El Mustang fue presentado a bombo y platillo a mediados de 1964 durante la era del «Rendimiento Total» de Ford. A pesar de sus modestos orígenes de 6 cilindros, Ford vio un futuro de rendimiento para el Mustang en los grandes circuitos de carreras de todo el mundo. Para construir realmente la reputación del Mustang, necesitaban correr en las series de la SCCA, que dominaban las carreras de carretera de EE.UU. en los años sesenta. La SCCA se ciñó a la letra de la ley y trató de mantener a los Mustang fuera alegando que un Mustang de producción sin asiento trasero tenía que estar en su alineación de producción para calificarse como coche deportivo, pero no habían contado con Carroll Shelby.
El hombre que creó el Cobra recibió otra llamada de Ford, aplicó un poco de encanto tejano a los ejecutivos de la SCCA e ideó un plan para construir un coche deportivo basado en el Mustang. Cien tenían que estar listos para el 1 de enero de 1965 y Shelby los produjo, alineados y resplandecientes en blanco Wimbledon con rayas azul Guardsman. Aunque no estaban hechos al 100%, los capós de fibra de vidrio y la identificación de Shelby pasaron el examen de los inspectores de la SCCA.
Todos los Shelby Mustangs tenían motores de código K modificados con carburadores Holley de 4 barriles en colectores de admisión de gran altura, cárteres de aceite de aluminio y colectores de tubo fabricados que alimentaban los escapes dobles con silenciadores de cristal. Las suspensiones personalizadas delanteras y traseras contaban con brazos A delanteros rebajados, brazos de arrastre en el eje trasero, amortiguadores Koni, frenos más grandes y un diferencial de bloqueo Detroit Locker «No-Spin» en ejes traseros de camioneta Fairlane de 9″. Todos tenían cajas de cambios de aluminio Borg-Warner T-10 de cuatro velocidades, y los asientos traseros fueron sustituidos por un paquete de fibra de vidrio estante, dejando sólo los asientos delanteros. El GT350 tuvo un éxito modesto, con 562 modelos construidos en 1965, de los cuales 36 eran modelos «R», construidos por Shelby para las carreras.
Los primeros 252 Shelby Mustangs del 66 se construyeron en Dearborn a finales del año modelo 1965 con las especificaciones del 65 en Shelby American y luego se modificaron con elementos de apariencia del 66. El diseñador de Shelby, Peter Brock, ideó algunas modificaciones externas, incluyendo el recorte del panel de la vela del pilar C y la instalación de ventanas triangulares y la adición de tomas de aire funcionales para ayudar a enfriar los frenos traseros. Se añadieron cuatro nuevos colores y la mayoría de los Shelbys del 66 utilizaron el asiento trasero abatible opcional de Mustang para cumplir con la letra, si no con el espíritu, de la norma de biplaza de la SCCA.
La identidad distintiva de los 1966 y algunas opciones más fáciles de usar impulsaron el éxito del GT350 con 2.378 unidades construidas. La reputación del GT350 supera con creces el número total de unidades construidas y se encuentra entre los coches de colección más apreciados, no sólo en Norteamérica sino en todo el mundo.
Este magnífico ejemplar, SFM6S089, pasó sus primeros años en San Antonio, Texas, y luego llegó a Boston. Durante la década de 1980 fue adquirido por Peter Livanos, magnate del transporte marítimo y en ese momento propietario de Aston Martin. Livanos buscaba un coche de carreras histórico competitivo y eligió este GT350 de 1966, que había preparado y convertido a las especificaciones del GT350R de 1965 por Chris Liebenberg en Connecticut.
La historia del GT350 con Peter Livanos es desconocida, pero en 1993 lo vendió a otro experimentado piloto de carreras en busca de un coche de carreras histórico rápido, fiable y seguro. El nuevo propietario era Sir Stirling Moss, el mejor piloto de Inglaterra. Moss, cabe señalar, podría haber comprado casi cualquier coche de carreras histórico que quisiera, y los que no pudiera pagar o no quisiera responsabilizarse de ellos podría haberlos tomado prestados de prácticamente cualquier coleccionista del mundo con nada más que una llamada telefónica. «Hola, soy Stirling Moss y me gustaría mucho conducir su antiguo coche en la próxima reunión histórica» no es el tipo de invitación que un coleccionista -en su sano juicio- rechazaría.
Sir Stirling, después de todo, compitió desde 1948 hasta 1962, y ganó 212 de las 529 carreras en las que participó, incluidas 16 de Fórmula 1. Llegó a competir en 62 carreras en un mismo año y condujo 84 marcas diferentes de coches a lo largo de su carrera, incluyendo Lotus, Vanwall, Maserati, Jaguar, Ferrari y Porsche. Como muchos pilotos de la época, compitió y ganó en varias fórmulas, y muy a menudo el mismo día.
Sir Stirling Moss eligió este Shelby Mustang GT350, y el formulario de identificación de vehículo histórico de la FIA para SFM6S089 emitido en 1993 está a nombre de, y firmado por, Stirling Moss. Lo utilizó por primera vez en la Targa Tasmania y, posteriormente, ha recorrido y corrido en Norteamérica y en muchos lugares de Europa. De hecho, Sir Stirling ha declarado en artículos que este era su coche de carreras histórico favorito para conducir, una opinión que, teniendo en cuenta su historia con Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati y Jaguar, es un respaldo rotundo no sólo del Shelby Mustang GT350 en general, sino también de la preparación, el rendimiento, el manejo y la fiabilidad de este GT350 específico.
Se vendió a C.G. Gardner en Londres en 1999, quien continuó compitiendo con éxito con él en eventos históricos británicos y europeos hasta que fue adquirido por su actual propietario en 2004. En 2005 Sir Stirling se reunió con el coche en el evento Keels and Wheels, ganando el premio Corinthian.
Se mantiene bien preparado y en gran parte en su condición cosmética original, y nunca ha sido dañado. Indicativo de su cuidadosa conservación y conversión a las especificaciones del modelo R, conserva gran parte de su pintura original Wimbledon White.
Hay un gran archivo de documentación con el coche, incluyendo los archivos personales de Sir Stirling Moss que han sido recopilados en libros. Incluido con el coche es una película de él con Moss y su esposa en el evento de 2005 Keels & Ruedas. El coche fue conducido por el veterano piloto de la Indy y de la época Dominic Dobson en el Monterey Historics de 2012, y es totalmente capaz de ganar. Se vendió en la subasta de Auburn de Worldwide Auctioneers en 2012 por 561.000 dólares.
Su historia y la antigua propiedad de Sir Stirling Moss, lo hacen elegible para competir en carreras de época en casi cualquier circuito del mundo. Es un clásico americano, con experiencia europea, y es uno de los GT350 más deseados del mundo.
- V8 de 289 cid de válvulas en cabeza con 360 CV
- Transmisión manual de 4 velocidades
- Suspensión trasera independiente con muelles helicoidales
- Eje trasero vivo con de ballestas
- Frenos de disco hidráulicos delanteros y de tambor traseros
- 108″ de distancia entre ejes
Si tiene un Shelby Mustang u otro vehículo de colección que le gustaría asegurar con nosotros, permítanos mostrarle cómo somos más que otra compañía de seguros para vehículos de colección. Queremos proteger su pasión. Haga clic abajo para obtener un presupuesto en línea, o llámenos al 800.678.5173.
