N54 FMIC
Cuando se aumenta el impulso en su N54, usted va a querer un intercooler. Más impulso es igual a más calor. Usted quiere mantener su IAT (temperatura del aire de admisión) lo más bajo posible. En general, cuanto más frío sea el aire que entra en su motor, más potencia hará.
Un intercooler más grande permite más refrigeración, por lo tanto, más potencia. No vamos a entrar en todos los detalles sobre la física detrás de él aquí, pero sólo sé que más grande no es siempre mejor cuando se trata de la refrigeración. Lo mejor es un equilibrio entre ser lo suficientemente grande para enfriar eficazmente el aire cargado, pero no tan grande que hay una pérdida de presión significativa.
Hemos seleccionado el tamaño de nuestros núcleos de intercooler para que coincida con las necesidades del N54 dependiendo de cuáles son sus necesidades. Lo hemos dividido en 2 categorías, A y B.
Categoría A: Todo, desde un 135 o 335 de serie hasta un coche totalmente atornillado con turbos de serie.
Categoría B: Coche totalmente atornillado con mezcla de E85/combustible de competición hasta kits de un solo turbo.
Si usted entra en la categoría A, el intercooler para usted sería el FMIC con el diseño escalonado de 5″. Proporciona una reducción significativa en IAT’s sin la pérdida de presión de un intercooler más grande. Si la categoría B suena más como usted, entonces eche un vistazo al FMIC de 7″, que está equipado con la eficiencia de refrigeración para manejar las configuraciones más exigentes.
No importa el diseño que elija, espere que la instalación sea rápida y fácil. La instalación completa sólo lleva unos 30 minutos. No está mal para
¡Ganar 25CV!
Con toda esta potencia extra, necesitarás un…
Tubo de carga N54
Como siempre, cuando subes la potencia de un coche las cosas empiezan a romperse. Una de las cosas más comunes para romper en N54 sintonizado es el tubo de carga OEM. ¡Es de plástico, es viejo, no está diseñado para 20psi! La actualización de su tubo de carga no sólo evita una parada al azar a su diversión, pero la nuestra tiene 2 tapones NPT que permite el uso de la inyección de metanol y / o nitroso.
Además, utiliza una BOV mejorada (se vende por separado). Este es un factor crítico que muchos pasan por alto porque gastar el dinero extra para actualizar su BOV no suena demasiado atractivo. Sin embargo, las válvulas de desvío OEM del N54 nunca fueron diseñadas para mantener los niveles de impulso de la etapa 2 y dejarán escapar toda la potencia extra por la que has trabajado duro.
Invertir en una tubería de carga N54 con una BOV mejorada no sólo se recomienda, es la única manera de asegurarse de que está bloqueando todo el impulso adicional que ha programado los turbos para producir.
Equipar su 135 o 335 con estas mejoras y se puede esperar a recortar el cuarto de milla en el rango de 12 a 11 segundos dependiendo de sus otras actualizaciones y habilidades de conducción. No está mal para una inversión de unos 1.500 dólares. Y todo en el regazo de lujo alemán.
Para obtener información adicional sobre la mejora de su coche N54, envíenos un correo electrónico a