Stoppsiktsavstånd är en av flera typer av siktsträckor som används vid utformning av vägar. Det är det nästan värsta avståndet som en fordonsförare måste kunna se för att ha utrymme att stanna innan han eller hon kolliderar med något på vägbanan, t.ex. en fotgängare på ett övergångsställe, ett stillastående fordon eller vägskräp. Otillräckliga siktsträckor kan ha en negativ inverkan på säkerheten eller driften av en vägbana eller en korsning.
Detta är en ritning av det konstruerade värsta stoppscenariot,
mot baslinjen för bromssträckan vid goda förhållanden.
Stoppsiktsavstånd är den sträcka som tillryggaläggs under de två faserna av stoppandet av ett fordon: perception-reaktionstid (PRT) och manövertid (MT). Perceptionsreaktionstid är den tid det tar för en trafikant att inse att en reaktion krävs på grund av ett väglag, bestämma vilken manöver som är lämplig (i detta fall att stanna fordonet) och påbörja manövern (ta foten från gaspedalen och trampa ner bromspedalen). Manövertid är den tid det tar att slutföra manövern (bromsa och stanna). Det avstånd som körs under perceptionsreaktionstiden och manövertiden är det synavstånd som behövs.
Designstandarderna från American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) tillåter 1,5 sekunder för perceptionstiden och 1,0 sekund för reaktionstiden.
De värden för synavstånd vid stopp som används vid designen representerar en näst intill värsta tänkbara situation. Vid utformning behövs ett konservativt avstånd för att ett fordon som färdas med konstruktionshastighet ska kunna stanna innan det når ett stillastående objekt i sin väg. En generös tid ges för uppfattnings- och reaktionsprocessen, och en ganska låg retardationshastighet används. Det konstruktionsmässiga siktavståndet gör det möjligt för en förare under genomsnittet att stanna i tid för att undvika en kollision i de flesta fall.
Förarens uppfattnings-/reaktionsavstånd beräknas genom:
dPRT = 0,278 Vt (metriskt) dPRT = 1.47 Vt (amerikansk standard)
Varvid:
dPRT = förarens uppfattnings- och reaktionsavstånd, m (ft) V = konstruktionshastighet, km/h (mph) t = bromsreaktionstid, i sekunder
Baserat på resultaten från många studier har 2,5 sekunder valts som uppfattnings- och reaktionstid. Denna tid kommer att tillgodose ungefär 90 procent av alla förare när de konfronteras med enkla till måttligt komplexa situationer på motorväg. Större reaktionstid bör tillåtas i situationer som är mer komplexa.
Bromssträckan beräknas på följande sätt:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrisk) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
där:
dMT = bromssträcka, m (ft) V = konstruktionshastighet, km/h (mph) a = retardationshastighet, m/s2 (ft/s2)
Den faktiska bromssträckan påverkas av fordonstypen och dess kondition, vägens lutning, tillgänglig dragkraft och många andra faktorer.
En retardationshastighet på 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) används för att bestämma stoppsiktsavståndet. Ungefär 90 procent av alla förare bromsar med högre hastighet än så. Dessa värden ligger inom de flesta förares förmåga att hålla sig inom sitt körfält och behålla kontrollen över styrningen. Dessutom kan de flesta våta beläggningar och de flesta fordonens bromssystem ge tillräcklig bromskraft för att överskrida denna retardationshastighet.
Stoppsiktsavstånd (SSD) är summan av reaktionsavstånd och bromsavstånd
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metriskt) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (US-amerikansk sedvana).