Honda CRF230L y la Yamaha WR250R.
Tiene una potencia muy similar a la de la Honda, pero tiene una suspensión mucho mejor. La KLX es una de las favoritas de los propietarios para modificar y ganar más potencia (con relativa facilidad, además).
Así que aunque no tiene ni de lejos la potencia de la Yamaha WR, es seguro que tendrá más que la Honda con algún pequeño trabajo realizado.
Aunque la KLX250S no está a la altura de la WR, con su motor carburado Keihin y su suspensión ajustable limitada delante y detrás, cuenta con horquillas delanteras invertidas ajustables en 16 direcciones y tecnología Uni-Trak trasera… pero la WR es mejor.
¿Cuánto mejor, sin embargo?
Bueno, a estrenar la Kawasaki se vendía por 4700 $ mientras que la Yamaha cuesta 6700 $. ¿Es realmente 2.000 dólares mejor? En realidad, la respuesta es «sí, la Yamaha es mucho mejor en cuanto a rendimiento», pero si tienes un presupuesto, la KLX se puede conseguir por miles de dólares menos de segunda mano y mantendrá satisfecho a la mayoría de los nuevos pilotos.
Ese es el gran atractivo de la máquina verde: es la mejor ganga.
Especificaciones
- Motor de 4 tiempos DOHC monocilíndrico refrigerado por líquido
- 18.5 caballos de fuerza @ 8250 rpm y 13 ft lbs de par
- Motor carburado Keihin
- Arranque eléctrico
- Horquillas delanteras invertidas con ajuste de amortiguación de compresión de 16 vías
- Suspensión trasera Uni-Trak con precarga ajustable y 16 vías de ajuste de amortiguación de compresión y rebote
- 34 pulgadas de altura del asiento
- 297 libras llenas de fluidos
- 75 mph de velocidad máxima
- 70 mpg de eficiencia de combustible
Una revisión más a fondo se puede leer aquí: https://www.bestbeginnermotorcycles.com/kawasaki-klx250s-review/
¡Actualización de la KLX250 de 2018!
La KLX se ausentó de la línea de Kawi en 2014, después de estar desde 2006 como una gran y muy asequible dual sport para aprender.
Obviamente, al darse cuenta de que la KLX necesitaba algunos retoques para amenazar al rey del montón (la WR250R) de forma más efectiva, Kawasaki actualizó el estilo, añadió inyección de combustible y una suspensión trasera totalmente ajustable.
Los cambios en el motor elevaron la potencia a 24, mientras que el par motor se mantiene en 13,5 pies-libra.
Aquí está la parte realmente buena: la KLX250 2018 se vende por 5349 dólares. Disparos, Yamaha WR250R!
Me doy cuenta de que se supone que estoy centrado en las mejores motos usadas por debajo de $5000… pero ¿no podríamos ir unos pocos cientos por encima del presupuesto y obtener una KLX250 2018 nueva?!
Suzuki DRZ400SM
Si nunca has oído hablar de la legendaria serie de motos Suzuki DRZ400 tómate unos minutos para leer sobre ellos. De las 5 motos que estoy recomendando, esta es la mejor en general para empezar si usted puede manejar el peso y la altura del asiento.
Disponible como la S o SM, la DRZ400 ha sido de alrededor de siempre y es fácilmente la mejor motocicleta de doble deporte para el dinero en el mundo.
- El modelo S está equipado con una rueda delantera de 21 «con la parte trasera de 18» y, como tal, se orienta hacia un mejor uso fuera de la carretera que en la carretera.
- Por el contrario, el SM o «Super Moto», viene con llantas de 17″ delanteras y traseras que son de muy buena calidad para la carretera y la acción más suave fuera de la carretera.
Ir por el SM es el mejor movimiento, porque usted puede permitirse el lujo de comprar un segundo juego de llantas y neumáticos específicos fuera de la carretera para cambiar a si usted va fuera del asfalto por un tiempo prolongado. Lo contrario no es cierto, ya que las llantas del SM son bastante caras para ponerlas en una DRZ modelo S.
El SM también tiene una suspensión de mejor calidad que la del S. La SM viene con horquillas delanteras invertidas que le dan menos peso no suspendido y por lo tanto una sensación más deportiva sobre cualquier terreno.
Las motos DRZ400SM son carburadas y sólo tienen 5 velocidades, pero el motor de 398cc hace que sea cómodo a velocidades de autopista y alcanza un máximo de 94 mph.
Parte de lo que hace que la DRZ sea legendaria entre los principiantes es lo fácil que es para los mecánicos de patio trasero trabajar en ella y modificarla para que tenga más potencia.
Sin modificar, es bastante dócil y amigable para los principiantes (aparte de su peso bastante alto de 322 libras), pero cuando se modifica, poco a poco se puede adaptar para que coincida con la mejora del nivel de habilidad del propietario. Fácilmente puede ser una moto que mantenga para siempre de esa manera.
Es especialmente bueno para los jinetes principiantes más grandes que pueden encontrar incluso las motos de 250cc marco demasiado pequeño para sentirse cómodo conduciendo ellos. Ver mi revisión más completa de la Suzuki DRZ 400SM.
La DRZ400SM es una súper ganga en el mercado de segunda mano: mantiene su valor bastante bien, en el rango de $3000 a $4000. Compara eso con un modelo 2018 completamente nuevo que cuesta 7200 dólares. Incluso eso no es un mal precio si se compara con la mayoría de las otras dual sport nuevas.
Especificaciones
- 398cc Refrigeración líquida, Monocilíndrico, doble árbol de levas
- 37 CV y 25 libras de par
- 322 libras de combustible
- 35 pulgadas de altura del asiento
- Transmisión de 5 velocidades
- 94 mph de velocidad máxima
- 55 a 60 mpg de economía de combustible