ポリネシアの航海と太平洋の開拓

ポリネシアの太平洋の航海とその開拓は、数千年前に始まった。 4054>

太平洋は地球表面の3分の1を占め、その離島は人類が到達した最後の島であった。 これらの島々は、1億6525万平方キロメートル（6380万平方マイル）の海に点在している。 ポリネシア人の祖先であるラピタ人は、台湾から出発し、紀元前1100年から900年の間にリモートオセアニアに定住しました。しかし、ビスマルク群島には、紀元前2000年頃にはラピタ人が定住していたという証拠が残っています。 ラピタ人とその祖先は熟練した船乗りであり、航海術を記憶し、その知識を民間伝承、文化的英雄、簡単な口承物語を通して伝えてきた。

Polynesian の高度なナビゲーションシステムは太平洋の最初のヨーロッパの探索者に感銘を与え、以来学者はいくつかの質問を討論してきた。

• 太平洋の島々やリモートオセアニアへの移住と定住は偶然なのか、それとも意図的なものなのか。
• これらの古代の船乗りの具体的な海事および航海術は何だったのか。
• なぜ多くの固有の航海術の知識が失われたのか、残っているものを保存するにはどうしたらよいのか。
• 大洋を渡るために、どのような帆船と帆が使われたのか。

古代の航海 &太平洋の開拓

少なくとも1万年前までに、人間は徒歩で到達できる可住地の大部分に移動していた。 残されたのは最後のフロンティアである太平洋の無数の島々で、長距離の海洋航海が可能な船舶技術と航法法の開発が必要であった。 ニューギニア本土とその周辺の島々、ビスマルク群島、アドミラルティ諸島、ソロモン諸島からなるニアオセアニアは、5万年前の更新世にアフリカから移住してきた人々で構成されている。 この太平洋の最初の入植者たちは、メラネシア人やオーストラリアのアボリジニの祖先である。 近オセアニアの島々の間の距離が小さかったため、人々は初歩的な外洋航行船を使って島伝いに移動することができたのです。

Remote Oceaniaへのいわゆる第2波の移動は激しく議論されてきた学術テーマであった。 リモートオセアニアとは、バヌアツ、フィジー、トンガ、アオテアロア（ニュージーランド）、ソサエティ諸島、イースター島、マルケサス諸島など、ソロモン諸島群の東側にある島々を指します。 紀元前1500年から1300年の間にこの地域に定住した最初の人々の起源については議論があるが、祖先の故郷は台湾であるというのが一般的な見解である。 1947年、ノルウェーの冒険家トール・ヘイエルダール（1914-2002）は、バルサ製のいかだ「コンティキ」に乗って、太平洋諸島民の起源が南米であることを証明しようとしたが、これには異論がある。 しかし、考古学やDNAの証拠からは、東南アジアが起源であり、紀元前1300年にフィジーに、紀元前1100年頃にサモアに到達したオーストロネシア語と呼ばれる関連言語群を話す船乗りであったことが強く示唆されているのです。

これらの人々はまとめてラピタ族と呼ばれ、マオリを含むポリネシア人の祖先であるが、ラピタ族は均質な集団ではなかったので、考古学者はラピタ文化複合体と呼んでいる。 しかし、彼らは熟練した船乗りであり、アウトリガーやダブルカヌーを導入して、太平洋を横断する長期航海を可能にしました。また、彼ら独特の陶器であるラピタ焼は、紀元前2000年にはすでにビスマーク群島に出現しています。 ラピタ陶器には、小さな歯のついたスタンプで粘土に複雑な幾何学模様を印したボウルや皿などがあった。

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BCE1100-900 年の間に、太平洋を南東方向に渡ってラピタ文化の急速な拡大があり、これは意図的移住の疑問を提起する。

リモートオセアニアのポリネシアトライアングルと呼ばれる地理的領域は、アオテアロア、ハワイ、イースター島を角として含み、1000以上の島々を含んでいます。 この三角形の島々の間には、1,000kmを超える距離の島もあります。 例えば、北バヌアツからフィジーまでは800km以上あり、カヌーやアウトリガーで5〜6週間も航海して目的地に向かうには、とてつもない技術と勇気が必要だっただろう。

ヨーロッパでは、移住は偶然の嵐や海流の漂流の結果であり、意図的に先住民が航海したわけではないという見解が一般的でした。 例えば、Pedro Fernandez de Queiros (1563-1614 CE)は、1595年にペルー総督に宛てて、地図もコンパスの知識もなく、一度出航したら陸地を見失った島民が長い航海に成功するとは信じられないと書いている（Lewis, 11）。

Captain James Cook (1728-1779 CE), however, had little doubt that indigenous navigation demonstrated a high degree of skill.クック船長は、先住民の航海が高度な技術であることを認めていた。 1768年から1771年にかけての南太平洋への最初の航海の日誌で、彼はこう書いている：

…These people sail in those Seas from island to island for several hundred Leagues, the Sun serves them for a Compass by day, and moon and stars by night. このことが証明されれば、これらの海に浮かぶ島々にどのようにして人々が住むようになったのか、もはや知るすべはないだろう。 (クックの日記）

考古学者のパトリック・キルヒは、意図的な移住が最も可能性が高いと指摘している（Kirch, 137）。 ラピタ人は太平洋の離島で野鳥や海産物を食べて数ヶ月は存在できたかもしれないが、長期間の定住を成功させるには、タロイモやヤムイモなどの作物植物や家畜を運ぶ必要があっただろう。 サツマイモは1000年頃にポリネシアの園芸体系に入り、ポリネシアと南米の接触を証明する強力な証拠となったが、これはトール・ハイエルダールとは逆の提案である。

レプリカカヌーでの最近の航海とコンピューターシミュレーションにより、漂流による偶然の移住（片道の航海をもたらす）可能性はごくわずかであると判明しました。 英国生まれのニュージーランドの医師で冒険家のデイヴィッド・ルイス（1917-2002 CE）は、その著書『We, The Navigators』で、1965CEに双胴船またはワカ・カテア（ダブルカヌー）でタヒチからアオテアロアまで航海した際に用いた先住民伝統の航海法を詳細に紹介している。 コンパス、クロノメーター、六分儀、ラジオなどの近代的な機器を一切使用せず、3603キロメートルを航海し、わずか41キロメートルの誤差で上陸を果たしました。

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目的を持って人類が太平洋に移住したかどうかを考えるうえで、ポリネシア人の道案内のスキルは非常に重要であり、彼らのナビゲーション技術によって、記憶だけを頼りに広い海を横断することができたからです。

先住民の航海術

残念ながら、ポリネシアの伝統的な航海術の知識のほとんどは、いくつかの理由で失われてしまった。

• ほとんどのヨーロッパの探検家は先住民の航海術に懐疑的で、これは当時の西洋の物語における技術的優位の深い感覚に根差すものであった。
• 先住民の航海術の知識は口伝であった。
• ヨーロッパの航海技術が支配的になった。

しかし、ポリネシアの民間伝承、文化的英雄、アルルウォと呼ばれる単純な口承物語は、いくつかのブルーウォーター航海情報や先祖の知識を保存している。 クペと彼のアオテアロア発見の伝説は、アルルウォが特定の目的地に到達するための指示を暗号化した記憶補助具であったことを示す一例です。

伝統的なマオリの口承史では、クペは伝説的な人物で、太平洋の探検家（Te Moana-nui-a-Kiwa） です。彼は紀元前1300年にハワイキからワカ（カヌー）で出発し、水平線の向こうにあるものを発見しました。 ハワイキはマオリの祖先の故郷で、東ポリネシアの島々にあると考えられている。 クペの航海士レティは、星の道しるべに従ってワカを進ませ、アオテアロア北島のワンガロアに上陸させたのです。 クペの伝説にはいくつかのバージョンがあり、クペが巨大なタコ（Te Wheke-o-Muturangi）を追いかけてアオテアロアの海岸にたどり着くというものもあるが、このアルルウォには星、風のパターン、海流に関する記述があり、何世代もの航海士によって記憶されたものである。 彼らは夜空に昇る星や横切る星を観察するだけでなく、天球図全体を記憶する高度な航海術を持っていたのである。 太平洋地域では、航海士が何世代にもわたって身につけた技術を若い男性に教えていた。 航海術は航海士の家系では極秘とされ、幼少期から教育が行われた。 例えばキリバスでは、夜空に見立てた垂木や梁を区切ったマネアバ（集会所）で教わった。 日の出や日没の星の位置、島と島を結ぶ星の道筋を記憶するのだ。 マットの上や砂の上に石や貝殻を置き、星の伝説を教えた。 カラキア（祈り）や口承の物語には、航海の指南が書かれていた。 例えば、Te Ika-roaは天の川、Atua-tahiはカノープス、Taweraは朝の金星、Meremereは宵の金星を意味する。 以下はクペの航海指南である。

行くときは、南西にある雲柱にカヌーの舳先を向けよ。 夜が明けたら、アトゥアタヒ星に向かって舵を取れ。 マンガロアの左側を持ち、旅を続ける。 夜が明けたら、また雲柱に向かって航行し、先へ進め。 (Quoted in Evans, 49)

星による操船は、星が昇る地平線上の地点は、毎晩早く昇るにもかかわらず、年間を通じて同じであるため、最も正確な技術であった。 10個から12個の星の列、つまり星の道筋があれば、航海士の道しるべとして十分であった。 例えば、ティコピア（ソロモン諸島の一部）からアヌタ（ソロモン諸島の最東端の島）までの星の道には9つの星があります。

土着のナビゲーターには夜空を巡る星の動きについて深い知識が求められました。 昇る星は低い位置で地平線を切りますが、高く昇りすぎる前に一定時間だけ測位の基準として使用することができ、次に昇る星を使用して航路を維持します。 昼間や夜間の曇天時には、カヌーの舵取りはいくつかの方法を組み合わせて行われた。 航海士は左側の後方に座り、時には寝そべって海のうねりや動きを感じた。 波は陸に近いところでは短く、急で、波頭が割れているのに対し、海ではゆっくりとしたうねりとして感じられる。 海面を読むことは、航海士が和歌の横揺れを推測するための視覚的な補助であった。 波頭の白色は中層海流の強さを示している。 風と同じ方向に吹いている波が、流れに逆らっていると、波が険しく見える。

その他の技術としては、

• observing the color and formation of clouds.雲の色と形を見る。 島の上にV字型の雲が見られることがありますが、先住民の航海士たちは、雲の下側が黒ければ植生が映り、白っぽければ砂や珊瑚礁を示すことを知っていました。 例えば、アジサシは陸から20～30海里（35～55km）以上離れた場所には飛ばない。 海の生物は光を放ち、筋や閃光のように見える。 サンタクルス諸島の航海士たちは、生物発光をテ・ラパまたは水中稲妻と呼び、陸地に向かうコンパスのような役割を果たした。 陸地の近くでは閃光の動きが速く、一般にカヌーが陸地から128～160キロメートル（80～100マイル）離れていることを示す。

航海カヌー & 帆

ポリネシアの航海者は、二重船体のカヌー（双胴船とも呼ばれる）を発展させた。 航海用のカヌーの中には、クックのエンデバー号（約30m）よりも長いものもあったが、平均的な長さは15.2～22.8m（50～75フィート）であった。 ミクロネシア（西太平洋地域）では、片側にアウトリガーを持つカヌーが好まれた。 この船の積載能力は相当なものでした。 トンガのダブルカヌーは80～100人、マルケサのアウトリガーは40～50人を乗せることができ、漁業や戦争のために装備されていました。

クックはタヒチのパヒがエンデバー号より速く航海できると観察しました：「…。彼らの大きなカヌーはこの船よりもずっと速く帆を張る。このすべてが真実であると私は信じている&したがって、彼らは一日に40Leaguesかそれ以上を簡単に航海できるだろう」（Cook, A Journal of the Proceedings… ）

長距離船は、組紐で繋がれたsennitやねじれたココナッツ繊維で一緒に頑丈な板船である。 パンノキのガムのようなコーキング材で耐航性を高めていました。 ポリネシアやミクロネシアではさまざまな種類のカヌーが使われましたが、主なものはパヒ、トンギアキ、ンドゥルアの3種類です。 パヒはタヒチの2本胴2本マストの船、トンガのトンギアキはオランダ人船長ウィリアム・ショーテン（1567年頃-1625年）がバロックと間違えた三角帆の二重カヌー、ンドルーアはフィジーで使われていた不等船殻の二重カヌーであった。 ポリネシアの帆には、頂点を下げた三角形の帆、爪型や蟹爪型の帆、2本の長いブームに固定したラテン型や三角形の帆があります。 4054>

Preserving Indigenous Knowledge

There is recent efforts to better understand and preserve the remarkable feats of seamanship which Polynesians were able to steer their craft with accuracy across the vast expanse of Pacific.広大な太平洋を正確に横断することができたポリネシアの船乗りの卓越した技を、近年になって理解し保存する努力が行われています。 1985年、ハワイキヌイと命名された22メートル（72フィート）の航海用ワカが建造されました。 その双胴船は、虫に強いニュージーランドのトタラの木2本で作られ、ポリネシアの伝統的な航海術を使ってタヒチからアオテアロアまでの航海に成功した。

2018年に、若い乗組員が双胴の航海ワカでアオテアロアからオーストラリア東海岸のノーフォーク島まで航海している。 高い海のうねりと不利な風に見舞われたが、この航海は、星を頼りに航海する技術を若者に教え、祖先の伝統と再びつながることを意図していた。 ポリネシアン・ナビゲーションは、教育と再接続を通じて、現代にルネッサンスをもたらすだろう。