Pierwszy artykuł na temat 'Jak zbudować Cafe Racera’ uderzył w sedno. Nie każdy, kto go przeczytał, zgadzał się z jego treścią, ale jeśli chodzi o styl, istnieje kilka różnych szkół gustu.
Mam zamiar skupić się na stronie wydajnościowej budowy cafe racera. Albo street trackera, scramblera, czy jakiegokolwiek innego niestandardowego motocykla, jeśli o to chodzi. Zacznijmy od wybrania odpowiedniego motocykla, aby uniknąć kosztownych błędów w trakcie jazdy.
1. Wybierz swoją broń. Najbardziej przystępne motocykle do dostosowania to te, o których czas i styl zapomniały, a wiele z nich to motocykle japońskie. Oznacza to Hondy CB w wersjach 350, 360, 500, 550 i 750.
Z Kawasaki, możesz wybrać Z w każdym rozmiarze. Ale to Suzuki wyprodukowało jedne z najlepszych chłodzonych powietrzem rzędowych czterocylindrowców, takich jak GS750/1000s – dlatego Pops Yoshimura darzył je tak wielką miłością. I dlaczego nie widzisz prawie żadnego na sprzedaż w dzisiejszych czasach.
2. Poznaj problemy. Wszystkie te rowery najprawdopodobniej będą miały te same problemy, ponieważ wszystkie zostały wyprodukowane co najmniej 30-40 lat temu. Mówimy tu o latach 70-tych, kiedy motocykle zyskiwały na mocy z każdym nowym rokiem modelowym, ale ich obsługa pozostawała w tyle.
W latach 1972-73, prawie każdy motocykl był wyposażony w przedni hamulec tarczowy. Szum wlotu powietrza był nadal słyszalny, a większość kół miała druciane szprychy. Amortyzatory były w większości chromowane, a nisko zawieszone tłumiki i podpórki środkowe powodowały wiele iskier (i wypadków) podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Lekcje zostały wyciągnięte, a ulepszenia wprowadzone. W miarę jak motocykle były doprowadzane do granic wydajności na torach wyścigowych, ulepszenia stopniowo trafiały do modeli produkcyjnych. Te lekcje, sztuczki, nowe części i sekrety tuningowe wciąż się gromadzą, dzięki czemu mamy teraz ogromny zasób wiedzy.
Powinienem wspomnieć, że zawsze dobrze jest wybrać motocykl, który ma przyzwoitą dostępność części – plus szeroki wybór akcesoriów z rynku wtórnego. Wkładanie wiele wysiłku w rower, do którego nie możesz kupić nawet uszczelki pod głowicę, to początek frustrującej podróży.
3. Po zakupie. Załóżmy, że kupiłeś tanio rower z lat 70. z zamiarem zbudowania czegoś naprawdę fajnego, co zadziwi twoich przyjaciół. Może będziesz na nim jeździł codziennie do pracy lub szkoły.
Po wielu nocach spędzonych w garażu, rower działa przyzwoicie, a ty zrobiłeś wszystkie rzeczy, które wszyscy inni robią, aby twój rower wyglądał fajnie. Ale zaczynasz myśleć: „Wow! To coś jest jak powolny, chybotliwy 40-letni buckboard”.
Kiedy wybierasz się na ostrą jazdę po wzgórzach z przyjaciółmi, być może rower nie jest aż tak ekscytujący lub wzbudzający zaufanie. Albo jest po prostu niebezpieczny. A może jest tam kilku facetów z rowerami z lat 80-tych lub nawet 90-tych, którzy znikają za horyzontem. Myślisz sobie: „To musi być lepsze niż to!”.
Niestety, rowery poprawiały się w tempie wykładniczym w ciągu ostatnich trzydziestu lat. Ale jesteś oddany jeździe na swoim rowerze z lat 70. i chcesz móc powiedzieć, że sam go zbudowałeś. Nadszedł czas, aby go ulepszyć, jednocześnie zachowując realistyczne spojrzenie na to, jak bardzo możesz go ulepszyć, zanim wyczerpiesz swoje zasoby.
4. Zrób plan. Będziesz potrzebował kilku rzeczy. Rozpoczęcie od wyznaczenia kierunku i zebrania wiedzy jest koniecznością. Na co możesz sobie pozwolić? Co powinieneś zrobić? Jak się tego dowiesz i kogo możesz zapytać?
Jeśli poszukasz w sieci i obejrzysz zdjęcia maszyn wyścigowych z lat 70-tych i rozgrzanych motocykli ulicznych, znajdziesz wskazówki. Postawa była zazwyczaj zmieniona, podobnie jak opony. Aluminiowe felgi zastępowały stalowe, a generyczne amortyzatory i widelce były montowane na rynku wtórnym. Często można zobaczyć plecione, nierdzewne przewody hamulcowe oraz drugą przednią tarczę i zacisk. Ramy były mocno klinowane, podobnie jak wahacze – lub były one ulepszane za pomocą aluminiowych elementów.
W dziale silnik/wydajność, będziesz musiał kopać trochę głębiej: Zdjęcia pokażą tylko zewnętrzne modyfikacje. Zauważysz oczyszczacze powietrza, większe i lepsze gaźniki i wydechy, a może jakiś rodzaj chłodnicy oleju. Aby uzyskać wgląd w modyfikacje wewnętrzne, musisz przeczytać artykuły ze starych magazynów, które zawierają wskazówki dotyczące modyfikacji twojego motocykla. A następnie poszukaj tych części na swapmeets lub na eBayu, jeśli nie są już produkowane.
Innym sposobem na zdobycie wiedzy o starszych modelach jest wzięcie udziału w wyścigu rocznika lub dwóch. Istnieją klasy dla wszystkich jednostek napędowych i różnych epok. Zasady są ogólnie przeznaczone do utrzymania rowerów okres poprawny, ale większość potrzebnych części są łatwo dostępne.
5. Zabierz się do pracy. Wszystkie motocykle takie jak Honda CB, Yamaha XS i SR oraz Kawasaki Zs mogą być ulepszone dzięki standardowej grupie ulepszeń, zaczynając od podwozia. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie ramy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
Zaopatrz się w stożkowe łożyska główki kierownicy lub przynajmniej wymień zużyte fabryczne na nowe łożyska i bieżnie OEM.
Większość starszych rowerów była wyposażona w plastikową tuleję wahacza. Należy ją zastąpić zestawem łożysk igiełkowych z litego brązu lub łożyskami new-old-stock.
Innym obszarem zainteresowania byłby wałek przegubowy wahacza i zmniejszenie luzu bocznego wahacza w dół do fabrycznego minimum spec. Ruch w górę i w dół powinien być bez ograniczeń, ale luz boczny lub osiowy powinien być prawie nieistniejący.
6. wydać na zawieszenie. Nadszedł czas na luz. Mianowicie, nowe amortyzatory i zestaw widelców. Uzyskanie wstrząsy z Öhlins, Racetech, Works Performance, Hagon lub Progressive Suspension może być poprawa.
Wiem, że Racetech i Works zbudują amortyzatory dokładnie odpowiadające twoim potrzebom. Wydłużając tylne amortyzatory oko w oko możesz uzyskać większy prześwit na zakrętach i lepsze wchodzenie w zakręty. Ale obniżenie tylnej części motocykla, co widać w wielu obecnych customach, ma odwrotny efekt.
To samo dotyczy widelców. Zdobycie zestawu fajnych widelców USD (upside-down) na eBayu w żaden sposób nie gwarantuje dobrego prowadzenia. Ale sprężyna widelca i zestaw tłumiący (lub emulatory Racetech) mogą dać świetne rezultaty z twoimi fabrycznymi widelcami, jeśli nie są wygięte lub zardzewiałe. Możesz nawet dopasować lepsze widelce, być może z innego modelu tej samej marki.
7. Dodaj lekkości. Innym sposobem na ulepszenie podwozia jest zmniejszenie masy kół i zamontowanie lepszych hamulców i opon. Może istnieć podobny model do twojego, który ma lżejszą, mniejszą tylną piastę lub mniejszą i lżejszą tarczę.
Spójrz na zasznurowanie aluminiowej felgi, być może szerszej, która pozwoli ci na użycie lepszych opon. Firestony lub knobblies w twoim motocyklu ulicznym to głośny, wyraźny sygnał, że prowadzenie w zakrętach nie stanowi problemu, a inne rzeczy, o których wspomniałem, aby podwozie osiągnęło wyższy poziom, pójdą na marne.
8. opony. Każdy producent opon robi gumowe pączki w zakresie 18″, które zapewnią dobrą przyczepność i świetne przejścia z pozycji pionowej do pochylonej. Wiele motocykli z lat 70-tych – prawie wszystkie z wyjątkiem tych o pojemności poniżej 450 cm3 – było wyposażonych w 19-calowe przednie koła. Łączyły one stalową obręcz z dużą średnicą i ogólnie rzecz biorąc, dużo bardziej „zrelaksowanym” kątem główki kierownicy. Zwiększa to efekt żyroskopowy i pozostawia motocykl niechętny do przechylania się lub wchodzenia w zakręt.
9. Hamulce. Skoro już jesteśmy przy hamulcach, co powiesz na przewody hamulcowe w oplocie z nierdzewnej stali i nowe klocki? Tarcze mogą być wymienione na większe z innej marki lub modelu, lub możesz nawet wymienić przednią piastę na coś, co oryginalnie było z dwiema tarczami.
Uwaga: upewnij się, że kupisz także pompę hamulcową przeznaczoną do pompowania wystarczającej ilości płynu dla dwóch zacisków! Wiele starszych rowerów miało uchwyty na zaciski na obu nogach widelca, ale co dziwne, żaden zacisk nie był przymocowany. Kiedy odwiedzisz wyścigi vintage, zauważysz, że większość rowerów została przerobiona na aluminiowe obręcze z 18-calowym kołem z przodu i najprawdopodobniej drugą tarczą.
Innymi czynnikami są kąt główki sterowej i przesunięcie zacisku potrójnego, które wpływają na „szlakową” część ogólnego pakietu. To jest dyskusja na inny czas, ale jest to ogromny czynnik w obsłudze.
10. Popraw swój timing. Ok, więc teraz Twój motocykl jedzie prosto, kiedy chcesz. Nie chwieje się, a nowe koła i opony – dzięki temu, że są lżejsze – dają całkiem niezłe wrażenia podczas wchodzenia w zakręty i ich pokonywania. Nie wspominając o podwójnych tarczach hamulcowych, które spowalniają rower przy znacznie mniejszym wysiłku.
Ale gdyby tylko miał więcej mocy! Cóż, rozwiązanie nie jest tak oczywiste, jak można by się spodziewać. W każdym razie na początku. Faceci, którzy odnieśli sukces w zawodach na przestrzeni lat, nie wrzucają po prostu do motocykla jakiejś sztuczki i jadą szybciej. Oni utrzymują silniki fabryczne lub zmodyfikowane w najlepszym stanie przez cały rok.
Nie siedzą całą noc grając w World of Warcraft. Są w garażu, ustawiając rozrząd w kółko, aż będzie idealny. Albo odnawiają głowicę i cylinder, więc z nową uszczelką nie będzie przeciekać – nigdy.
Zacznij więc od upewnienia się, że silnik ma dobrą kompresję na WSZYSTKICH cylindrach. Sprawdź punkty są w dobrym stanie, a silnik jest rozrządu prawidłowo. Oczyszczacz(e) powietrza musi(ją) być czysty(e), a gaźniki odpowiednio ustawione – skoro wyrzuciłeś airbox i zainstalowałeś fajne „strąki”.
11. Odbudowa silnika. Większość motocykli z lat 70-tych jest zmęczona, wyeksploatowana i zdezelowana. Malowanie nie przyspieszy ich jazdy. Być może trzeba będzie ugryźć kulkę z odbudową silnika, i po raz kolejny, wyścigi rocznika może być najlepszym źródłem. Yamaha TT500s (z tym samym silnikiem co XT i SR500s) jest prawdopodobnie najpopularniejszym motocyklem we wszystkich wyścigach flattrackowych, tydzień w tydzień. Z zestawem 540cc, krzywką Megacycle, okrągłym gaźnikiem Sudco 36-38mm i prawie każdą rurą, wkroczyłeś w inny świat osiągów.
Tak samo jest z Yamahą XS650. Zestaw 750cc, krzywka Megacycle i kilka gaźników 34mm – i CB750 uważaj! To znaczy, chyba że właściciel CB dostał gorącą krzywkę, zestaw 836cc z dużym otworem i kilka Keihin CR podczas budowy swojego cafe racera i zwrócił uwagę na ustawienie podwozia.
12. Ucz się od hot roddersów. Wspólnym wątkiem we wszystkich tych motocyklach jest dawanie dupy w kwestii ustawienia podwozia, doprowadzenie silnika przynajmniej do stanu „Blueprinted”, a następnie użycie wszystkich standardowych technik hot roddingu, które zawodnicy stosowali od czasu wynalezienia silnika spalinowego.
Większa pojemność skokowa, więcej krzywek, lepsze systemy zapłonowe, większe/lepsze gaźniki i możesz nawet zainstalować układy wydechowe, które dają więcej mocy i są nadal ciche. Istnieje tak wiele części dostępnych dla starszych rowerów, które rozwinęły się w ciągu ostatnich trzydziestu lat; wszystko można po prostu kupić i zainstalować u sprzedawców dostarczających szczegółowe instrukcje i pomoc techniczną.
Powodzenia z projektem!
Sprawdź nasze obszerne relacje z Mule Motorcycles w archiwach Bike EXIF.
.