Stoppen zichtafstand is een van de verschillende soorten van zichtafstand gebruikt in het ontwerp van wegen. Het is een bijna worst-case afstand een voertuig bestuurder moet in staat zijn om te zien om ruimte om te stoppen voordat ze in botsing met iets in de rijbaan, zoals een voetganger op een oversteekplaats, een gestopt voertuig, of weg puin te hebben. Onvoldoende zichtafstand kan de veiligheid of de werking van een rijweg of kruispunt nadelig beïnvloeden.
Hiermee wordt het geconstrueerde worst-case-stopscenario uitgezet,
tegenover de basisremweg onder goede omstandigheden.
De remafstand is de afstand die wordt afgelegd tijdens de twee fasen van het tot stilstand brengen van een voertuig: de perceptie-reactietijd (PRT) en de manoeuvreertijd (MT). De perceptie-reactietijd is de tijd die een weggebruiker nodig heeft om zich te realiseren dat een reactie nodig is vanwege een toestand van de weg, om te beslissen welke manoeuvre geschikt is (in dit geval, het stoppen van het voertuig), en om de manoeuvre te starten (de voet van het gaspedaal halen en het rempedaal intrappen). De manoeuvreertijd is de tijd die nodig is om de manoeuvre te voltooien (afremmen en tot stilstand komen). De afstand die wordt afgelegd tijdens de waarnemings-reactietijd en de manoeuvreertijd is de benodigde zichtafstand.
De ontwerpnormen van de American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) staan 1,5 seconden toe voor de waarnemingstijd en 1,0 seconde voor de reactietijd.
De waarden van de stopzichtafstand die bij het ontwerp worden gebruikt, vertegenwoordigen een bijna worst-case situatie. Voor het ontwerp is een conservatieve afstand nodig om een voertuig dat met de ontwerpsnelheid rijdt in staat te stellen te stoppen voordat het een stilstaand object op zijn weg bereikt. Er wordt ruim de tijd gegeven voor het waarnemings-reactieproces en er wordt gebruik gemaakt van een vrij lage vertragingsfactor. De ontwerpzichtafstand stelt een bestuurder onder het gemiddelde in staat om in de meeste gevallen op tijd te stoppen om een botsing te voorkomen.
De waarnemings/reactieafstand van de bestuurder wordt berekend door:
dPRT = 0,278 Vt (metrisch) dPRT = 1.47 Vt (US customary)
Waar:
dPRT = waarnemings-reactieafstand van de bestuurder, m (ft) V = ontwerpsnelheid, km/h (mph) t = remreactietijd, in seconden
Op basis van de resultaten van vele studies is 2,5 seconden gekozen voor een waarnemings-reactietijd. Met deze tijd kan ongeveer 90 procent van alle bestuurders rekening houden bij eenvoudige tot matig complexe snelwegsituaties. In complexere situaties moet een langere reactietijd worden toegestaan.
De remafstand wordt berekend door:
dMT = 0,039 V2⁄a (metrisch) dMT> = 1.075 V2⁄a (US customary)
waar:
dMT = remafstand, m (ft) V = ontwerpsnelheid, km/h (mph) a = vertragingssnelheid, m/s2 (ft/s2)
De werkelijke remafstand wordt beïnvloed door het voertuigtype en de toestand, de helling van de weg, de beschikbare tractie, en tal van andere factoren.
Een vertragingssnelheid van 3,4 m/s2 (11,2 ft/s2) wordt gebruikt om de zichtafstand tot stilstand te bepalen. Ongeveer 90 procent van alle bestuurders vertraagt met een snelheid die groter is dan dat. Deze waarden liggen binnen het vermogen van de meeste bestuurders om op hun rijstrook te blijven en het stuur in handen te houden. Bovendien zijn de meeste natte wegdekken en de meeste remsystemen van voertuigen in staat voldoende remkracht te leveren om deze vertragingssnelheid te overschrijden.
De stopzichtafstand (SSD) is de som van de reactieafstand en de remafstand
SSD = dPRT + dMT SSD = 0,278 Vt + 0,039 V2⁄a (metrisch) SSD = 1,47 Vt + 1,075 V2⁄a (US customary)