最近、ポルシェ・ボクスター、BMW Z4、日産350Zツーリング、アウディTTロードスターといった有力車の比較テスト（「The Blow Dryers」2003年8月号）で、ホンダS2000の2003年型は優勝しました。
そのような人たちに、さらに悪いニュースがある。
これらのうち主なものはエンジンの変更で、この車のトレードマークであるバイクエンジンのようなスピードでの激流を鈍らせることなく、低・中回転域でより柔軟になるように設計されている。 VTECのカムプロフィールも変更され、圧縮比は11.1:1と10段階アップ。 その結果、ピーク出力は同じ240psだが、8300rpmから7800rpmになり、トルクは7500rpmの153ポンドフィートから6500rpmの162ポンドフィートと、より早く起動してピークに達するように強化された。 ストロークが長くなった分、レッドラインが低くなったのは確かだが、実はレッドラインでのピストンスピードは新型車の方が旧型車よりも低いのだ。
同じ馬力で、04年型は0-60マイルと1/4マイルは同じだが、30-50マイルと50-70マイルのトップギアで、それぞれ8.8秒対9.9、7.9秒対9.4と03年を上回るタイムを記録している。 特に新型S2000の6速ギアは、現在2％高くなっている。 (
ギアリングの修正とともに、カーボンコンポジット・シンクロナイザーに変更され、3連だったものが2連コーンリングに、2連だったものがシングルリングになり、かみ合わせが軽くなり、全体のプロセスがなめらかになったのである。 以前からかなり立派なギアボックスでしたから、今がどれだけスムーズか想像がつくと思います。
あるオーナーが、才能の消滅という点で不適切な車の回転を発見したため、ホンダはより良い限界安定性とより進歩的な離脱特性のためのシャシーの改訂に着手した。
我々は前車のハンドリングにそれほど問題があるとは思わなかったが、この車はネバダ州パーランプにあるブラッグ・スミスのレーストラックを、少なくとも03年の前車と同じくらい速く回り、その上、ボディロールやパワーオーバーステアがないのが嬉しいところだった。 (そのため、このような弊害が生じることはありません。 タイヤはブリヂストンのポテンザRE050です。 このタイヤを公道で鳴らしているのなら、安定した新しいシャシーに感謝すべきだろう。 いつもの場所が黒光りする滑り止めで塗り直されていたため、スキッドパッドのテストはできなかったが、03年モデルの0.92gを10分の1か2上回ると推測される。
ホンダの最新S2000は、ここで紹介しきれないほど多くの変更とアップグレードが施されているが、フロントとリアのスタイリングとライト処理の変更、スカラップドアパネルで乗員スペースを改善した新しいインテリアデザイン、2つのカップホルダーを備えた新しいコンソール、XM衛星ラジオとヘッドレストスピーカーのオプション、ボディ剛性の強化、楕円形の排気チップ、騒音と振動を抑える新しいエンジンマウントとサスペンションブッシュ、シルバー色のオーディオシステムカバーを含んでいる。
しかし、何よりも素晴らしいのは、6速でフリーウェイを巡航し、シフトダウンすることなく、対向車のリーガーを切り裂くことが、以前とほぼ同じ価格で可能になったという事実である。
How cool is that?
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