毎日、あらゆる形やサイズの飛行機が空港滑走路から離陸し、着陸しています。 滑走路は、パイロットを収容し、誘導するために、視覚的な補助を使用して、安全な運用を確保するために建設されています。 滑走路がどのように配置されているのか、また、さまざまなマークや標識、レイアウトが何を意味しているのか、考えたことがありますか？
空港滑走路のマーキング
空港滑走路のマーキングには、パイロットに指示を与え、操作を支援するために使用されるものがある。 滑走路のマーキングは白色で、誘導路のマーキング、航空機の使用を目的としないエリア、ホールドポジションは黄色である。
- Runway Centerline Markings: 滑走路の中心線は、離着陸のための位置合わせのガイダンスを提供する。
- Runway Aiming Point Marking: 滑走路の中心線は離着陸のためのアラインメントガイダンスを提供し、120フィートのストライプと80フィートのギャップから構成される。 飛行機が着陸するときに使う標識。 着陸閾値から約1000フィート離れた滑走路中心線の両側に、大きな白いストライプの入った2つの長方形のマークがある
- Runway Touchdown Zone Markers: これらのマークは着陸操作のためのタッチダウンを正確に示すもので、距離情報を提供するためにコード化されている。
- 滑走路サイドストライプマーキング：これらのマークは着陸操作のためのタッチダウンをピンポイントで示し、距離情報を提供するためにコード化されている。
- 滑走路側帯マーキング：滑走路側帯マーキングは、滑走路の端の輪郭を示す白いマーキングである。 滑走路肩ストライプは滑走路側面ストライプを補完するために使用されることがある。
- Runway Threshold Bar（滑走路閾値バー）：滑走路側面のストライプを補完するために、滑走路側面に隣接する舗装領域で航空機の使用を意図していない領域を識別するためのもの。 敷居が移動された場合、敷居バーは着陸可能な滑走路の始点を示す。 このバーは幅10フィートで、滑走路の幅を横切って伸びている
- Runway Threshold Markings: 滑走路の閾値標示には2つのレイアウトがある。 これらのマーキングは、滑走路の中心線に対して対称に配置された8本のストライプであるか、ストライプの数が滑走路の幅と関連している。 滑走路の始点以外の滑走路上にある閾値のこと。 滑走路の始点と変位閾値の間の領域には、中心線に沿って白い矢印が配置されている。 白い矢印は閾値バーの手前で滑走路の幅に渡って配置されている
- Runway Holding Position Markings: このマークは、滑走路が通常ATCによって “land and hold short “またはタキシング操作に使用される場合にのみ使用され、これらの操作にとって重要である。 赤地に白文字の標識がこれらの保持位置標識に隣接して設置されている。 Holding position markingsは、他の滑走路と交差する前の滑走路、または他の地点に置かれる。
Airport Runway Signs
空港滑走路標識が滑走路表面に描かれているが、標識も垂直か表面上に描かれていることがある。 空港の滑走路を見ると、いたるところに標識があるのに気づきます。
標識の種類には、
- 必須の指示標識があります。
- 情報標識：赤地に白文字で滑走路、重要区域、禁止区域への入り口を示す標識。 黄色の背景に黒文字の案内標識。
- Direction Signs: 情報標識は黄色い背景に黒い文字で、管制塔から見えないもの、適用できる無線周波数、騒音低減の方法などの情報をパイロットに提供するものです。 方向指示器には黄色い背景に黒い文字が書かれている。
- 位置標識：交差点から続く、交差する誘導路の名称を示す。 これらの標識は誘導路や空港滑走路の位置、滑走路の境界線、計器着陸装置の危険区域をピンポイントで示すために使用される。
- 目的地標識：この標識は誘導路や空港の滑走路の位置、計器着陸装置の重要なエリアを特定するために使用される。 目的地標識：目的地標識は黄色い背景、黒い文字、矢印がある。
- Runway Distance Remaining Signs（滑走路距離表示）。 滑走路距離残量標識は、黒色の背景に白色の数字が描かれている。
一部の空港は他よりも複雑な場合があるので、パイロットは各標識に細心の注意を払うことが重要である。
空港滑走路番号
滑走路は、1度の10分の1で測定した方位を基に番号付けされる。 コンパスをイメージすると、360は北、90は東、180は南、270は西を表している。 滑走路の番号は01から36まであり、滑走路を識別するために、滑走路が向いている磁気方位からゼロを落とす。 例えば、西向きの滑走路の方位は270度で、滑走路27などと訳される。
運用が正しく行われるように、空港は同じ滑走路番号の構造を採用している。
東から西に向かう走路は、風の向きによって両方の方向に働く。 したがって、9と27の2本の滑走路となる。
同じ方向の滑走路が並行している空港は、左をL、右をRと表記します。 滑走路が3本の場合は “Center “を入れる。
空港滑走路レイアウト
基本的な空港滑走路レイアウト例：
- Single Runways:
- 平行滑走路：単一の滑走路は、航空機がその地域の卓越風を利用できるように配置されます。 平行滑走路：使用する飛行機の大きさや数に応じて、一定の間隔をあけて配置される。 空港には平行滑走路があり、飛行機が1本の滑走路に着陸し、別の飛行機が2本目の滑走路から出発することができる。 これらの滑走路は風が常に同じ方向から吹いている場合に使用される
- 交差滑走路。 交差滑走路：年間を通じて変化する卓越風によって交差する滑走路。 これらの滑走路は様々な地点で交差することができる。 安全上の問題を起こさずに空港の容量を増やす目的で、交差している滑走路でLand and hold short operations (LAHSO)が行われる。 航空機は着陸し、交差する滑走路の地点で「短く保持」する。
- Open-V Runways。 Open-V滑走路：異なる方向から分岐し、交差せず、「V」字を形成している滑走路。 風がほとんどなければ、それぞれの滑走路を同時に使用することができる。
複数の配置方法があるが、空港の滑走路は離着陸を助ける方向になっている。
異なる空港間の滑走路
Deer Valley Airport (KDVT)
ディアバレー空港には、平行滑走路がある。
チャンドラー市営空港（KCHD）
KDVT同様、チャンドラー市営空港も必要に応じて交通量を収容するために平行滑走路を提供しています。 ただし、Deer Valleyと比べると、滑走路が数度回転しています。
French Valley Airport (F70)
この地域の交通量が少ないため、French Valley空港では1本の空港滑走路が提供されています。
Georgetown Municipal Airport (GTU)
Georgetown Municipal Airportでは、パイロットは平行と交差の滑走路を提供されています。
Punta Gorda Airport (KPGD)
Punta Gordaでは3本の滑走路があり、そのうちの2本は交差しています。 交差する滑走路は、風がどこから吹いてきても、ほとんど向かい風になるように設計されています。
空港の滑走路は、交通量と、そこで飛ぶ飛行機の種類に基づいて設計されています。 AeroGuardの複数の拠点では、生徒は練習のためにさまざまな空港の滑走路のレイアウトを提供されています。