本日、コストコタイヤサービスセンターを訪れました。 タイヤのバランスとローテーション、そして必要に応じて空気圧のチェックと調整をお願いしました。 午後1時に車を預けたのですが、見てもらえるのは午後2時半と言われました。 しばらく店内を歩き回り、フードコートに腰を下ろしました。 午後1時35分、見覚えのない番号から電話がかかってきた。 出てみた。 タイヤセンターからでした。
タイヤセンターの人は、私のタイヤが法定限度を超えて摩耗しており、コストコでは修理ができないと教えてくれました。 電話の後、私はタイヤのショールームまで歩いて行きました。 しかし、電話をしてきた男性とそのマネージャーが私の車のタイヤについて話している間、私を見ていました。
Managerはガレージベイとタイヤショールームの間のドアを開けて私の方に歩いてきた。 彼は、私のタイヤはストリートリーガルではないと自信満々に宣言しました。 昨日トレッドの深さを測り、私のタイヤは合法だと信じていたので、彼の主張には驚きました。 彼は、私のタイヤのショルダー部のトレッドの深さは、法定制限の2/32インチより浅いと説明した。 私は自問自答した。 トレッドの深さを間違って測定し、摩耗が激しく違法であるにもかかわらず、問題ないと自分を騙していたに違いない。
私はマネージャーに、法令遵守に特化したトレッドの深さの測り方を尋ねました。 彼は、トレッドの深さは、タイヤが道路に接しているすべての場所で測定されると説明しました。 路肩の溝も含めてすべての溝を測定する必要があり、2/32インチ以下であってはならないのです。 ショルダーのトレッドの深さを測る方法を教えてほしいと頼むと、彼は私とまったく同じトレッドデプスゲージを使って見せてくれた。 そして、「ショルダー部の摩耗指標はあるのですか？ すると、「ない」と言うのです。 私は、ショルダーの溝の深さが、新品のタイヤであっても主要なトレッドの溝よりも小さいことを指摘しました。 すると彼は、ショルダー部に使われているゴムの材質が違うから、ショルダー部のゴムよりも摩耗が遅いのだと言った。 4672>
店長は、私の車に適合するBFグッドリッチとミシュランのタイヤを見せてくれました。 そのBFグッドリッチのタイヤが現在70ドル値引きされていることと、今月中に通常の取り付け料が1本1円になることを教えてくれました。 2017年12月だそうです。 店長は、2つのタイヤオプションを検討するようにとプリントアウトを手渡した。 最も安価なオプションである361ドルは、彼が勧めないタイヤである。 彼は422ドルのセットより劣ると主張している。 私のタイヤは、私が期待していた20ドルのバランスとローテーションのサービスを受けられず、私はすぐにはるかに多くのお金を費やす必要があることを信じて残しました。 私はコストコの横を歩いて、私の車があるガレージベイに向かいました。 先ほど電話をくれた人は、私のタイヤの空気圧をチェックする準備をしていましたが、その前に、私のタイヤの状態についてマネージャーと意見が合わないことを告げました。
彼は、私のタイヤの肩が摩耗していることに同意するが、それが違法または危険だとは思わないと告げました。 彼は、トレッドの中央部がショルダー部よりも摩耗するように、タイヤの空気を入れすぎるように勧めました。 彼は、自動車メーカーが30 PSIを推奨しているにもかかわらず、40 PSIを推奨しました。
家に帰ってから、自動車メーカーが推奨する圧力より33%高いことを考えると、40 PSIというのは良い考えなのか疑問に思うようになりました。 また、なぜタイヤの肩の浅いトレッド溝には摩耗指標がないのか、そしてその不在が肩のトレッド深さと法的制限についてのタイヤサービスセンターのマネージャーの主張と矛盾するのかも疑問でした。
トレッド深さの法的制限を見つけるのは予想以上に困難でしたが、約30分後に連邦規則集でこの文章を見つけました。 https://www.law.cornell.edu/cfr/text/49/393.75#
(b) Any tire on the front wheels of a bus, truck, or truck tractor shall have a tread groove pattern depth of at least 4/32 of an inch when measured at any point on a major tread groove. The measurements shall not be made where tie bars, humps, or fillets are located.(c) Except as provided in paragraph (b) of this section, tires shall have a tread groove pattern depth of at least 2/32 of an inch when measured in a major tread groove. The measurement shall not be made where tie bars, humps or fillets are located.
私にとって少しわかりにくいのは、この連邦規則が誰に適用されるかです。 連邦政府が所有する車両に適用されるのか、連邦道路を走る車両により広く適用されるのか、それともすべての道路を走るすべての車両に適用されるのか。 パラグラフ(b)には、前輪に4/32インチのトレッド深さが必要な車両が明示されているが、私の車両はその中に含まれていない。 (c)項は、(b)項に記載された車両と(b)項に記載されていない車種のリアタイヤは、トレッド深さ2/32 “を要求していると私は解釈しています。 したがって、トレッドの深さ2/32 “が私のセダンの最低法定制限であると結論付けます。
検討すべきもうひとつの詳細は、連邦政府による主要トレッドグルーヴの定義です。
Major tread groove is the space between two adjacent tread ribs or lugs on a tire that contains a tread wear indicator or wear bar. (In most cases, the locations of tread wear indicators are designated on the upper sidewall/shoulder of the tire on original tread tires.)
私がこの定義を正しく理解すれば、トレッドの深さは主要なトレッドグルーブのみで測定されるべきです。 私のタイヤには4つの主要なトレッド溝があり、それぞれに摩耗インジケータがあります。 私は、過去に行ったトレッドの深さの測定が、各タイヤの 2 つの内側の主要なトレッド溝のうちの 1 つしか測定していないため、不十分であることを今認識しています。 私はトレッドデプスゲージとノートを持って車に戻りました。
より読みやすくするために測定値をテキストで表示したものです。 これらの表を理解するには、車の上にいて下を見ることを想像してください。 各桁は、4本のタイヤの4つの主要なトレッド溝の1つで測定したn/32 “です。
Front------ ------
| | | |
|5666| |5665|
| | | |
------ ------Left Right------ ------
| | | |
|4554| |4454|
| | | |
------ ------ Rear
連邦規則では、どのタイヤのどの主要なトレッド溝でも、測定した最小のトレッド深さを使用しなければならないとされています。
5/32" = front left
5/32" = front right
4/32" = rear left
4/32" = rear right
ほとんどの新しいオールシーズン乗用車用タイヤのトレッド深さは、10/32インチです。 今日、私のセダンに装着されているタイヤは、私が中古で購入したときにあったものなので、10/32インチは新品のときのタイヤのトレッド深さだと推測されます。 もし、この深さから2/32インチを差し引くと、8/32インチが使える深さとして残ります。 また、測定したタイヤの溝の深さから2/32インチを差し引かなければなりません。 これで、タイヤのトレッドの残量が何パーセントかを計算することができます。
(n-2)/(10–2) = remaining tread percentage
次に、私のタイヤの残りのトレッドのパーセンテージを示します：
front: (5–2)/(10–2) = 37.5%
rear: (4–2)/(10–2) = 25%
私のタイヤは摩耗していますか？ はい、摩耗しています。しかし、合法であることに疑いの余地はありません。 なぜコストコは私のタイヤのサービスを拒否するのか、なぜ彼らはタイヤの過剰注入を推奨したのか、私は混乱しています。 私の車はあらゆる点で純正であり、メーカー推奨のタイヤ空気圧から外れる理由はないと思います。 今朝早く、タイヤが冷えた状態で、タイヤ圧計を使って空気圧を測定し、すべてのタイヤが31PSIよりわずかに低くなるように空気を抜きました。
結局、コストコのタイヤサービスセンターの従業員と私の出会いは勉強と彼らの主張を調査して、ロシアのことわざ、信頼するが検証せよ、を強化したのである。