1822年3月6日、メキシコ湾で12門のスクーナー船エンタープライズが4隻の海賊船を拿捕した。 この出来事はあまり知られておらず、記録にも残されていない。また、これは1年後に西インド諸島で沈没する前の、彼女の最後の作戦の1つであった。 しかし、この日の彼女の行動は、エンタープライズの遺産として、誇らしい歴史とともにあります。
エンタープライズと名付けられた米海軍の艦船は8隻あり、PCUエンタープライズ（CV 80）が設計、建造されて10年後に艦隊に加わるときにも、将来にわたって継承されるであろうレガシーを作り出しています。 写真提供：USS Enterprise CVN 65公式サイト
ENTERPRISE I (1775-77)
初代エンタープライズはもともとイギリスに属し、ジョージと命名されました。 シャンプレーン湖を航行し、カナダのイギリス軍基地を供給しました。 1775年5月18日、ベネディクト・アーノルド大佐がこの船を拿捕し、銃を装備させ、以後ニューイングランドのアメリカの補給路をイギリスの攻撃から守ることになりました。 この船は、同年8月、カナダの3つの都市に対する遠征の一環として、1,000人以上の軍隊を乗せた多くの船のうちの1つであった。 セントジョンズ、モントリオール、ケベックの3都市に対する遠征のためである。 イギリスの増援により、アメリカ軍は撤退した。 10月に再集結したアーノルドの兵士たちは、イギリスのニューヨークへの侵攻を妨害した。 エンタープライズ号は、2日間の戦闘で生き残ったわずか5隻の船のうちの1隻であった。 翌年、英国はニューヨークのサラトガで敗れ、フランスと植民地主義者の同盟が結ばれ、彼らの強力な海軍が誕生することになった。 しかし、エンタープライズはサラトガの戦いには参加しなかった。 8127>
ENTERPRISE II (1776-77)
スクーナーである2番艦エンタープライズは、1776年12月20日に大陸海軍のために購入される前にレターオブマルクとして成功を収めた船である。 ジョセフ・キャンベル大佐が指揮を執り、主にチェサピーク湾で活動しました。 輸送船を護衛し、偵察を行い、イギリス軍の襲撃から海岸を守りました。 8127>
ENTERPRISE III (1799-1823)
3代目エンタープライズは、バーバリー戦争で海賊船を捕えるために使われたスクーナー船であった。 彼女の就役当時、対海賊作戦は海軍の主要任務の一つであった。 カリブ海ではアメリカの船舶が頻繁に襲撃され、海軍はそれに対抗するのが任務だった。 1804年にトリポリ港でフリゲート「フィラデルフィア」を焼き払うという大胆な作戦を成功させたのは、この艦の指揮官であったスティーブン・ディケーター・ジュニア中尉であった。 1812年の戦争では、ブリッグとして改装されることになります。 1813年9月5日、EnterpriseはイギリスのブリッグBoxerを接近戦で追い詰め、両艦の司令官であるWilliam Burrows中尉とSamuel Blyth大尉の命を奪いました。 1815年から1823年まで、エンタープライズは密輸業者、海賊、奴隷商人を制圧し、1823年7月9日、西インド諸島のリトルキュラソー島で座礁・離岸しましたが、乗組員の損失はありませんでした
ENTERPRISE IV (1831-1844)
4番艦エンタープライズは、ニューヨーク海軍工廠で建造され、1831年10月26日に進水したスクーナー船でした。 当初の乗組員は9人の将校と63人で、その生涯の大半を、世界中のアメリカ海運を守るために過ごしました。 ブラジル付近でアメリカの権益を保護した後、スクーナーは極東（アフリカ、インド、東インド諸島）で過ごしました。 1839年3月まで再び南米を巡航し、チリのバルパライソを出発してホーンを回り、リオデジャネイロに寄港した後、北上してフィラデルフィアに向かい、7月12日に不活性化されたのでした。 数ヵ月後に再就役したエンタープライズは、1840年3月16日にニューヨークを出航し、南米に戻りました。 8127>
ENTERPRISE V (1877-1909)
5代目エンタープライズはバークリグのスクリュースループ・オブ・ウォーだった。 メイン州のポーツマス海軍工廠でジョン・W・グリフィスによって建造され、1874年6月13日に進水し、1877年3月16日に就役した。 数度の退役と再就役を経て、アマゾン川やマデイラ川など世界中の海や沿岸、河川を主に調査しました。 水路調査以外の時間は、ヨーロッパ、地中海、アフリカ東岸を航行しました。 1891年から1892年まで、エンタープライズは海軍兵学校で士官候補生たちの訓練と演習の場となりました。 その後、マサチューセッツ州に貸与され、17年間海洋学校として使用されました。 1909年5月4日に海軍に返還されたエンタープライズは、その5ヶ月後に売却されました。
ENTERPRISE VI (1916-19)
6番艦エンタープライズ（790号）は、1916年12月6日、海軍によって購入された66フィートのモーター哨戒艇でした。 1917年9月25日に第2海軍区に配属された下士官モーターボートは、ニューポートで港湾曳航の任務を行った後、1917年12月11日にニューベッドフォード（マサチューセッツ州）に赴任しました。 8127>
ENTERPRISE VII (1938-1947)
再び戦艦となったエンタープライズ (CV 6) はヨークタウン級キャリアとしてビッグEと呼ばれるようになった。 第二次世界大戦では、ミッドウェイ、ガダルカナル、レイテ湾、ドリトル東京大空襲など数々の戦いで重要な役割を果たし、米軍艦としては最多となる20個の戦星を獲得した。 ガダルカナル沖海戦では、3度の直撃弾を受け、74名が死亡、95名の乗組員が負傷しました。 8127>
11月15日のガダルカナル海戦の終わりまでに、エンタープライズは16隻を撃沈、さらに8隻を損傷させることに貢献したのです。 1943年の大半をオーバーホールした後、1943年11月26日、ビッグEが太平洋における空母ベースの夜間戦闘機作戦を導入すると、エンタープライズは戦場に戻ってきました。 1945年5月14日、神風機が前部エレベーター付近に衝突し、14名が死亡、34名が負傷し、ビッグEは最後の被害を受けた。 アメリカ海軍史上最も多くの勲章を受けたこの艦は、1946年1月18日に不活性化のためにニューヨーク海軍造船所に入り、1947年2月17日に退役した。 1958年7月1日に売却された。
ENTERPRISE VIII (1961-2012)
1954年、議会は世界初の原子力空母、エンタープライズを名乗る8隻目の米艦の建造を許可しました。 この巨大な船は、4つのプロペラ軸に2基ずつ、計8基の原子炉を搭載する予定だった。 2基の原子炉を一緒に使うというのは、前代未聞の大胆な試みであった。 そのため、この船の推進システムの計画を始めた当初は、どのように動くのか、理論通りに動くのかさえも分からない状態だった。 建造開始から3年9ヶ月後、エンタープライズ（CVN 65）は「The First, The Finest」スーパーキャリアとして世界に発表する準備が整い、建造の実力が証明されたのです。 25回の配備と51年にわたる米国への貢献からなる彼女の長いキャリアは十分に記録されており、このスペースでは彼女の功績を紹介しきれませんが、それらはここ海軍歴史遺産司令部のウェブサイトや全国の図書館で見ることができます。 8127>
2世紀以上にわたり、エンタープライズの乗組員は、その名を冠した8隻の艦船で卓越した基準を設定し、将来、2025年から27年にかけて艦隊に引き渡される予定のジェラルド R. フォード級航空母艦3番艦、PCUエンタープライズ (CVN 80) の就役時にもそれを継続する予定である
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