ハーレーダビッドソンは今年、V-Rodシリーズを終了しましたが、ポルシェはシュトゥットガルトの博物館で、このバイクの革命的開発への関与を誇らしく思い起こさせています。
ポルシェエンジニアリングは4500人のエンジニアと技術者を抱え、ポルシェや他の会社のためにコンセプトや製品を考えています。
Ferdinand Porscheが小さなエンジニアリング会社として1931年に会社を設立してから、フォークリフトや船、そして飛行機エンジンといった興味深い副業プロジェクトに関与するという長い歴史を持っている会社でもあるのです。
しかし、彼らの最も重要な共同開発プログラムは、1996年から2001年までのV-Rod Revolutionエンジンでした。
誇らしいプロジェクト
ジェロミーの案内で、2002年のV-Rodと彼らの関与を示す宣言文を含む素晴らしいポルシェ博物館を見学しました。
バイク前のプレートには、このように書いてあります。
「1970年代からの共同作業を背景に、ポルシェのエンジニアはレーシング・エンジンをベースにした水冷1131ccモーターを製作し、その性能と堂々としたサウンドでハーレーダビッドソンの厳しい顧客を喜ばせた。 DOHCバルブトレインと電子制御燃料噴射装置を搭載したVRSCシリーズのハーレーは、4バルブエンジンで最高120馬力を発揮した」
共同開発プロジェクトは1997年にHDのエンジニアがシュトゥットガルトに移り、ドイツのエンジニアと仕事を始めるところから始まりました。 ハーレーとポルシェはこのベンチャーにそれぞれ1,000万USドルを投資しました。
それまでハーレーは空冷エンジンしか搭載しておらず、水冷エンジンを開発することは神への冒涜だと考えるエンジニアもいたようです。
当時、ハーレーの他のモデルはすべて、ブロック内にカムシャフトを持つ45度の空冷Vツインを搭載していた。
水冷V-Rod Revolutionエンジンは60度クランク、ダブルオーバーヘッドカム、各シリンダーに4バルブであった。
興味深いことに、さらに厳しいユーロ排ガス規制を満たすために、これ以上開発できなかったため、現在は停止している。
Hardles ahead
ポルシェのエンジニアがレボリューションエンジンの開発で克服しなければならなかった問題の一つは、ハーレーの60度Vツインの音を45度エンジンのようにする要求であった。
また、パレードに使用されるハーレーが遭遇するオーバーヒート問題や、砂漠の灼熱の中、アメリカの低速道路をクルージングしてアイドリングストップすることにも対処しなければならなかった。
V-Rodは信頼性が高いだけでなく、シート下の燃料タンク、ハイドロフォーミング・シャシー、油圧作動式クラッチ、コールドスタート用のオートコンプレッション・リリースなど、ユニークな仕様になっていた。
しかし、水冷のハーレーはハーレーではないと考えるハーレー信者からは軽蔑されました。
長年にわたり、いくつかの異なるモデルとエンジンサイズがありましたが、最終的には当初征服しようとした排ガス規制により消滅してしまったのです。
ポルシェはその功績を誇りにしており、今でも博物館でその技術的偉業を記しています。
四輪の「ポルノ」も楽しみたい人にとって、大人1人6ユーロで入場できる博物館は、この地域にいれば行く価値があると思います。
その素晴らしさについて絶賛するよりも、私たちが訪れたときに展示されていた車の一部を紹介しましょう。
シュトゥットガルトのポルシェ博物館
あなたのお気に入りのポルシェはどれですか？ 下にコメントをどうぞ。
に装着。
1969 ポルシェ917