今回は、最も走行距離が長いテスラモデルX（そして世界で最も走行距離が長いEVの一つ）のシリーズで、40万マイルを超えているテスラでのバッテリー劣化と交換について見ていきます。
今年の初め、私はこれまでで最も安価で高走行距離のテスラ モデルXを購入しました。
40万マイル（65万km）を超えるこの車は、世界で最も走行距離の長い電気自動車の1つで、電気自動車全般、そして特にテスラ車の長寿命を示す素晴らしいケーススタディとして役立っています。
そのため、この車両に関する記事や動画を連載しています。
前回の放送では、このモデルXの2万9000ドルの修理・サービス履歴に注目しました。
さて、今回の新しいエピソードでは、40万マイル走行後の電気自動車のバッテリーの劣化と交換について調べています。
このテーマに関する当社のビデオと、以下の記事全体をご覧ください：
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Tesla Battery Degradation after High-Mileage
電気自動車に関連する場合、バッテリの劣化とは、時間の経過と共にバッテリの容量と範囲が失われることを指します。
これは、新しい電気自動車の購入者の主な懸念事項の 1 つで、セル化学、バッテリー管理システム、および使用方法などのいくつかの要因によって大きく異なります。
Tesla はこれまで、その堅牢なバッテリー管理システムにより、劣化を妥当なレベルに抑えることができました。
現実のデータでは、16万マイル（257,500km）以上走行しても、テスラのバッテリーの劣化は10％未満でした。
しかし興味深いことに、テスラはモデル3を発売するまで、バッテリー容量の劣化を保証で明確にカバーしていなかったのである。
今年初めの保証のアップデートで、テスラはすべての車のバッテリー容量の劣化を、モデルによって最長8年または10万～15万マイルまで、70%の容量を上限としてカバーするようになりました。
先に述べたデータからすると、テスラはバッテリー容量劣化の加速によるバッテリー交換をあまり多くする必要はなさそうです。
しかし、テスラのバッテリーパックのいくつかは、他のものより性能が良いことが知られており、私がこの車に搭載している90Dは、バッテリー劣化に関してテスラで最悪のバッテリーパックであることが知られています。
Tesla フォーラムには、テスラ モデル S とモデル X 90D のオーナーがたくさんおり、平均的なテスラ車と比べて、バッテリー能力の劣化が早いという報告をしています。
しかし、我々は逸話的証拠に頼る必要はありません。
我々は、2017年後半までのすべてのテスラ車のデータを入手し、使用可能なバッテリーパック容量対新車時からの総使用エネルギー量をプロットすることが出来ました。
Tesla の 85 kWh と 90 kWh のバッテリー パックの違いは以下のとおりです。
データから、90 kWh パックは、交換していた古い 85 kWh パックよりもはるかに速く容量を失っていることが明らかです。
なぜでしょうか。
バッテリーの寿命に影響を与える要因はたくさんありますが、テスラのバッテリー サイズの 1 つが他のものより特に影響を受けるような明らかな要因はありません。
テスラはバッテリー パックを 90kWh にアップグレードした際に化学物質を変更しましたが、この新しい化学物質は容量の劣化を早めたという噂があります。
さて、この特定の高走行距離のテスラモデルXについてですが、これはモデルX 90Dで、新車時のEPA評価は257マイル（414km）でした。
今日、フル充電で230マイル（370km）なので、バッテリー容量の劣化は10.5％ということになります。 50万キロ以上ですね。
興味深いことに、オリジナルのバッテリー パックは、バッテリーの劣化が原因で交換されたのではなく、パックにさらに大きな問題があったためです。
充電状態が約40%に達すると、通常はまだ90マイル以上走行できるはずですが、容量はすぐに0に落ちます。
想像できるように、これは大きな問題で、テスラはすぐに、この2016年モデルXのパワートレインの8年・走行距離無制限保証のもと、無料のバッテリー交換を進めました。
大きな問題だったとはいえ、元のバッテリーが30万マイル（50万km）以上もったことは印象的です。
現在、このモデルXの2番目のバッテリーパックはほぼ10万マイル（16万km）走っていますが、前述のように、およそ10％のバッテリー劣化が見られます。
Electrek’s Take
~10万マイルに対して10％は高いと感じています。
全体のデータを見ると、平均的なテスラオーナーは同じサイクル数で5%程度になるようです。
バッテリー容量に影響を与える要因には、100%まで充電する頻度やDC急速充電の頻度などがありますが、この車はTesloopで40万マイル使用されているので、100％まで激しくスーパーチャージしたことは間違いないと思われます。
つまり、全体的なデータセットは、テスラの90kWhバッテリーパックのパフォーマンスが一般的に悪いことを指しているようです。
奇妙なことに、このモデルXは2018年にバッテリーパックの交換を受け、まだ平均より速い劣化が見られるということで、テスラの置き換え90Dバッテリーパックでさえ問題があるのです。
これは確かに今後の懸念で、私はそれに目を光らせておこうと思っています。
90kWhのバッテリーパックを持つ他のテスラオーナーから、この問題についてどう思うか聞いてみたいです。 わずか399ドルからスタートする同社のGrizzl-E充電器は、家庭用充電器市場で最もお買い得かもしれません。 また、同社のEasyEV Plugというケーブルマネジメントシステムが付属しています。 また、充電器はアップグレード可能です。 将来的には、Wifi機能を追加して、接続機能を持たせることも可能です。 Grizzl-Eのウェブサイトをご覧ください。割引コード「ELECTREK」を使用すると、Grizzl-E充電器からさらに10ドル割引になります。 また、このような場合にも、「痒いところに手が届く」的な感覚でご利用いただけます。 もっと見る.
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