ボーイングが計画している新しい小型双通路機について世界が覗き見ていたことが明らかになった。 非公式に「797」と呼ばれています。
ボーイング（BA）は火曜日、パリ航空ショーで、787ドリームライナー以来となる同社の新しい旅客機のティーザーとして、「中間市場向け航空機」の最初の画像を公開しました。
ドリームライナーが10年間の開発期間を経て初めて就航してから約6年が経ちました。 そして、このボーイング社の新型機は、民間航空業界で最も期待される飛行機となった。
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業界のリーダーたちは、ボーイング707から始まった60年シリーズの次の機体である797と呼び始めています。
このジェット機は、ニューヨークからロサンゼルスのようなルートで混雑した空港を緩和するために調整されますが、例えば、米国とヨーロッパの小さな都市を結ぶ中距離便にも十分な効率性を発揮するはずです。
最大5,200海里（10時間強）のフライトで、220～270人の乗客を収容する予定です。
ボーイング社は、797が航空会社で最初に飛行する2025年頃から20年間で、4,000機以上の市場が存在する可能性があると見ています。
このジェット機は、ボーイングの単通路の主力機737と先進の長距離機787の間のギャップを埋めることになる。
新しい旅客機は、世界経済にとって何千億ドルもの価値があるのです。 米国の州はボーイング社に新しい工場を誘致し、世界中のサプライヤーはこの旅客機の一部を作るために競い合うでしょう。
詳細はまだ少ないが、ボーイング社は57社の潜在顧客と話をしたという。
そのうちの1社であるインドの格安航空会社スパイスジェットは、空港の混雑を緩和し、南アジアからの新しいルートを開くために、この新しいジェット機に非常に興味があると述べています。
「我が国には13億人の人々がおり、彼らは世界のさまざまな地域へ旅行する必要がありますが、必ずしも我が国の両側にある複数の航空会社によって作られたハブを介して旅行する必要はありません」と、スパイスジェットのCEOアジャイ・シン氏は述べました。
ボーイングはジェット機のデザインについて確固たる決定を下し始めている。
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主翼と胴体は、より大きな787ドリームライナーのように主に炭素繊維複合材料で作られると、ボーイング社の航空機開発担当副社長、マイク・デレーニー氏は述べました。
ボーイングの世界的なライバルであるエアバスは、797がターゲットとする市場に対応できるジェット機をすでに持っていると述べています。
Delaney氏は、ある航空会社がボーイングの新型旅客機はエアバスのA330neoジェットと比較して飛行コストを45%も削減できると推定していると述べ、この主張に異議を唱えた。