PrehistoryEdit
チュークの島々がいつから定住したかは不明だが、考古学的証拠によると、フェフェン島とウェネ島には前1～2世紀に人の居住地があったとされる。
ColonialismEdit
ヨーロッパ人が最初に目撃したのは、1528年8月か9月にスペインの航海士アルヴァロ・デ・サヴェドラがフロリダ号で行ったと記録されている。 その後、1565年1月15日にスペイン人のアロンソ・デ・アレヤノがガレオン船パタシェ・サン・ルーカス号で訪れた。
カロリン諸島の一部として、トラクはスペイン帝国の領有権を主張し、19世紀末に島を支配しようと努力した。 チューク・ラグーンには当時、断続的に戦火を交えたいくつかの部族と、外国人商人や宣教師がわずかに住んでいた。 スペインによる島々の支配は名目上のものであった。 スペイン人は1886年にチュークに旗を立てるのを止め、1895年に支配権を主張し、争うチュークの部族間の和平交渉のために戻ってきた。
第一次世界大戦中、日本海軍はドイツ東アジア艦隊の追跡と破壊、太平洋とインド洋の連合国商業のための航路の保護を任務としていた。 この作戦の過程で、日本海軍は1914年10月までにマリアナ諸島、カロライナ諸島、マーシャル諸島、パラオ諸島のドイツ領を奪取した。 その後、チュークは第一次世界大戦でのドイツの敗戦に伴い、国際連盟からの委任により大日本帝国の領土となった。
World War IIEdit
第二次世界大戦中、トラック・ラグーンは南太平洋戦域における日本帝国の主要拠点であった。 トラックは、ニューギニアとソロモン諸島で連合軍に対する日本軍の作戦のために重く要塞化された基地で、日本帝国艦隊の前方停泊地として機能した。
トラック潟は、太平洋における日本のすべての拠点の中で最も手ごわいと考えられていた。 様々な島々で、日本の土木部と海軍建設部は道路、塹壕、壕、洞窟を建設していた。 5つの滑走路、水上飛行機基地、魚雷艇基地、潜水艦修理工場、通信センター、レーダー基地などが戦時中に建設された。 これらの施設を保護するために、海岸防衛砲と迫撃砲の台地が設置された。 日本軍の守備隊は、小林正巳副将（当時は原忠一副将）の指揮する日本海軍27,856人と、石印金信少将の指揮する日本空軍16,737人で構成されていた。 自然と人工の両方による重厚な要塞のため、トラックの基地は連合軍に「太平洋のジブラルタル」と呼ばれた。
日本艦隊の大部分は、トノアス（ウェノの南）に行政センターを置いて、トラックに基地を置いていた。 ラグーンに停泊していたのは、日本海軍の戦艦、空母、巡洋艦、駆逐艦、タンカー、貨物船、タグボート、砲艦、掃海艇、揚陸艦、そして潜水艦でした。 特に大和と武蔵は、1943年ごろから数ヶ月間、戦闘に参加できないままトラックで待機していた。 7426>
1944年、トラックは空襲により海軍基地としての機能を喪失した。 日本軍は空襲の1週間前に情報により警告を受け、大型艦（重巡洋艦、空母）をパラオに引き揚げていた。 アメリカ軍はマーシャル諸島を占領すると、そこを拠点に1944年2月17日早朝、トラック・ラグーンに攻撃を開始した。 ヘイルストーン作戦は3日間続き、アメリカの空母艦載機が日本の小型戦艦（軽巡洋艦、駆逐艦、補機）12隻と商船32隻を撃沈し、地上を中心に航空機275機が破壊された。 この攻撃の結果、「トラック礁湖は世界最大の船の墓場」となった
この攻撃により、中部太平洋における連合国の作戦にとって、トラックは主要な脅威となった。 エニウェトクの日本軍守備隊は、1944年2月18日に始まった侵攻作戦の間、援軍と支援の現実的な希望を断たれ、米軍の同島征服に大いに貢献した。 連合軍（主に米軍）は、グアム、サイパン、パラオ、硫黄島など他の太平洋諸島に侵攻し、日本への進撃を続けたため、トラックは孤立してしまった。 1945年6月12日から16日にかけて、インメイト作戦でイギリス太平洋艦隊の一部から再攻撃を受けた。 1945年8月に日本が降伏するまで、トラックなど中部太平洋の島々の日本軍は食料が不足し、飢餓の危機に直面した。
レクリエーション・ダイビング編集
Chuuk Atoll
1969年にウィリアムAブラウンとフランスの海洋学者ジャック・クストーと彼のチームがトラック環礁を探検しました。 1971年にクストーがこのラグーンとその幽霊のような遺跡についてのテレビドキュメンタリー番組を制作した後、この環礁はスキューバダイビングの名所となり、ほぼ無傷の多数の沈没船を見るために世界中から沈船ダイバーが集まってくるようになったのです。 沈没船や遺跡は「トラック環礁の幽霊船団」と呼ばれることもある。 沈没船は主にトラック諸島のダブロン島、エテン島、フェファン島、ウマン島に点在し、水深15メートル以下の透明な海底に数多く沈んでいます。 通常の海流がない海域では、ダイバーはガスマスクや爆雷が散乱した甲板を簡単に泳ぐことができ、甲板の下には人骨の痕跡を見つけることができます。 巨大な船倉には、戦闘機、戦車、ブルドーザー、鉄道車両、オートバイ、魚雷、地雷、爆弾、軍需品の箱、ラジオ、その他何千もの武器、予備部品、その他の遺物が残されています。 特に興味深いのは、爆撃を避けるために潜水した際に行方不明になった潜水艦「伊169篠原」の残骸である。
珊瑚に覆われた沈没船は、マンタ、カメ、サメ、珊瑚など、さまざまな海洋生物を引き寄せている。 2011年4月12日、オーストラリア放送協会（ABC）の番組「外国特派員」はチューク・ラグーンに関するレポートを放映し、錆びた日本の軍艦から珊瑚礁に放出される何万トンもの大量の油の影響を、アラスカのエクソン・バルディーズの流出になぞらえて伝えた。 しかし、1944年当時の日本の戦況を考えると、多くの艦船は燃料庫に比較的少量の燃料しか持っていなかった可能性がある。 環境保護団体は沈没船を調査する一方、日本の研究者と協議し、特に沈没した3隻のオイルタンカーにどれだけの油が含まれている可能性があるかを判断しようとしている。
これらの船は日本の戦争墓地に分類され、最終的には清掃に日本政府の関与が必要である
。