ですから、皆さん、ショックに注意してください、もし悪くなっていたら交換してください！
新しいショックやストラットが必要だとわかったら、次の質問はおそらく、どのブランドが一番いいかということでしょう。 主要な選手は、KYB、モンロー、ビルシュタイン、ガブリエル、フォックス、および他の人の間でランチョが含まれています。 この記事では、KYBとMonroeの2つのビッグネームを比較します。
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KYB vs Monroe (Which is Better?)
More than likely, you have done some research on Autoanything.com, Oreilly’s, or any of the other name brand auto parts stores. “は、KYBがモンローと比較される理由です。 しかし、今、あなたは、2 つの最も安いオプションのうち、どれがあなたのお金にとってベストなのかを知る必要があります。
もちろん、モンローは最も安く、おそらくあなたが望む仕事をするでしょう。 しかし、私の研究では、モンローはそのベースモデルでKYBほどうまく構築されていないようです。
どちらもまともなショックですが、いつものように「一度買えば、一度泣く」、KYBで行く。
さらに、KYBに含まれるプログレッシブスプリングレートで、あなたの車は工場からよりもはるかに良いハンドルになります。
さて、これは私がモンローショックというブランドを非難しているのではなく、あなたの車を工場出荷時のようにしたいのであれば、彼らは良い製品を作っているのです。 また、モンローのショックは私が調べたところではアメリカ製でしたので、もしそれが購入プロセスの大きな要因であるなら、もっと力を発揮してくれるでしょう。
しかし、もしそれが私のお金だったら、20ドル余分に費やして、KYBを選ぶと思います。 また、KYBにはボルトがいくつか付属しており、古いものが何らかの理由で腐食している場合、非常に役に立ちます。 KYB vs Bilstein
具体的なモデル比較
注：以下のリンクは、各ブランドのカタログに掲載されている製品の例を示しています。 車種別のショックは、Amazonや自動車部品販売店などで検索してください。
“Restoring to Original”
This is the base model of both brands and meant to do one thing: your vehicle handling characteristics to restore what it was factory.
KYB からは Excel G Shock line, Monroeからは OESpectrum shock absorber ですね。 Googleで検索すると、KYBはモンローより5ドルほど安く手に入りますが、ほとんどのお客様はKYBを好みます。なぜなら、友人や他の評論家から、KYBは性能的に最高だと聞いたことがある可能性が高いからです。
実際には、この2つの特定のモデルは、あなたの車を工場出荷時の状態に戻すことだけを目的としており、そのために、私はあなたが見つけることができる最も安いオプションに行くと言っています。
“Better Than Stock”
KYB はモノチューブの Gas-a-Just を持ってきて、モンローは OESpectrum Monotube 変種を持ってテーブルにやってきました。
私が調べたところでは、Monroeはこのクラスのショックで最も安いものを提供していますが、ほとんどの顧客は、テストにかけられると長く続く傾向があるので、むしろKYBを選ぶようです。
Heavy-Duty Truck Things
KYB の Monomax vs Monroe の Reflex truck shock absorber は、軽トラを持っていて、Bilsteinsはいらないという場合に、おそらく決定される2本でしょう。
長寿命は、Monroesの多くの顧客のための問題ですが、ショックあたりほぼ30ドルの節約で、あなたがMonroesで行くならば、あなたは長い目で見ればお金を節約することができました。
3～4時間の労働を考慮すると、このような作業は、自動車ショップで四隅に400～800ドルの費用がかかります。
これは、おそらくブッシュやスタビライザーのエンドリンクを交換したり、流体の作業をする必要があるためです。
ブッシュやスプリング、駆動系の部品はすべて、車が路面からあまりひどい打撃を受けずにスムーズに道路を移動するために依存していると考えれば、ショックはかなり重要だと言えるでしょう
もしあなたがオフロードをたくさん走ったり、「気合の入った運転」が好きなら、あなたの運転経験、パフォーマンス、安全性を実際に向上させるショックのために、少し余分にお金を払うことを確認してください。 ショックとストラットの平均的な交換費用
How to Know Your Shock Have Gone Bad
この記事で詳しく説明していますが、短いバージョンとして、新しいショックが必要かどうかを判断する最善の方法はこちらです。
最後に交換したのがいつかわからない
これはとても簡単で、私がこれまで受けた車の修理に関するアドバイスの中で一番かもしれません。 「
あなたの車やトラックが跳ねる
この方法は車によって異なりますが、私は長年にわたってかなり良い対策になっています。
2～3回跳ねるか、1回だけ跳ねるか、注意してみてください。
このように考えると、ショックが仕事をしていない場合、スプリングが他のたるみを補うことになり、車はよりスプリングのように動作することになりますね。 Bouncy.
昔の80年代のキャデラックは、でこぼこ道をボートのように動いたのを覚えていますか？ あなたは運転というより浮いているようなもので、ショックはおかしなことに減衰が少なく、あなたの乗り物の下にスプリングを置くよりもハンドリングが改善されるとしても、それほど多くはないでしょう。