この財布に優しいスモールブロックリビルドのパート1に付いてきた人もそうでない人も、パート2を見逃したくないはずです。 今回は、平凡な1971年製302スモールブロックに健康的なパワーを追加することが目的です。
Flo-Tekのリーズナブルなアルミヘッドを起爆剤に、他のトップエンドパーツを組み合わせて、302を350ps近くまでパワーアップさせることを目指します。 1,000馬力のインターネットヒーローが存在する時代には、この数字は印象的ではないかもしれないが、1970年代初頭のスモールブロック・フォードは、200馬力を超えることはなかったと記憶している。 そのため、私たちのようにノーマルの302に引っ張られていた場合、100馬力以上のパワーアップを感じることができるのです。 そう、前述したFlo-Tekのヘッドが、私たちの頭を悩ませていたのです。 バルブシート、バルブ、バルブスプリング、リテーナーなど、組み立て済みのものが1個400ドル程度で販売されており、高性能アルミヘッドのペアで800ドルというのは、素晴らしいスタートでした。 この時点で、インテークマニホールドを始めとする適切な改造品を選択することになった。 これはおそらく最も簡単な決定で、ストリートでのパフォーマンスが目的だったので、エーデルブロック・パフォーマーRPMエアギャップは当然の選択でした。 低速トルクやドライバビリティを犠牲にすることなく、パワーバンドの頂点でしっかりとしたパワーを発揮するのを何度も見てきました」
続いてカムシャフトの選択。 ヘッドやインテークマニホールドの高流量化を生かし、なおかつ低回転域を犠牲にしないものをと考えた。 それで、油圧フラットタペットにしたんです。 スピードウェイモータースから提供されたのは、吸排気抵抗219/233(0.050)、リフト量.477/.510、ローブ間隔110度のカムである。 バルブトレインの仕上げには、Flo-Tekのヘッドに合わせて、3/8インチのスタッドを持つSpeedway Motorsの1.6:1ローラーロッカーアームのセットを使用しました。 そこで、ホーリー製の650CFMダブルパンパーを選択。 そして、スピードウェイモータースのブラックアルミ・フルフィン・バルブカバーと12インチオーバルエアクリーナーをセットで装着し、ドレスアップ。 302にはすでにアフターマーケットのHEIオールインワンディストリビューターが装着され、うまく機能していたので、それをクリーンアップし、MSDストリートファイアプラグワイヤーと新しいプラグのセットを購入したのです。
1 どのようにして、むき出しのブロックとパーツの山から、すぐに使える350馬力のマシンになったのか、読み進めてください。 まず最初に、Clevite社のメインベアリングをメインジャーナルとキャップに取り付け、クランクシャフトのジャーナルクリアランスをチェックする準備をします。 メインボルトを締め付けた後、ダイヤルボアゲージとマイクロメーターを使用して、クランクシャフトのメインジャーナルとベアリングのクリアランスをチェックします。
3 次に、2ピースのリアメインシールを溝が内側になるように取り付け、背面と上端に非硬化性の航空用シーラントを使用しました。 このとき、水平に取り付けるか、オフセットして取り付けるかはあなた次第ですが、片方を高くした方がオイルの保持が良いという意見もあります。 本当に信頼できる人でなければ、クランクシャフトを落とすときにもう一人手を添えておくと良いでしょう。 リアメインシールの内側にも潤滑油を塗っておくと、クランクに引っかからないので良いでしょう。 メインキャップを全てセットし、中心から外側に向かって仕様通りのトルクをかけます。
6. これは早くても遅くても良かったのですが、次にコアプラグの端に非硬化性の航空シーラントを使用してタップ加工を行いました。 そして、ダイヤルゲージとマグネットベースで、メインキャップとカウンターウエイトの間にドライバーを挟み、クランクを前後させながらクランクシャフトのエンドプレイをチェックしました。 Wiseco Pro Tru Street鍛造ピストンにリングを取り付ける前に、昔ながらの方法で、バイスでヤスリを使って各リングのギャップを開けました。 技術的なアドバイス：リングフィラーツールを使うと、作業がずっと楽になります。 ピストンにリングを装着し、ロッドベアリングに潤滑油を塗布して、ロッドを準備しました。 そして、ロッドボルトには、ARP Ultra-Torque Fastener Assembly Lubricantを使用しました。 ARPのテーパーピストンリングコンプレッサー（4.030インチ）を使用することで、ピストンを挟むことなく装着することができます。 そして、すべてのロッドボルトを仕様通りのトルクで締め付けた後、カムシャフトにカムアッセンブリー用潤滑油を塗布し、スライドさせる。 カムボルトと同じネジ山と径の長いボルトを使用することで、厳しい状況下でもカムシャフトを固定することができます。 次はタイミングセットです。 ここで重要なのは、クランクギアとカムギアに付いている2つの小さな点が、内側で一致していることを確認することです。 カムタイミングを確実にしたい場合は、度付ホイールを使って合わせますが、特に有名ブランドのカムシャフトの場合は、「点を合わせる」方法で問題ありません。 その後、1つのヘッドを取り付け、バルブステムに赤いマーカーを使い、プッシュロッドの長さを確認しました。 リフター2個、プッシュロッド、ロッカーアームを取り付け、手で何度かエンジンを回すと、ロッカーチップにはこのような跡が残りました。 これ以上下だとプッシュロッドが長すぎ、これ以上上だとプッシュロッドが短すぎました。
14. そのヘッドを取り付け、何度かエンジンを回す前に、ピストンとバルブのクリアランスを確認するために粘土を貼り付けました。 デプスゲージを使用すると、バルブとピストンのバルブリリーフの間に数キロの余裕があることがわかりました。 残りのリフターを取り付ける前に、同じようにカム取り付け用の潤滑剤を塗り込みました。 特にフラットタペットカムの場合、慣らし運転でリフターやカムシャフトに大きなダメージを与える可能性があります。 フロテックのアルミヘッドをARPヘッドボルトで取り付け、リフター、プッシュロッド、ローラーロッカーを取り付け、バルブラッシュセッティングを行います。 ポリロックを手で回して、ほとんど抵抗がない状態まで下げていく。 そして、さらに半回転させた後、ロックさせた。 エンジンを裏返し、純正オイルポンプとピックアップを取り付け、ボルトを高温のネジロック剤で固定し、仕様通りのトルクで締め付ける。 そして、クランクシールのタップ加工を行いました。 コアプラグと同様に、同じ直径の大きなソケットを使用して、クランクシャフトシールも取り付けることができます。 次に、オイルパンとタイミングカバーを取り付け、仕様通りのトルクで締め付けます
20. そして、エーデルブロックRPMエアギャップインテークマニホールドが装着されました。 ARPからステンレス製のアクセサリーボルトが送られてきたのもお気づきでしょうか。 Speedway Motorsのバルブカバーを取り付ける際、Fel-Proのガスケットの上面に非硬化性のシール剤を塗布し、後でヘッドからカバーを取り外す際、ガスケットがバルブカバーにのみ付着するようにしました。 次に純正バランサーを取り付けました。 オイルパン、タイミングカバー、プーリーなどの純正部品と同様に、純正バランサーもきれいに洗って塗装してから取り付けました
23. そして、302のフロントにサーモスタット、サーモスタットハウジング、ウォーターポンプを取り付けました。
24. プーリーやアクセサリーブラケットを取り付け、終了です。この作業は、エアコンやパワーステアリングを使用しないので、いつも以上に簡単でした。 最後に、新しいホーリー650CFMダブルパンパー、古いHEIディストリビューター、ストリートファイアープラグワイヤー、バルブカバーにマッチしたスピードウェイモーターズエアクリーナーを装着した
26. お財布に優しく、パフォーマンス重視のスモールブロック・フォードとしては、我ながらなかなか良い出来栄えだと思います。 また、見た目だけでなく、性能面でも優れている。 カリフォルニア州ミラロマのWestech Performance Groupでダイノを使った結果、この小さな302はピーク出力348ps/6,000rpm、トルク347lb-ft/4,100rpmとなり、厳密には350psではないが、とにかく勝利を宣言しているのだ。