ボーイング社の歴史
ボーイング社の起源は、アメリカの木材商ウィリアム・E・ボーイングが、米海軍士官のコンラッド・ウェスターベルトとともに単発2席水上機B&Wを開発した直後、航空製品会社を1916年に設立したことにさかのぼります。 1917年にボーイング社と改名した同社は、第一次世界大戦中に海軍のために「飛行艇」を製造し、1920年代から30年代にかけては米軍向けに練習機、追跡機、観測機、魚雷機、哨戒爆撃機などの販売に成功した。 1920年代後半には、ボーイングエアプレーンは航空郵便事業に進出し、1928年にはウィリアム・ボーイングがボーイングエアプレーン＜353＞トランスポートコーポレーションを設立し、製造と航空事業の両方を手がけるようになった。 翌年にはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションと改名し、チャンス・ヴォート、アビオン（後のノースロップ・エアクラフト）、ステアマン・アビエーション、シコルスキー・アビエーション、エンジンメーカーのプラット & ホイットニー、航空機とプロペラメーカーのハミルトン・メタルプレーンを含む航空機メーカーを買収することになった。 1931年には、傘下の4つの小さな航空会社を統合し、ユナイテッド航空を設立した。 1934年、米国の新しい反トラスト法（1934年航空郵便法）に基づき、航空機製造と航空輸送の分離が求められ、新たに法人化したボーイング航空機会社は、ユナイテッド航空・トランスポートの解散により誕生した3社のうちの1社であった。 他の2社はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション（現ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション）とユナイテッド航空だった。
National Archives, Washington, D.C.
Air Force Historical Research Agency
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Observe KC-135A Stratotanker taking off on a test flight U.S. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A. A.ウィングレット（曲げられる翼端）の試験飛行に出る米空軍のKC-135Aストラトタンカー（1970年代中頃）。NASA/Dryden Research Aircraft Movie Collectionこの記事のすべての動画を見る
Watch Boeing 747 under a comprehensive inspection called D-Check D-Check と呼ばれる総合点検を行うBoeing747の概要です。Contunico © ZDF Enterprises GmbH, Mainzこの記事のすべてのビデオを見る
ボーイングは軍用機の販売には成功していましたが、商用機はライバルのダグラスやロッキードなどに遅れをとっていました。 第二次世界大戦後、熾烈に拡大する世界市場に対抗するため、ターボジェットを搭載し、北大西洋を横断できる航続距離を持つ旅客機を開発することにした。 当初、航空会社はライバル会社の安価で人気のあるプロペラ機を使っていたため躊躇したが、米空軍への空中給油機（KC-135ストラトタンカー）の販売に支えられ、4発機である707は1958年にパンアメリカンの大西洋横断路線で商業運航が開始されることになった。 飛行時間の短縮とスムーズな乗り心地でたちまち人気を博し、その後の空の旅に革命をもたらした。 707に続き、1964年に727トライジェット、1968年に737ツインジェットが就航した。 737は近代的な飛行機ファミリーとして発展し、20世紀末には世界で最も売れている民間航空機となった。 世界初のワイドボディ・ジェット機である747「ジャンボジェット」は、開発費の高さからボーイング社を倒産に追い込みかけたが、1970年に就航した400席の同機は、航空会社が一般市民向けに手頃な価格で長距離の空の旅を提供できるようにし、ボーイング社がこの市場分野で独占的な地位を獲得することになった。
United Airlines United Airlines Boeing 737-522.Dylan Ashe
1960年に当時世界最大の単独ヘリコプターメーカーだったVertol Corporationを買収したボーイングは、この時期の航空機の製造に着手しました。 ボーイングヘリコプターズとして、タンデムローターヘリコプターに焦点を当て、CH-47チヌークとCH-46シーナイト軍事輸送ヘリコプター（それぞれ1961年と1962年に初飛行）の開発を担当した。 1945年に始まったボーイングのミサイル開発は、サイロから発射される大陸間弾道ミサイル「ミニットマン」（1962年配備）、空中発射巡航ミサイル「AGM-86B/C」（1982年配備）などの兵器に結実した。
アポロ15号、16号、17号のミッションで、月面で2人の飛行士を運ぶルナ・ロービング・ビークル Lunar Roving Vehicleを見る。 ボーイング社製で、主にアルミニウム合金でできており、2人の宇宙飛行士とその道具、観測機器、月面のサンプルなどを運ぶことができるように設計されている。 スチールメッシュの車輪はそれぞれ小型の電気モーターで駆動し、晴天時の最高速度は時速12kmであった。NASASこの記事のすべてのビデオを見る
1960年代と70年代の宇宙分野では、ボーイングはNASAの最初の月周回宇宙船ルナー・オービター（1966～67年）と水星表面のクローズアップ写真を初めて撮影したマリナー10宇宙探査機（1974～75年）を製作しました。 また、アポロ宇宙飛行士を月に送ったサターンVロケットの第1段や、アポロ15号、16号、17号のミッションで使用されたバッテリー駆動の月面移動車も設計・製造している。 1976年には、スペースシャトルやタイタンなどのロケットで宇宙へ行くことができる2段式のペイロード運搬機、慣性上段（IUS）の開発に選ばれ、上段ロケットの分野にも参入した。 1993年、NASAはボーイング社をISSの主契約企業に選定し、その2年後にはISSのシステムの統合と検証、およびISSを構成するアメリカ製部品の設計、分析、製造、検証、納入を担当するようになった。 2014年、NASAはボーイング社に商業宇宙飛行契約を発注し、ISSにクルーを運ぶための宇宙船CST-100の開発を終了させた。 2011年にスペースシャトル計画が中止されて以来、NASAはISSへの宇宙飛行士の輸送をロシアの輸送機に頼っている。
1960年代から70年代にかけて、ボーイングはマリンクラフト（水中翼船）、輸送システム、エネルギー生産、農業などの分野にも手を広げ、その後航空宇宙に再注力した。 1981年に双発ワイドボディのボーイング767を初飛行させ、翌年には双発単通路のボーイング757を初飛行させた。 この2機のフライトデッキを共通化することで、片方の機体で訓練・資格取得したパイロットがもう片方の機体でも操縦できるようになり、航空会社のコスト削減と生産性向上を実現した。 この共通化コンセプトは、757-767の全パーツの40％以上にも適用されている。 次期ジェット旅客機である双発ワイドボディ機777では、市場のニーズと顧客の好みを確実に満たすために、ボーイングは複数の主要航空会社を開発プロセスに参加させた。 コンピュータとコンピュータ支援設計・製造（CAD/CAM）ソフトウェアの進歩により、ボーイング社は飛行機の物理的なモックアップを作ることなく、すべてコンピュータ上で777を開発することができたのです。 1994年に初飛行が行われた。
American Airlines American Airlines Boeing 767.A（アメリカン航空 ボーイング767）。Adrian Pingstone
コンチネンタル航空 Continental Airlines Boeing 757, c. 2005年頃。Adrian Pingstone
1991年、アメリカ空軍はロッキード（後のロッキード・マーチン）、ボーイング、ゼネラル・ダイナミクスからなるコンソーシアムが提供した、ステルス機能を持つ双発の先進戦術戦闘機のデザインを選択、この航空機はF22 Raptorと名付けられ1997年に初飛行しました。 1996年、ボーイングとロッキード・マーティンは、米英軍の手頃な価格の次世代マルチロール戦闘機であるジョイント・ストライク・ファイターの競争的技術実証機を製造する契約を米国国防総省から獲得した。 1995年、ボーイングはウクライナ、ロシア、イギリス、ノルウェーのパートナーとともに、太平洋の赤道上に浮かぶプラットフォームから静止軌道に人工衛星を送り込む商業打ち上げサービス会社、シーローンチを設立しました。 1999年に商業打上げを開始した。 2003年、ボーイングは787ドリームライナーの受注を開始した。これは、プラット&ホイットニーとロールス・ロイスが製造した新しいハイバイパスターボファンエンジンと根本的に革新的なボディデザインにより、燃費を大幅に改善しながら、高速の長距離長距離機と並ぶ速度（マッハ0.85）の中型機であった。 787型機の胴体や主翼など主要構造部の約半分は炭素繊維とプラスチックの複合材料でできており、ほとんどの航空機に使われているアルミニウム合金よりも軽い。 燃料費の高騰に直面した多くの航空会社は、787を次の10年の航空機の改良の鍵と見なし、数百機の新型機を発注した。 当初、2008年から商業運航を開始する予定だった787は、ストレステストで重要な胴体部分が破損するなど、いくつかの製造上の問題に悩まされた。 その結果、ボーイング社が最初に納品したのは2011年になってからだった。 2013年1月には、米国連邦航空局（FAA）が発した耐空性指令が世界中の規制当局に取り上げられ、バッテリー火災の危険性が修正されるまで、世界中で運航されているすべての787型機が一時的に地上待機となった
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