車依存の交通システムの最大の問題の1つは、車が大きなスペースを占有することである。 1台の駐車スペースは、小さなワンルームマンションとほぼ同じ面積を占めています。 しかし、それは氷山の一角です。
David Barboza at Network blog Straight Outta Suburbiaは、車道も考慮に入れなければならないと指摘しています。 5029>
標準的な駐車スペースは、約 180 平方フィート (16.7 平方メートル) です。 しかし、公平に見て、駐車場の土地への影響は、スペースそのものだけでなく、それを提供しなければならない私道にも及びます。 駐車スペースが対面式の私道に対して90度の角度で設置されている場合、私道の幅は通常約24フィート（7.3メートル）である。 したがって、全米でよく見られるこの配置では、駐車スペースの背後の私道の面積の半分（私道の反対側にもう一列の駐車スペースがあると仮定）を駐車スペースの面積に加えれば、1つの駐車スペースの土地占有面積をより正確に把握することができます。 この例では、24フィートの半分に幅9フィートをかけた108平方フィート（10.0平方メートル）を足すことになります。 この場合、駐車スペース1台あたりの面積は288平方フィート（26.7平方メートル）となります。 双方向のドライブウェイが 1 列の駐車スペースに対応している場合、各スペースとドライブウェイの共有部分は、なんと 396 平方フィート (36.8 平方メートル) を消費します！
ここで、小売スペースに対する一般的な郊外の駐車要件は、床面積 250 平方フィートごとに 1 つの駐車スペースであることを考えてみてください。 つまり、小売ビルを計画している場合、小売スペース 250 平方フィートごとに 288 平方フィートの駐車スペースを提供する必要があります。 そのとおり、建設しようとしている実際のスペース 1 平方フィートに対して、1 平方フィート以上の駐車スペースを提供しなければなりません。 つまり、平屋建ての建物で、高価な構造化駐車場を使用しない場合、駐車場は建物自体よりも多くの土地を消費することになります。 造園にどれだけの面積を割くかにもよりますが、駐車場の要件を課している地元のゾーニング コードの要求通り、敷地の半分以上が駐車場になることもありえます。 Bike PGH は、ある地元のビジネスマンが、自転車共有ステーションに「Yes in My Front Yard」と言うことを選んでよかったと思う理由を説明しています。 また、Systemic Failureでは、Buy Americaの要件がフィラデルフィアの鉄道車両の故障の一因となったと述べています。