フロントディスクブレーキ、リアドラムブレーキのほとんどの車に、コンビネーションバルブが装着されていることがわかります。
Combination valve location
このバルブは、3つの別々の装置の仕事をします。
- 定量弁
- 差圧スイッチ
- 比例弁
コンビネーションバルブ部
定量弁
前輪がディスクブレーキ、後輪がドラムブレーキである車ではコンビネーションバルブ内の定量弁部の使用が必要である。 ディスクブレーキのしくみとドラムブレーキのしくみ」をご覧になった方は、ディスクブレーキのパッドは通常ディスクに接触しており、ドラムブレーキのシューは通常ドラムから引き離されていることをご存知でしょう。 そのため、ブレーキペダルを踏み込んだとき、ディスクブレーキはドラムブレーキより先に効くようになっている。
これを補い、ドラムブレーキがディスクブレーキより先に効くようにするのが、メータリングバルブである。 メータリングバルブは、ある閾値に達するまでディスクブレーキに圧力をかけません。
リアブレーキをフロントブレーキより先に作動させることで、ブレーキング時の安定性が大幅に向上します。
差圧スイッチ
差圧バルブは、ブレーキ回路のいずれかに漏れがある場合に警告を発する装置です。 バルブは、シリンダーの中に特殊な形状のピストンが入っています。 ピストンの両側は、2つのブレーキ回路のうち1つの圧力にさらされています。 両回路の圧力が同じであれば、ピストンはシリンダー内の中央に位置します。 しかし、片側から漏れが生じると、その回路の圧力が下がり、ピストンが中心から外れてしまう。 そうするとスイッチが閉まり、車のインパネにあるランプが点灯する。
プロポーショニングバルブ
リアブレーキにかかる圧力を下げるのがプロポーショニングバルブです。
車輪をロックさせずにかけられるブレーキ力は、車輪にかかる重さの大きさによって決まる。 重量が大きければ大きいほど、より大きなブレーキ力をかけることができます。 ブレーキを踏んだことがある人なら、急停止すると車が前に傾くことをご存知でしょう。 前が低くなり、後ろが高くなるのです。 これは、停車時に多くの重量が車の前部に移動するためです。
停止時に4輪に同じ制動力がかかると、前輪より後輪が先にロックしてしまう。 プロポーショニングバルブは、前輪がより大きな制動力を発揮できるように、後輪に一定量の圧力しか通しません。
マスターシリンダーとコンビネーションバルブおよび関連するトピックの詳細については、次ページのリンクをチェックしてください。