Odległość widzenia zatrzymania jest jednym z kilku rodzajów odległości widzenia stosowanych w projektowaniu dróg. Jest to prawie najgorsza odległość, jaką kierowca pojazdu musi być w stanie zobaczyć, aby mieć miejsce na zatrzymanie się przed zderzeniem z czymś na drodze, takim jak pieszy na przejściu, zatrzymany pojazd lub gruz drogowy. Niewystarczająca odległość wzroku może negatywnie wpłynąć na bezpieczeństwo lub funkcjonowanie drogi lub skrzyżowania.
This plots the engineered worst case stopping scenario,
przeciwko podstawowej drodze hamowania w dobrych warunkach.
Dystans widzenia zatrzymania to odległość przebyta podczas dwóch faz zatrzymania pojazdu: czasu percepcji-reakcji (PRT) i czasu manewru (MT). Czas percepcji-reakcji to czas potrzebny użytkownikowi drogi na uświadomienie sobie, że konieczna jest reakcja ze względu na warunki drogowe, podjęcie decyzji, jaki manewr jest odpowiedni (w tym przypadku zatrzymanie pojazdu), oraz rozpoczęcie manewru (zdjęcie nogi z pedału gazu i wciśnięcie pedału hamulca). Czas manewru to czas potrzebny na wykonanie manewru (zwolnienie i zatrzymanie pojazdu). Odległość przejechana podczas czasu percepcji-reakcji i czasu manewru to potrzebna odległość widzenia.
Standardy projektowe Amerykańskiego Stowarzyszenia Stanowych Urzędników Autostrad i Transportu (AASHTO) dopuszczają 1,5 sekundy dla czasu percepcji i 1,0 sekundy dla czasu reakcji.
Wartości odległości widzenia zatrzymania używane w projektowaniu reprezentują sytuację zbliżoną do najgorszego przypadku. Do celów projektowych potrzebna jest zachowawcza odległość, aby umożliwić pojazdowi jadącemu z prędkością projektową zatrzymanie się przed nieruchomym obiektem znajdującym się na jego drodze. Daje się dużo czasu na proces percepcji-reakcji i stosuje się dość niskie tempo zwalniania. Projektowa odległość widzenia pozwala kierowcy poniżej średniej zatrzymać się na czas, aby uniknąć kolizji w większości przypadków.
Driver perception/reaction distance is calculated by:
dPRT = 0.278 Vt (metric) dPRT = 1.47 Vt (zwyczajowo w USA)
Gdzie:
dPRT = odległość percepcji-reakcji kierowcy, m (ft) V = prędkość projektowa, km/h (mph) t = czas reakcji hamulca, w sekundach
W oparciu o wyniki wielu badań, 2,5 sekundy zostało wybrane jako czas percepcji-reakcji. Czas ten jest wystarczający dla około 90 procent kierowców w prostych i umiarkowanie złożonych sytuacjach na autostradzie. Większy czas reakcji powinien być dozwolony w sytuacjach, które są bardziej złożone.
Drogę hamowania oblicza się następująco:
dMT = 0.039 V2⁄a (metryczna) dMT> = 1.075 V2⁄a (zwyczajowo przyjęty w USA)
gdzie:
dMT = droga hamowania, m (ft) V = prędkość projektowa, km/h (mph) a = prędkość opóźnienia, m/s2 (ft/s2)
Na rzeczywistą drogę hamowania wpływa typ i stan pojazdu, nachylenie drogi, dostępna trakcja i wiele innych czynników.
Do określenia odległości wzrokowej zatrzymania stosuje się prędkość opóźnienia 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2). Około 90 procent wszystkich kierowców zwalnia z prędkością większą od tej wartości. Wartości te mieszczą się w zakresie zdolności większości kierowców do utrzymania się na swoim pasie ruchu i zachowania panowania nad kierownicą. Ponadto większość mokrych nawierzchni i większość układów hamulcowych pojazdów jest w stanie zapewnić wystarczającą siłę hamowania, aby przekroczyć tę prędkość hamowania.
Dystans widzenia zatrzymania (SSD) jest sumą drogi reakcji i drogi hamowania
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metryczna) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (zwyczajowa amerykańska)