Stoppedistance er en af flere typer af synsafstand, der anvendes i vejdesign. Det er en næsten værst tænkelig afstand, som en bilist skal kunne se for at have plads til at standse, inden han kolliderer med noget på kørebanen, f.eks. en fodgænger på en fodgængerovergang, et standset køretøj eller vejrester. Utilstrækkelig synsafstand kan have en negativ indvirkning på sikkerheden eller driften af en vejbane eller et kryds.
Dette tegner det konstruerede værst tænkelige standsningsscenarie,
mod den grundlæggende bremselængde under gode forhold.
Sigteafstand ved standsning er den afstand, der tilbagelægges i de to faser af standsning af et køretøj: perception-reaktionstid (PRT) og manøvretid (MT). Perceptions-reaktionstiden er den tid, det tager en trafikant at indse, at der er behov for en reaktion på grund af en vejsituation, beslutte, hvilken manøvre der er hensigtsmæssig (i dette tilfælde at standse køretøjet), og påbegynde manøvren (tage foden af speederen og træde på bremsepedalen). Manøvretiden er den tid, det tager at gennemføre manøvren (nedbremsning og standsning). Den afstand, der køres i perception-reaktionstiden og manøvretiden, er den nødvendige synsafstand.
Designstandarderne fra American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) tillader 1,5 sekunder til perception og 1,0 sekund til reaktionstid.
De værdier for synsafstand ved standsning, der anvendes ved design, repræsenterer en næsten værst tænkelig situation. Til design er der behov for en konservativ afstand, så et køretøj, der kører med designhastighed, kan standse, før det når et stationært objekt på sin vej. Der gives en generøs tid til opfattelses- og reaktionsprocessen, og der anvendes en forholdsvis lav decelerationshastighed. Den konstruktionsbestemte synsafstand gør det muligt for en under gennemsnittet liggende fører at standse i tide til at undgå en kollision i de fleste tilfælde.
Førerens opfattelses-/reaktionsafstand beregnes ved:
dPRT = 0,278 Vt (metrisk) dPRT = 1.47 Vt (amerikansk sædvane)
Hvor:
dPRT = førerens opfattelsesreaktionsafstand, m (ft) V = konstruktionshastighed, km/h (mph) t = bremsereaktionstid, i sekunder
Baseret på resultaterne af mange undersøgelser er der valgt 2,5 sekunder som opfattelsesreaktionstid. Denne tid vil kunne imødekomme ca. 90 % af alle bilister, når de konfronteres med enkle til moderat komplekse landevejssituationer. Der bør tillades en længere reaktionstid i mere komplekse situationer.
Bremselængden beregnes ved:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrisk) dMT> = 1.075 V2⁄a (amerikansk sædvane)
hvor:
dMT = bremselængde, m (ft) V = konstruktionshastighed, km/h (mph) a = decelerationshastighed, m/s2 (ft/s2)
Den faktiske bremselængde påvirkes af køretøjets type og tilstand, vejens hældning, den tilgængelige trækkraft og talrige andre faktorer.
En decelerationshastighed på 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) anvendes til bestemmelse af bremsesynsafstanden. Ca. 90 % af alle bilister bremser med en hastighed, der er større end dette. Disse værdier ligger inden for de fleste føreres evne til at holde sig i sin vognbane og bevare kontrollen over styretøjet. Desuden er de fleste våde belægninger og de fleste køretøjers bremsesystemer i stand til at yde tilstrækkelig bremsekraft til at overskride denne decelerationshastighed.
Stopsynsafstand (SSD) er summen af reaktionsafstand og bremselængde
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrisk) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (amerikansk sædvane)