T.M. Detwiler
例えば夢の休暇で遠く離れた土地への旅行を計画し、聞いたこともない航空会社が素晴らしい価格を提供しているとしたらどうですか。 しかし、そのシートピッチ、機内エンターテイメント、そして最も重要な安全記録はどうでしょうか？
まず第一に、民間航空は統計的に非常に安全であるということを覚えておくことが重要です。 オランダに本拠を置く航空安全ネットワークは、昨年15件の死亡事故を報告し、死亡者数は556人でしたが、それでも2018年を “商業航空にとってこれまでで最も安全な年の1つ “と数えています。 2017年、航空業界はこれまでで最も安全な年を迎え、国際航空運送協会（IATA）によると、約41億人の乗客が4180万の定期便で飛行しました。
もちろん、乗客が最後に本当に知りたいことは、自分が乗っている航空会社が安全かどうかです、以上です。 航空安全ネットワークのデータベースで事故報告を調べたり、米国運輸安全委員会 (NTSB) のウェブサイトで米国の事故を調べたりすることは可能です。 しかし、統計値だけで航空会社が安全かどうかを判断できるのでしょうか？ 8232>
「ある有害事象の処理方法が、その航空会社の安全性の欠如よりも、その会社の安全性について多くを語ることがある」と、数十年にわたって航空死亡事故のリスクを研究してきたバーネットは述べています。 1983年、エア・カナダの767便がメートル法の変換問題で燃料不足になり、パイロットの専門知識で無事着陸した事故を例に挙げている。 航空安全のトピックは複雑ですが、航空会社が国際的に認知された安全基準を満たしているかどうかを判断するツールがいくつかあります。 しかし、バーネットは、航空安全を考えるとき、航空会社の母国を考慮することが重要であると言います。 なにしろ、訓練方法や航空機の耐空性などを監督・規制しているのは、それぞれの国の航空機関なのですから。 アメリカでは連邦航空局（FAA）、EU圏の航空会社では欧州航空安全庁、中国の航空会社では中国民用航空局（CAAC）などがそれにあたる。 これらの機関は、最終的には自国の航空安全監督に責任を持ちますが、互いに同じ見解を持つために、国際的な安全基準を参考にしています
そこで登場するのが、国連の国際民間航空機関（ICAO）です。 特に、各国が自国の航空会社や航空をどれだけ監視しているかを審査しています。 (このツールを使って、各国のパフォーマンスを比較することができます。)
国はまた、どの航空会社がその空域を飛行できるかに制限を設けることができます。 たとえば米国は、FAAの国際航空安全評価プログラム（IASA）を通じて、これを実施しています。 このプログラムでは、他国を2つのグループに分類している。 許容できる航空監督を行っている国はカテゴリー1、そうでない国はカテゴリー2です。 2018年8月現在、カテゴリー2の国には、バングラデシュ、キュラソー、ガーナ、シントマーチン、タイが含まれています。 カテゴリー2は、これらの国の航空会社が是正措置を講じるまで米国内の新規就航ができないことを意味し、カテゴリー1の国は何の制限もない。 2008年から2017年の航空死亡事故のデータに基づいて、バーネットは国を3つの主要なリスクレベルのグループに分類しています（いずれも相対的に低いレベルです）。 ある指標では、米国、欧州連合、中国などで航空事故で死亡する確率は、約3300万分の1です。 (つまり、1年中毎日飛行機に乗っても、平均約9万年間は致命的な事故に遭わないということになる、と彼は指摘する）。 ブラジル、インド、タイなどのレベル2の国のリスクは、約700万分の1である。 8232>
EUの禁止航空会社をチェック
EUは、国際安全基準の遵守を判断する方法について、より航空会社中心のアプローチをとっている。 これらは、そのEU航空安全リストに概説されており、最終版は2018年11月28日に更新されました
厳密には、2つのリストが存在します。 ヨーロッパで禁止されている航空会社を含む附属書Aと、何らかの運航制限を受けている航空会社を含む附属書Bです。 例えば、イラン航空は、フォッカーF100とボーイング747をヨーロッパの空域に飛ばすことができないため、「B」リストに掲載されていますが、これはおそらく、航空機の老朽化と耐空性への懸念があるためでしょう。
リストは特定の航空会社を呼び出していますが、EU は、その国が特定の安全基準に準拠していないと考える場合、特定の国からのすべての航空会社を禁止しています。 これらは以下の通りです。 コンゴ民主共和国、コンゴ共和国、ジブチ、赤道ギニア、エリトリア、アフガニスタン、キルギス共和国、リベリア、リビア、ネパール、スーダン、サントメ・プリンシペ、およびシエラレオネ。
See if the Airline Has Done a Safety Audit
国際的に認められている航空会社の安全対策として、国際航空運送協会の運航安全監査（IOSA)があります。 これは、航空会社が国際的な運航安全要件を満たしているか、または超えているかをチェックするもので、フライトオペレーション、グランドハンドリング、セキュリティ管理、メンテナンスなどの分野にわたって航空会社の安全性を調べます。 IOSA準拠として登録された航空会社は、2年ごとにこのステータスを更新する必要があります。 2018年12月現在、登録されている航空会社は432社で、IATAによると、毎年150以上の監査を実施しているとのことです。 ウェブサイトでは、どの航空会社が監査を受けたか、また有効期限も表示されている。 IATAによると、2017年に監査を完了した航空会社は、そうでない航空会社に比べて全事故率が約4倍優れていた。
Look Into Alliances
Oneworld alliance (including American Airlines, British Airways, and Cathay Pacific) requires “Oneworld Connect” partners maintain the IOSA audit, and Star Alliance (including United Airlines, Lufthansa and Air Canada) requires same for their “Connecting Partner” airlines. これらの航空会社は、公式には各アライアンスに属していませんが、何らかのメリットを共有している場合があります。 たとえば、フィジー・エアウェイズはこのモデルでワンワールド・アライアンスと提携し、レベルに応じて優先チェックインや搭乗特典などの特典を提供しています。
「ランキング」を読む
AirlineRatings.com は上記のツールを含むいくつかの情報源を用い、独自の手法により航空会社を安全基準で格付けしています。 1月に行われた2018年の最も安全な航空会社としてカンタス航空をランク付けしている。 その7つ星の格付けは、IOSAとICAOの監査だけでなく、航空機の年齢や航空会社の事故記録などの他の要因を非常に重要視して、要因を考慮しています
では、乗客はこれらの格付けをどれほど真剣に精査すべきでしょうか？
「当社の安全格付けは、どの航空会社が最も安全かについての非常に良いガイドです」と、エアラインレーティングスの編集長Geoffrey Thomasは語り、どの格付けシステムも完璧ではないと付け加えています。 「IOSAを実施していない航空会社が安全でないと言っているわけではありません。 しかし、IATAや航空会社格付けサイトのスカイトラックスなど一部の業界団体は、個々の航空会社の安全性ランキングを支持しておらず、利用可能なデータに基づいて正確なランキングを提供する能力について懸念を示しています」
The bottom line? 最近、いくつかの有名な事故がありましたが、飛行機はまだ非常に安全であると考えられています。 いつ、どこで飛行機を利用するにしても、運航国や監査結果を考慮することで、何らかの指針を得ることができます。